2孪空,那就是《易经》的精神林操。第三个聊胖,今天的连接是移动的连接筹,还有MOBILE芬笔祷,MAN TO MAN胸失、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吨。    今天电动汽车很重要的一个乌,大家买得起用得可靠滇师巷。智能化以后扩乒,因为有各种各样的基础设施和商业模式好强,我不展开了悸桨。    从电动汽车变成一个智能的汽车剩,从智能的汽车再变成一个智能的交通涛抵瑰,从智能的交通再变成智慧型城市撵太。我们附加值可以产生很多圭。根据《易经》价值精神桥,通过交通网魄氓涉、能源网痊、信息网歌瞧、人文网可以产生无穷的价值机会拷罕上。利用交通资源的全时空动态感知缕恫牧,交通工具的全过程运行管制莫谰辽,无处不在互联密奴、感知缎、管控和服务啼。    怎么布局亮蚂埃?怎么把电动车进一步变成智能汽车沙壕,如何布局智能网联汽车技术轨?我认为嘘,不但对中国惕咐,对全世界都做出更多的贡献梅嘲,第一是制定网联汽车法规标准砂、智能技术寇忻硼、环境榔陈、HMI技术虫、空置执行技术魔甫哥、智能网联的实验措、网络和信息的安全殴环屑。    怎么做到网络和信息的安全仆桨?这是一般的云舰案,怎么把一般的云变成安全的私人的云式享?有很好的结构官淑,处理器蕉筐、传感器俯惰甫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次讥勾沪。第一是收集材料刻歉,就地处理让馁。第二是从收集材料到云之间要慢写夕垮,一个是单点控制苯,能量控制或者功率控制吉篇疯。一个是多点控制肃,能量控制或者功率控制亮程绒,这是全局性的晶。要及时处理嗣险亢,要经常互相认证仁,变成安全的云衅巢。    跟大家分享一下我做的一些工作黔。怎么从理论上去证明这个是可持续的坟?我一直在思考所有的工业革命督阂,基本就是能源更新剐矛。第一次工业革命冗较,瓦特发明蒸汽机淖,电话叙。第二次工业革命烹,美国抢占先机袜亭,电气化洛锻锻,主要能源专项与信息建设坛卫。现在第三次工业革命来了谩郴,中国能不能抢占先机槐海?我们要做新能源波栓凰,信息大数据时代巧技剁,我们百人会能不能更好地发挥作用喜?今天早上的研究会很好悍寝萎,我建议做一个尝试的机构令廷雇,每年召开百人会国际研究会议编趴图,形成品牌撮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蛇拇?我提出储能熵的概念街粪纯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瞬档宋。一个系统里面假如是孤立的胯逛、系统是不可持续的危,一个是做功盖磷、一个是废料是不可持续弊。如果是物理系统饯烘烷,分析储能熵匠蒋,熵代表可以再利用铝氰。总的来说订勃,一个系统熵不能增加阔,熵要减少胚怯,熵减少系统可持续参。熵是储能熵卞磐,熵是不用的熵乒欺膊,下一次可以用混磐。总的来说熵是在减少菏畔。    包括中国的历史殿,中国封闭的时候中国就不可持续篱,中国开放中国就可持续碴荤蔷。近亲繁殖以后熵增加不可持续爸。系统要做可持续性瓦蓖,系统熵要减少拾,你的收入不能是单一的试、不能是孤立的系统邓填。因为一部分是做功瑞垒亥,一部分是废料含鹊,从废料里拿出来滑,通过证明熵减少寡裳泌。从废料里面可以再循环官,那么你的系统就可以持续了被。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来翰赂氢,后续需要时再利用的能量的熵顿酱唯,通过储能熵概念的引入叛摄宫,希望用来解释可持续系统的演化过程巨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态颂苟和。    综上所述虐宛,不管系统是生物的或人工组成患杭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入碎衬内。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇淮肌,而这些系统工程特点是斜,即使在系统研究过程中唐牢,一个熵有增加的过程萌顶耻,总体在系统不断迭代发展的过程中滥琴,系统将进入熵减的状态富,因为系统具有自己生成复熵的能力却案,从而保证了系统的可持续性矢。    应用在电动汽车工恨,这个是分布式的发电某拘,这个是分布式的负荷笺钠。电动汽车就是分布式的负荷蛾峦,还有分布式储能溪必,电动汽车有储能盛榷、有电池蛾。电池可以双向的奉端,分布式地发电垦霓镜、分布式地负荷蹄,在分布式的储能撵,这三个系统可以持续痹末剿,这是我要证明出来的淬举。我证明只要你的熵是减少的孙麻圣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坷窖。    感知粉、认知镁搏、行动兼,不断可以纠正人的行为金疲梅,比真正的司机还要好椭鲸。    最后痹,希望我们以后的交通系统是舒适的苗峨茫、生态的吗凛、方便的和安全的编咀猎。要做到这一点痪晨襄,什么是成功纷华柬?因为里面的成功是3个S侵思河,SUCCESS逝推,在S歼可、E里面画一条线都是欧元跟美元戚,今天是国际合作兼却叔,虽然人民币还不是行缴,是一篮子化的碍谐瑟,人民币准备好了髓限饶。ESY就是人民币枢测。    要有六个眼睛秆徐赔,有四个眼睛不够经烧层。第一要把眼睛放在前面解放思想备乒喉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辱,电动汽车下一年布局市吵俚氚尽,也要有前瞻思维狡漆售。眼睛放在后面汲取历史教训始焕秆,要有全局观念维殴。要看到旁边的需要脑墓铆。然后要把眼睛放在右边学习欧美厂士,不得不承认高端人才密集地在西方柑。所以把眼睛放在西方学习没,它沉淀了100多年电鲤掠。四大发明中火药是中国发明的泄圃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的爆拴汐。全方位都看到了惋看,所以英文眼睛叫做EYE妇。第一个I是Inspiration欠纫,有了激情可以有想象力惯,然后有创新惧,但一定要融合墟酱,一定要集成胚骆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坚晒。科学要把自然归结起来拐溶,工程有十几种丸,要把科学宛惋班、技术瑞、管理结合起来那就是工程叙鸿浦,那就是要集成购嗜。特别今天要跨界地融合申搬楞、跨界集成昆共板,这样才能实现匡。但没有钱也不行份,今天招商局也来了很多金融机构苏,要融资砷。    谢谢大家!    (根据发言整理好诽尖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫恼虫:李芳" "   回顾已经结束的2016年沙南,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展龄蛙点。在政策的全面推动下任,我国电动汽车年产销量再创新高韭稍陕,达到50万辆左右常矮,充电桩数量达到20万个瓣洽,遥遥领先于世界各国侠吨拒。更为可喜的是勃,在规模市场的推动下龋葱钵,技术创新全面展开楞,技术进步全面加快虾囱蜕,正在全面逼近世界先进水平髓径亮。但是吻奇,在这大好形势下韭号不,质疑之声渐起轿挖。比如熬,我国电动汽车发展主要靠政策推动焕刻,能不能持久背?政策是否过于宽松睹毛恢,以致于出现骗补情况磊?另外磺品杉,由于发展形势良好痴韩溅,一些激进的观点也在抬头怠匿。比如案乓喊,要挡住国外产品进入中国市彻馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拖喷,准备放弃传统燃油汽车话。    作为一名资深的亲历者彭,笔者认为拘森伯,在这新旧年度转换之际钝伎,有必要分析我国电动汽车的发展形势蓬份,梳理其发展历程立胳,以利于业界对形势有清醒的认识偶艇、清晰的判断碧剃阿,明确今后的行动方向号。    一需鞠、我国电动汽车发展形势良好    当前下镀艰,我国电动汽车发展形势良好绣谰醚,主要表现在两方面儒陌橇:一是电动汽车技术创新全面展开练鞠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快道纠惧,技术创新和商业模式创新层出不穷螺拖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面昆母憾,比亚迪菠许凄、北汽判、江淮屋谦窃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品垒徐疟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车靡想揪,而是专门设计的电动车督鼎,续驶里程达200~300km甚至更多婪排梧,能效明显提高屏,动力性毯、平顺性叹寺、舒适性浇宛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拷促。事实上套烂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布悸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市骄碴吵。另外尚贿厂,我国电动大客车产销艰、应用占全球份额的90%以上枯,技术达到世界领先水平馆括。    在动力电池方面扯,我国产量已超过日本丝吗、美国虽朗缆、韩国俩欠挞,跃居世界第一仿,且市场份额超过全球的1/3焦搭透。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面狗,呈现高能量比晒鞋、高安全性杉谐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势捕武修。同时桶蔼暮,产品水平迅速提高猩谋,与前一年相比纷,平均能量密度提高30%狗卞,成本下降30%左右仓。    在驱动电机方面拧眉浑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机械取,总体性能进一步提高塑柬,成本下降30%左右翰。在电池管理系统沁关狈、混合动力系统涩叙勾、电动助力转向娩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拭肩,也都有明显进步融。    在基础研究方面缺讨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌融。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展徽滴,电池热失控现上、硅碳负极材料枢掸毖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快慧矢芒。    2. 充电基础设施建设加快妥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下炉辑,政府有关部门出台了实施细则窘抗黄,多个地方政府建立了城建碴鸵定、电力鞘两池、规划等多部门联动的领导机制踌,大大促进了充电基础设施的建设速度泪漂纬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上妥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计硼石始,我国充电桩总数超过20万个寡,远远领先于世界各国此。    在市场带动下瓦钞,技术创新不断涌现究。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术幕搏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法狠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术跨、节省设备投资的车端交流快充技术卑户豹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用插吭工。    在商业模式创新方面镣,呈现出各类优势企业多种形式合作物,加快充电设施布局量、建设诚、运营的趋势冀肚。众筹建桩抒入、合资运营脊忍双、利益分成等运营模式迅速发展竭报峭,公交车损痉禾、环卫车菲湃、物流车椒盼、出租车惧分擒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疯,广告推送夸铆祟、免费无线热点接入等增值服务开始出现莎孺。    在互联互通方面奥羞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施售庐堕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段魂傲膘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成檬峨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定幕扛,以企业级梳警、城市级监控平台为基戳计铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据冗差、信息互通的国家信息服务平台即将建立笺。    二疏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说沉拣,我国电动汽车的发展道路与美国土七急、日本幻却充、欧洲等国家和地区有所不同窍世梢,主要区别有两点腺加弹。    一是政府干预模式不同梦财。我国采取的是政府强干预模式袍季辱,政府进行顶层设计司忙搅,制定国家发展规划缝坤,多部门联动制定全面的鼓励设、支持政策尖覆群,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰拙А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扭姆,在市场发展中不断加强研究开发奈截怂,技术水平逐步提高;同时摊兄,充电基础设施建设逐步完善狸。而美日欧政府多采用弱干预模式挡,政府支持共性楔蝗、基础技术研究骚抖荚,给予一定的政策锌、税收优惠呵懒,逐步培育市橙恕;企业则根据自己的战略规划盆,首先研究技术帛,同时有选择掳巨翟、有重点地开发产品侣起。    二是企业战略不同泌呵墓。我国企业多为在政府引导下被动式发展孝贝,初期技术积累明显不足坛式,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显坛,产品方向受政策影响大幂酗,各企业虽进度不同坤纠寥,但呈全面开花之势咯撼。而国际大公司多为主动式发展领违坛,厚积薄发桑谅棱,技术有所侧重玛复策,产品形成特色税海摹,如丰田的混合动力和燃料电池掏繁磐、日产的纯电动敖、通用汽车的插电式秋极汇、宝马的碳纤维轻量化技术等现变。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点屎。中国模式的优点是市场拉动技术发展霓哇卜,不受油价等其他因素干扰策,迅速形成规模市扯兔洹,全产业链技术进步拿撕屯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟究蕊问,发展中有不协调情况仙纱,如充电基础设施滞后划偏,部分企业盲目跟随巷现脓,发展不扎实圭琴昏,少数企业以谋取政府补贴为目的屑艾夯,甚至出现骗补情况倦呈乒。美日欧模式的优点是技术扎实狙,发展均衡;缺点是市场发展慢龋溺菠,产品更新慢垦漆捐,影响技术进步涣刊雀,受外界因素干扰纠,如油价低迷则市场难以扩大壁患帮。    笔者认为井,中国模式适合中国国情烦处。我们不应过多盯住充电难孤册叮、骗补等不协调现象为,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碳、技术追赶的大好局面孩。从另一方面讲凡侍,中国模式也有赖于我们的制度优势龋,只有中国的强势政府才能如此运作煤典夏,很多外国同行都很赞赏遣、甚至羡慕中国的条件轨咎蜗。    另外董店,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面恼兽,近两年有明显变化芍疤蔡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术捌凹班、开发电动汽车产品管得翅,而且各种技术路线都受到关注的局面怀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出滤。中国各大企业都重视电动汽车没有错猎,在现阶段已不能算分散重复甫痰,但难处在于电动汽车不好做刻钠,需要有很强的屯尸井、全面的技术积累和投入钩码。那些技术实力不够的企业抄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前丛福,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绢下拣,而应准备应对“弯道翻车”的危险甩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过媳陵狮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时仆,可分为几个阶段笨梅扁:当市场份额超过1%时竞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%汗,则意味着市场条件全面成熟庞坚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年恕接,又主管我国科技工作多年侣尉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结伐藐度。    对照电动汽车的发展稻,在我国昂贾,市场份额已经超过1%;在美国和日本骸,即将超过1%栓分鸵。这说明公涟,电动汽车技术正在接近成熟达堆。笔者冒昧估计痹费懦,大约再过5年左右时间咆鞍圣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题莎缄鞍,其他性能与传统动力汽车相当碱啼蔽,加速性优于传统动力汽车趴寸咆,成本的差距大幅缩星摹;再过5~10年时间黎,电动汽车性能可全面赶上惯、部分性能优于传统动力汽车坪钎,成本与达到当时排放绥贰河、油耗标准的传统动力汽车相当奥。但即使到那时犊,传统发动机也不会消亡涡,而是电动驱动与发动机平分秋色蟹巨吻,或更多的是融合发展攫。基于以上估计笔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车煤冬必,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车加涩猩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展阶齿试。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作浑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理须噶。2009年武,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研晤泥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告顺。回首往事板飞偏,扪心自问幂盎此,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的呢窍。至于些许不协调现象渴诡,是产业发展过程中的必然筋饭蒂,是白璧微瑕端、瑕不掩瑜渤。笔者断言塘奥斧,按目前态势再发展10年评邦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界尉贩,并以此跻身世界汽车强国之林随。    三末伶庆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一税,整车生产企业要更重视电动汽车弟海淑。首先要制定好发展规划和生产布局寸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调巾燎,不能两张皮传量。其次要重视研究与试验嫡,需建立完整的聚、一流的研究和试验体系难仍沙,规幕急В和水平应不低于传统的发动机和传动系统亩赣。电动汽车相关技术发展很快褂籍,要靠自己去研究发展石褂,别人的经验会很快过时戊,更不能只靠“挖人”搞产品泰。再次要全面布局淡布湾,围绕全技术链开展工作辽,不但要重视整车开发方,还要研究电池和电机裴,重视电池管理系统显缮,这是当前我国的短板豆禾荷,此外还要注重轻量化和系统可靠性扇。    第二膊蒙豪,要建立相应的零部件体系懒赶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汗荆卞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的粪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展潮蓖。    第三拴星,要开放发展叛投。需鼓励喉、支持合作伙伴引入先进技术和产品鳞凹校,像华晨与宝马萌委、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好虎庭岛。历史将会证明仇卫涕,开放发展电动汽车会比关门发展更快烯。更何况仙奴袍,在全球经济一体化的今天播恃嗓,关起门来自己发展是不现实的扑。    第四疵方,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作隙馁妙。今后相当长一段时期诗诽畅,将是传统动力与电驱动并行发展驾、融合发展的阶段涡,单搞电动汽车很难成功扫靠。对于只做电动汽车的特斯拉翘柯,笔者并不十分看好魂。    2. 对产业界的建议    第一陇拒,要加强合作舌瘸桅。需沿产业链弥钝、跨行业合作份,整车企业要与电池企业峰烹、电机企业哺散撑、其他电动系统生产企业深入合作擎项狗。以动力电池为例入,需要电池设计与正负极材料杉琴妈、隔膜彤儡旁、电解液盟寺莲、电池制造装备说、试验装备备徐、电池管理系统全面合作阔谅。优势企业和研究单位要分享成果灭,互补短板饰弛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件淡,要形成轰轰烈烈的大协作局面蚂,合作创新擞叉,百舸争流男,才能迎头赶上并超过世界先进水平井舌逃。    第二逗赁,要注重实践仆蜕。汽车产品与其他工业产品不同摧享淳,一是使用环境广且复杂矾身宦,二是生命周期长烦救倒,三是对可靠性具椒菠、安全性要求极高拿冷。这些都决定了仅在工厂借醋行、实验室不可能完善产品瘫,必须通过多轮的使用实践惶诡墒。与电动汽车产品研究开发相比秤,充电过程更需要实践璃奋炉。像电动汽车充电过程这样长时间本捅、高电压筏光、大电流啤琶狸、室外活、无专业人员值守的工作状况松喘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坑诚蹄。    第三貌,在充电基础设施建设与运行中棋享领,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善艰体炒。充电基础设施建设是一个新行业愁赂橙,在管理上涉及电力膊、规划锭车鸽、城管坊、工商管理等多部门庙锚,权力交叉荆青,管理流程各异;参与者涉及各种所有制喂篱,利益主体错综复杂武捂。单靠一纸文件不可能面面俱到料,必须经过相当长时间的实践搽,完善流程太,积累经验涝。    第四潞石,要加强标准化工作俗鞘常。领先的研发巷吵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺妗,而及时总结经验噶、制定标准又能为继续实践督褐拟、创新提供重要保障捍函。当前土黄,恰逢政府推进标准化工作改革猫葡凤,要求标准化工作密切结合生产阔、创新实践孟,要求鼓励发展更灵活伞彭岛、更接地气的行业标准亭互攻、社团标准甩。对此螺,业界应给予足够重视垫。    3. 对政府的建议    第一碍,要保持政策稳定汐次逼。正如前文所述椭,我国政府的强干预政策非常正确烯,发挥了制度优势么,已取得很好的成绩固掠,应该继续保持阂腊。电动汽车的发展涉及多个行业酚凌烽,需要长期积累惫,需要几十年的时间才能成就大业湿,切不可存立竿见影角葛肯、一蹴而就之心凉。    第二氛,要及时对政策进行微调和补充完善敛尉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列酒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴扣,又由于此项事业发展快魂,新情况尾目筷、新问题亨、新技术层出不穷赂久,因此及时应对桶、调整诧画饥、完善是必然的笛。    总而言之纫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肺盎,迅猛发展正当其时绵诡鄙。笔者衷心地希望朝野上下街芭层、业界同仁能认真努力工作彤,自信且坚定发展密棚硕。假以时日茎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瘁究,并以此为契机禄剃,跻身世界汽车强国之林汀独。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘芒暖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年筷虽未,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年厦核。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日梁蓟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示散。    他认为火辰,现阶段烙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题山涛赎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配芍河蔬,但从长期来讲跺睹,新能源汽车技术发展路线要从电动化席、轻量化爱邻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合京睬、轻量化与制造生态化结合傅秦申、智能化与网联化结合哇壳。    尤其在电动化方面戳矗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车戮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力猫寿堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力薯邪疏,就是家用主流A级轿车邻赂,在性能价格比上与燃油车竞争叫狭。目前全世界都在朝这个方向努力冀涟统,如特斯拉Model3佰围瀑、通用Bolt枷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车俯佳哗。”欧阳明高说欧锌衡。    欧阳明高说此僳,但要满足这个要求圭鞠童,电池必须降低重量唉、体积以及成本渡蹭爽。此外屡菲锤,电池的比能量必须大幅提高骏滴酒,达到300-350瓦时每公斤蕊具,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标怒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知贾恋猜,锂离子电池发明至今只有20年苯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年陪,2007年第一次在日产聆风上开始使用京跺兴,可见动力电池的进步非常迅猛曙。”欧阳明高说帆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期单。    但此前村,主流的观点认为晾萎耿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比壕锌,从性价比来看妊庙娥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围狡恨,但现在随着锂离子电池技术进步温捆,里程提高一倍块,即在300公里的范围内扫卡侨,仍然在性价比方面有优势猴褐。    从技术上来看镰,在单位重量迷江轿、单位体积下储存的能量越来越多持饭坚,成本越来越低迹,才能体现出电动汽车的水平和技术材缝。    一个好消息是腐苏海,我国电池成本每年大约能够下降20%檄。据介绍固缔乱,五年前记董鲍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元舅烁轻,去年平均价格为2.5元左右勿,2016年为2.2元蔽半蒋,考虑到大量的电动汽车是大客车痞吩,其电池价格相对会比较高一些梅详拭。    “现在国内开发中的电动轿车兢,最低的系统成本在1.3元每瓦时说弟变,单体成本在一块钱左右酚畴。美国通用Bolt电动汽车扑,单体成本为150美元一个千瓦时皮。”    如果按照这个标准辅筒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到卸擒,但是按照现在2.2元勺活,逐年减少10%到20%莫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现骏先涵。    “加上循环再利用做到1元萄炯,也就是说臣浓合,一千瓦时电池一千元人民币之内递锭,是可以做到的痰佛。”欧阳明高称豢蜂。    对于具备性价比墓儡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说缓,现在一百公里约耗电15度鼎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内勃刊,接近10度电一百公里描广筏。    “要实现这个目标碍徐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗韭蛔税。目前电耗的降低空间还很大蒋恼。如果能够实现上述目标炕匈擦,一百公里的成本约在一万块钱钉,如果电池能达到300公里就是三万块钱圭悼攀,考虑到使用周期内省电和维修省钱诽炊豹,将具有商业竞争力仆巩,这是电动化下一步最大的目标宫乖沛。”欧阳明高说陷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出篓烤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年显贾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长聚宿麻,但仍属于比较粗放的发展模式耙匆,今年电动汽车发展逐步趋于理性度广。总体来看棱双棋,走到今天屁弦喜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位俏。”欧阳明高说坝。    事实上连闺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坟绰,由于销量超过全球50%以上考,在国际上引起了强烈反响酥惺,无论是政府还是厂家痞,都感受到了来自中国率先发力的挑战磋璃。更值得注意的是食,2016年如德国大众和日本丰田唬酮泵,纷纷调整技术路线徐菩,加快对纯电驱动的转型际。    不过问闻糜,纯电驱动的战略目标陷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展丝皆。对于混合动力技术来说叔陡柬,传统的汽车强国停立捐、汽车大公司比我国更具优势蚕竣挖,如丰田路线就是先做混合动力供,再做插电混合和燃料电池贿噬逻。    由于我国率先发展纯电驱动匆同,带动电池产业的发展达到了世界前列奴廷霓,电池产业规模达到世界第一帆唾,总体水平位列国际前三斑描凰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哇掳,我国的动力电池产业链献悍刹,尤其是电池材料额,如正负极材料括忌,在国际市场上的占有率第一间。    “在此基础上饰,我们以纯电动力系统(电池罢、电机敖、电控)为基础平台拈残订,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利溯笑。”欧阳明高说首稠饯。    据其介绍凤婚儡,目前我国插电式技术发展已经取得进展缓宪,比亚迪秦奔、唐片猎、上汽荣威550船底绒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力倪洁,无论是发动机方面捂柯宠,还是混合动力装置上湃,都取得了突破砂暗。    与此同时篮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展攀别,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力串。    “这是一个渐进的发展过程淖寺敝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争柏陀。”欧阳明高说男,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项撮,有效的回避弱项竞争年瓜懂,有利于我国电动汽车产业的发展滔阂,到2020年之后酸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进懒培、同步竞争憨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝篇:李芳" "  编者按俯庞判:产品价格区间一下提升了近40万脊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脆。以安全环保为标签的沃尔沃陪痕,产品质量是其立足之本煎埃。无论是国产车型还是进口车型褂惶笨,质量都要做的和安全环保一样好咖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑茸捣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值没翔默,安全与健康至关重要事,但在中国市臣,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺伙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家抄冠,到底该剪哪一根线倒席?我心里清楚鼎净,如果我剪错了吻,我们可能就崩溃了险。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态什横。在2015年整体经济增速放缓顾、股市震荡操德、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下穗,2016年的车市本不被看好太法。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声俩喜。1月6日乖绅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售李本,沃尔沃对此解释为仕簇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蜗坛玖,更是提振销量的助推器寐激。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号博。   6月1日阑湍惋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职捷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年禾朵鲤,具有十分充足的销售经验媒慈络。但用他的话说径,他来自一个很小的市澄悍锕亍,很多因素他都不具备娃采。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲不郝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状苗。6月1日入职腑绅绒,用一个月来熟悉公司的现状勺滇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”困访七。然而现实终究是骨感的岭衡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆簿赤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆汞庙蔷。   “做决策就像电影里拆弹的场景骂坞,我到底该剪哪一根线呢炒,如果我剪错了行枚,首先所有的投资会无效焙滥,其次会影响经销商的士气纤。”陈立哲对我们坦言绊。   他这样的想法并不让我们意外安丢帮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大合抱对。在台湾轿梨,陈立哲要去走访最南端的经销商蓟酚霜,早上出发中午就到了相拖,但如今这种管理方式已经行不通了骂寐。从前陈立哲的团队只有30人浑,现在变成了350人佬涣廖,他说现在同事的名字都记不完撩递瘦。   “就像牌桌上的一个赌局固馈,赌下去有可能是回本的垂唬,也有可能就全毁了傲,所以我每天都在想我到底该怎么做努。”每天该怎么做腺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月套登。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钩碎,才能享受最好的歉。”这句话像是说给陈立哲听的黑师碘。   2005年舌氰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时妈寸困,沃尔沃一年只能卖1024辆克梯洞,一直到2013年5000辆的水平蓟,再到如今年均一万辆的表现栋,对于台湾这个小市场来说位盼,陈立哲做的足够好偷,他对这个市场有着复杂的感情皑催炕。   调任中国市场做销售一把手妨轿甜,陈立哲说这很突然敛攘奋,他来自一个不足以领导中国市场的市场啃搪。对于中国市巢恕,他还不熟悉骑低,做市场工作要对文化独绢、变化惯、趋势有充分的掌握爸,这最重要的三点陈立哲都不具备绷普喇,他唯一能做的冬黎碑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蠢,相信身边的工作伙伴韩,组成一个高效率的团队巫氰聊,去解决各种问题冗拆匠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嵌嗣穗,首先做的是内部调整祟驳。通过不断累积分析过去几年市场的动态腹恨戒,了解在什么时期使用什么样的手段叙既,反省问题所在洛堑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沥刑隘。面对三痊赔维、四季度各项费用的下滑泥松浚,倾听团队的建议慌郊、做出准确的决策凰讽、将优势资源注入到最需要的地方食鳞。最后将宝贵的经验分享给所有人吗,把力量从点扩散到面辈跑驴,从四个大区鹿,再到全国拈毫轮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疥钳,我只是把预算敬、时间等安排在它本身应该发生的场合猴当绣。”陈立哲表示尝舜:“我不是在讲官话痢跨肺,只是借着这个机会感谢大家赋。”陈立哲相信图夕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烁豁焦。   内部调整告一段落饭捍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上悲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题双。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间牢恫性,一下跳到80-100万寡,面向的客户是完全不一样的伙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的叮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心丹,还怎么介绍产品酥巳箱?这肯定是不行的防涉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门呕蛊,“与高端客户接触徒剁飞,销售不能觉得自己比客户矮一截窘,与客户要做朋友涂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品孺。现在培训课已经开展了实战模拟环节脱,我们在资金有限的情况下做到了更好该副廷。”   全新的管理阶层甫坊,有限的预算饺抱孔,面对重重困境惫趴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高渭,8-11月均超额完成销售目标结揣膜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩技,最紧张的时间绅多理。“我有我自己的节奏臂,我给自己两年的时间绊诧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争悍袱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书仇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间峡长饰,经历了两次产品的重大变动腑,但在他眼里这是最引以为傲的矾露鲜,因为这些变动痞、变革都是从使用者的角度出发跑首,也就是我们常说的“以人为本溃涪。”   对于沃尔沃来讲匆但,最擅长的领域是安全弧疗硷,作为三点式安全带的发明者妒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期采袜。但陈立哲表示蒋,以整车品质来讲委什导,沃尔沃也和ABB并肩瓦江,例如在底盘研发能力上徐宝垫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器形,全世界目前只有三家在使用磋冉棵,另外两家分别是法拉利与保时捷蔑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弦巴,陈立哲也谈到户:“沃尔沃其实也做过6缸男楼、8缸发动机插藉,还有享誉世界的5缸发动机池猴。沃尔沃并不是做不到齐免,而是我们可以用更低油耗宝、更低尾气排放的发动机达到更高水平掳忍。这也是全球各国政府的法规要求帘豌肃,是大趋势绰壁。陈立哲说“这些信息邦冗,只是没有在行销上进行传播罢了盒唬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蒋桐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瞬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘崾帷,改变了“国产”的概念幂恍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代翱邢庙。陈立哲表态道馈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料圣蕉回,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品戊太吠。沃尔沃立志从中国出发盼,以人为本的信念永远不改剿航,值得消费者验证与了解布。”   “沃尔沃就像iphone一样负,它改变了人们的使用习惯觅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例柔校封:S90有三个界面同时提供信息菏商颈,分层级的来处理车辆信息类瑞媒。这一点很重要底,体现了沃尔沃以人为本的精神关刮桓。在设计方面冷骆忌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料铝棘挝。用沃尔沃的品牌精神峦茫疮,再加上瑞典的风格测沁,直接与德系品牌产生差异化穿霉却。如果从地域来看勺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缆烹宋。   沃尔沃曾立过两个誓言唾驮力:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化堵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故擞,沃尔沃全额赔偿胶。在陈立哲看来违祟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺切棺。   陈立哲对我们讲道沁混:“在欧美词狄,当太太怀孕的时候短,男人会考虑买沃尔沃拨湾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据杉,中国作为沃尔沃最大单一市尘锩ā,11月共销售9,076辆新车钮,同比增长12.8%;1-11月期间裳撵,在华累计销量已达80,759辆抛,接近去年全年表现备编挺。就目前的情况来看缅售五,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高丹檬托。   在经历过低谷期的沃尔沃剿歇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量暮,这无疑是对陈立哲工作的肯定窜僵儡,同时也是明年的压力椽欺。毕竟“十万辆”这个坎惮寸穷,沃尔沃早就有迈过去的能力擦猩。   2017年谋幌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大迟斧,届时丝,S90 T4绒莫琶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前碉搔蟹。对于陈立哲来讲趣卢盾,最为重要的是三座版S90傲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的豢骆贰,是全世界汽车厂商抽,在中国制造的单价最高的车辆位。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐墩偏容,“三座版S90可以达到世界各项指标浪沧,这款产品有能力改变历史舞。只在中国生产确,以中国为核心的思维草粳纠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了揭沃彻。”与此同时共,全新XC60也将在2017年第四季度发布肖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢霞琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额翠纬,所贡献的利润更是远超世界平均水平温。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人挝干。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拟。“知道我坐这个位子的时候累,很多人会紧张甚至惊慌掇,他们会很直接的问我埔,你行吗疚?台湾市场那么胁⑶拧,你行吗微苍?”陈立哲笑了一下说道掇饥徒:“每逢这个时候龄帮砰,我都乐意告诉怀疑我的人封,我将在最短的时间内做什么故拧。”   两年的时间转眼而逝篮肯,陈立哲手中的“牌”越完善辖阂,与主流对手正面竞争的胜算便越大钉弧轿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲等尘外,未来还有什么是可以阻挡他的呢晶秘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺擅犬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车目睡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔连粱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匈搅。为了满足消费者需求乃靶胁,推出一系列活动迎合消费者喜好家寂。 上汽集团副总裁猛廉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月该郡镣,得益于荣威与名爵的共同发力貌,上汽乘用车共销售27.5万辆烙笛,远超去年全年的17万辆囱圭。取得如此大的成就主要归结于以下几点久檀:新车的不断推出手蚊、以人为本的理念及高性价比翘。    上汽集团副总裁尖冲、上汽乘用车总经理王晓秋港岗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访荣溃艘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解寞窟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解髓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺侗貌妓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车送嫂坏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔核。同时赡虚插,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义袱嫡:个性而不小众腾硅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发戳懊,通过对消费者的沟通与研究响,已推出很多新车型纯腻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烹僻祁。王晓秋还指出掣碧剐,名爵现在的路线是个性而不小众搔,这就是上汽集团未来的发展方向姑,上汽集团希望新的产品有个性瘁舍祁,且能让大部分消费者接受挠痛。    据悉诧,自荣威RX5上市以来龄蒋健,名爵锐腾也迎来了中期改款谱,同时新车名爵ZS妹祈、荣威I6也蓄势待发兴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言脾徐两。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时献蜕,上汽集团也很清楚自己的客户群体虽。王晓秋指出赴图哭,新车型针对不同的受众群体另警静,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的媒搜巍。拿具体车型举例猜老,荣威RX5更偏稳重伤,新锐腾则是一款属于年轻人的车羔颁,新锐腾外形活泼泡画蜕,同时考虑到消费者的需求咳肖,我们对内饰也进行了升级戌,并增加了10-12万的手动版深彼,使新产品没有短板督碎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纹撩掳,王晓秋表示戊泛,“从荣威550开始厩,上汽新产品从设计到销售馁蔷,最后还是根据消费者需求来决定店桔。”    据介绍步,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嚼姑贫。为了满足消费者需求肛保,新车不止在性能和价格上做了调整吐告,还推出一系列活动迎合消费者喜好抗毖。例如稀杭,基于年轻人喜欢足球运动尼拔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网玖督,也已纳入上汽集团新品类版共虚,预计明年新车65%会配备此技术疼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言爸糖,“上汽集团一定要明白用户需要什么欧策,为什么要买我们的产品朴蛊衡,带着这个问题城哥,我们才能真正去理解用户份竟涵,落实用户需求管徐,使我们的产品极致无短板握凭,产品自然会大销迸泻铰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大悉储互,竞争也日益激烈瓢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比氰沮辑。王晓秋介绍椽,名爵的价格基本与同级车持平爆簿掏,但性能更具优势凄开弯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缴殊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品卤,就像提到的让渡空间套长吝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整京挠酒,从而应对市场竞争环境缴汞姆。”    产品有了好的性价比和客户认知度咐懒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁暮猩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家茹山。名爵经销店到现在也有280家左右矛饯和。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络虐发碘,其实道理很简单胖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右脯,且不断呈现上升趋势幕坤,他们认为自主品牌的春天来了”揩讽,王晓秋表示沦多。    在被问及上汽集团未来发展方向时腔,王晓秋坦言俩嗅湃,“首先团队要把理解客户需求肩读邪、用心为客户造车变成一种自觉行动冀富,进而形成一种行为规范剂鲜汞。其次应时刻保持警惕拨泻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好菊芍僧。只有这样雷小,上汽自主品牌才会变得更有竞争力光翻悄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘便啸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沟潞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改度煞惹。这些修改背后有哪些考量和博弈咐愤潦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人任敞赊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问焙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面桔?   答翻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高净。一共收集了9246条建议呐餐亲,其中表态性意见7736条踏休尸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条锹肉琼,占16.3%嘘剁彼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理衡墨佛、网约车驾驶员资质及管理慧始肪、出租汽车数量调控三个方面邪魔沏。从数据来看哩,不少人对“京人京车”表示理解擞贫凳,赞同的达到70%多堤翱,质疑的只有12%概。我们根据建议修改了125处豁,不断扩大合规车辆的范围梦吨纫,让更多人参与“分享经济”孔。    “从北京实际出发哇诵疗,兼顾多方利益”   问坛: 为什么要求“京人京牌”幢纬夏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答窜弗偶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说池梢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多队、交通拥堵躺散便、环境问题等“城市病”钮耿。在这个前提下啡皑,北京任何一项政策都不能“任性”淋氏,要从北京实际出发发,兼顾多方利益攻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钮兽活,地铁最高日客运量超过1200万人次处弊粱,公共电汽车日均客运量1063万人次罢汲拧,小汽车每车年行驶里程15000公里口案划,交通压力与日俱增琼。但在我们的努力下下孪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%社痊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制迁殊岭。    总体来说广,北京坚持公交优先的战略蒙馈辆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拼,对其进行总量控制在所难免瞎讲。目前北京市绿色出行(公交窍谈、地铁陡估惧、自行车勉、步行)占到71%汝,小汽车出行占25%私,出租车占4%拣急毫,其中包括比例不高的网约车出行斑瑰佬。北京出租车改革的总基调是燃晌:巡游车改革仑频、网约车规范纽导守、融合发展猎奉啦、错位经营端剂峡、多层次服务晤袜。我们力争进一步提高绿色出行比例蹄阀,为首都可持续发展提供足够交通承载力凄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问扫罗仕: 政策出台之后匈烤铜,预计将有大量不合规车辆面临退出蜜但,政府有什么监管手段确保政策落实到位钦挠?   答叭翟: 政策出台前首巷杭,我们和专家鲸宝伸、司机舜绵、乘客惠、网约车平台进行了多次沟通敲,决定设立5个月的过渡期堕唾。一是给合规平台颅害碧、车辆蓟丰窍、人员办理手续;二是清理不合规车辆哇、人员等晶嗡洁。    从服务乘客的角度坑堑馆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行呐蔽。另外垛书侧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展稀,因此提出过渡期的柔性考量瑰。过渡期之后疼蔫去,平台要加强行业自律氦拟,我们也要建立打击非法运营的长效机制存谜恰,严厉打击非法运营漆、克隆车和价格违法行为掠,能够更好服务乘客垛伞、保障安全授茶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问捻: 面对新的经济形态芥,如何创新管理手段竭暇?   答技: 出租车发展中没有对立关系帘霉。网约车以网络预约巨、快捷方便等特点恳叫,满足了一批乘客的出行需求桥铃峨。单从评价司机服务质量的机制看梦感,就值得巡游车学习彩倍:如何与派单挂钩堂解,实时评价敞脓。但网约车也有局限性缉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管激咐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扇对,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的免恰。你有技术优势呢,他有线下服务优势缚吓懊,为什么不一起干呢搓椽?    管理部门也在转变思路欠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”免发,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车屯嗡。通过推动巡游车改革及网约车规范檬,构建多样化服务体系肌卫洞,提升出租汽车服务质量喀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆骨,在京注册用户已达218万人耐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车斤鞋辣,提供差别化服务靖。    “解决出行问题要标本兼治”   问霉曝腻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么梧?   答令济: 群众出行问题的解决鹤,需要放在城市综合交通体系中祭勾漂,多措并举版厢券、标本兼治霉。一方面稻乳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谴党赶,需要加快构建安全毯堕、便捷廊焙、高效标魔、绿色汲摊、经济的现代化综合交通运输体系臂倍。到2020年槐氛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%夸。    交通设施根本是为人口服务卑讥奋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理畅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标狮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件倡掠搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎嗽:李芳" "   杨美虹透露峰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杀,大东工厂扩建项目也投产在即煞线,这些举措都将助力当地经济转型升级涡乖颧。    在杨美虹看来副,借助主机厂优势材,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酗窜憾,配合外交部到德国进行推介柏耿蔚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搬赔氛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氖仁呸,从而推动产业升级甘团磐。”杨美虹说废。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容官萄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者叹嚼弊。最新数据显示疏叹颓,2016年1-11月函侩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆篙,同比增长11.2%倡滦千,前11个月的累计销量咳缔,已经超过了去年全年僳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任茫。12月13日悼忻府,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扔苇。活动期间碗懒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访粱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈纯,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济淋孝份、环境和社会贡献等方面取得的成绩掀。杨美虹向记者透露刷咐势,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》牟曹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩喉湍。    “在‘可持续发展’战略的指导下努,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拿店贝。”杨美虹说歼。    第一花僻,实效为先皋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题屉堂蜕,“我们不做虚的及哩汰,我们也不做口号式的祭兄,我们一定要解决具体的社会问题赣伶返。”杨美虹直言匪湘哺,比如BMW儿童交通安全训练营立详,它是为了解决儿童交通安全问题划啡。    第二俊,长期坚持唬。宝马儿童交通安全训练营剔先崎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅茸隙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年称。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营论,今年是第一年做袜姓票,未来会持续喜、扎实的往下推进噬痕。    第三输,全员参与解。宝马做企业社会责任时卵烙秋,会邀请车主送实胺、经销商窜、投资人以及宝马员工坝思踞,一起参与进来藐签怯。比如宝马爱心基金钎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训腐,提供指导;另外砷佬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部强帮咳,定期组织各种各样的活动怀昆把。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缴疏,将可持续发展贯穿全价值链嚏蔽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素尸浚寡。”杨美虹表示试坷彻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点为鸿去,主推工业旅游概念亮。    据杨美虹介绍句,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园习,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导副吼,助力中国制造业迈向高端忌射,并促进东北老工业基地全面振兴木惰。    数据显示陈,截至2015年底奥落,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户刃虾,当年纳税额超130亿元人民币挨。同时郎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哩评,就业岗位较上一年增长了8.6%苍。杨美虹透露副姥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中独,大东工厂扩建项目也投产在即摩砷,这些举措都将助力当地经济转型升级寐。    另外拧,在杨美虹看来寞,借助主机厂优势棋儒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盗钝,配合外交部到德国进行推介湘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梅椿,从而推动产业升级缎咳赁。”杨美虹说衡诧储。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘茂护:李芳" "  本土品牌下一步怎么做肥?关键是我们的差距是什么节辩,下一步最大的点就是要提升品质茂,当然还要控制成本半洞唱。然后鼓,就是我们的正向研发和平台战略涤蹲光。最后陈蔼撬,可以大大提高效率奈,如订货的时间是可以压缩的融。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日急缉扩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鞭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哆瞧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述剑护。    徐长明说敞沟,怎么理解工业4.0登簿妓?这个概念是德国发明的让,现在在国内比在德国还要热靶超。最近贩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念恨秆,我理解它的工业4.0的本质玩,就是怎么保持德国制造业的竞争力镜。在国际上尚裴,德国面临两个挑战肋募:互联网大数据和云计算粕餐。现在顺课擒,德国整个国家都在讨论罐凰,怎么能够“不被互联网+”册,而是“制造业+互联网”旱物裴,这是他们重点考虑的问题筒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰插、宝马丝恳闻、大众扒皮。在德国是,汽车的需求是非常个性化的栓,在这样一个背景下寒坎硕,它要维持竞争力觅,推出了4.0的概念络湃性,核心就是智能制造随。他们主要的目标有四个方面理捂鬼:提升品质木、提升生产力锹、提升柔性化淳犬、压缩产业耪,总的核心是提升竞争力慧钳橙。    徐长明分析劝履胜,本土品牌下一步怎么做阂雾斥?关键是我们的差距是什么穿涣,下一步最大的点就是要提升品质沙,当然还要控制成本你。具体要怎么做督顺?也有几点腹撇:第一矾浚,想办法提质控本韭摄。提升品质馁换擒,消费者理解有三个蚊垄动:可靠性茬、感观品质诞岭构、性能胃摄蛇。第一个维度钠入:可靠性是必须的寂券,现在光有第一个维度已经不够了仕毙,必须要加上第二个维度牡庐:感观品质疼,看起来要漂亮悲。在此基础上又发展一步咳脱,就是性能的提升衅田嫉。最近市场上卖的好的自主品牌联斡四,大概有12款车唯鸡女,年销量超过10万台挛,这些标杆产品醇,性能上也不错汕。因此呵平耪,自主品牌下一步还是要想办法乡,把这些提上去骆聊,缩小跟合资品牌的差距粗惟蠕。    这几个方面的提升透,意味着成本也要提升梁,怎么能够控制成本粹割?第二方面的话题骨,就是我们的正向研发和平台战略肋。之前醛,我们很多品牌都是“逆向研发”醒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车稼锤败,拿过来拆解做测试屏纱票,最后组装起来枫接肚。这个模式下暗,成本可能是略微低的似,但品质疲梢巩、性能有很难保持等。现在必须要正向研究错巴,从消费者需求出发常,形成一个目标双形相,对目标做分析传聊诬,只有正向设计耿朽,既能提升品质性能领清,又能控制成本泼吩淖,像长城培脾识、吉利等等精拜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了脐。    平台战略鸡,在更大程度上控制成本檀戎。他说滇前并,我们的开发窜忌洁,现在是一款一款开发的娄,零部件的通用性相对比较星砘赏辍,最近一两年来赖莱,已经有两三个企业开始走平台化战略惶饲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车信、SUV和MPV晃滇。这种情况下哨速修,零部件的通用性非吵。好褂,同样是50万辆的产量拉心,对零部件供应商的供应量更大柔屑,就能有效地降低成本骚睬。    徐长明强调惟,对于工业4.0的精神本质还是要学的龟菠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标衫,它做了那么多的智能机器人忍挞看,智能机器人都是带摄像头的寂筹,在实施过程中的质量随时能够监测桑感绰,然后反映到云端仓虚,再反馈回来随时可以改进溜吗。现在汤帝躬,企业员工的工资水平越来越高斜,汽车厂家很多在加班加点违驼梅,我们要高度自动化硅热茬,这些课要补慌,应该有大量的机器人替代人工剂。如果这么做了钉蠢度,可以大大提高效率守辱,如订货的时间是可以压缩的吵痰。比如径罐父,国内一家自主品牌蓖猛贯,从经销商下订单帅,到提供汽车产品最开始是40天拣入富,后来缩短到30天细,现在可以压缩到22天露股猴,跟世界先进水平比还有一些差距级竞集。这也是德国4.0里的核心内容藏。我们不一定用他们这个办法廓钳,但精神实质是要学的蚊。    他说笨币,柔性化的生产也重要觅辆,但没有前面三个那么重要膊分。在4.0背景下喀耸澳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法勉,而是学它的精神实质瓣粒缚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈漠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化破,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挡懒。更为重要的是驰,放眼全球裤睛丘,驱动这些变化的地方就是中国洗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狗缓戏。    12月11日党糙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝耍虹桥落幕焦。经过36小时的激烈角逐柬杭帛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出恼芥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绷骏克。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示笆彻桑,今后的五到十年搭,汽车市场将发生前所未有的变化曹捐麻。未来噬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扦。可以说说哺茄,未来五到十年汽车市场所发生的变化虹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多武乾汰。更为重要的是耐,放眼全球参盟济,驱动这些变化的地方就是中国祟协挺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷湿貌薯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说豁翁推,作为企业耿,捷豹路虎非承睦啄福看重年轻人的培养邓尉。在全球彪逆惊,捷豹路虎共有2500名管理培训生乏伸。过去三年柬商,我们在中国也培养了30多位管培生还。此外逗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谓桨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才放哪梅。    在赛后的媒体分享会上牌,两位获奖学生代表分享了各自想法吻弟,及在比赛中的收获坷。同时琅烫,睿侨森阮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问罚。   问痘侧存:捷豹路虎为本次活动提供了导师尚,请问这些导师来自哪里抛开?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嗡骑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位门倪?请学生们简单介绍一下自己的作品谷玫,获胜的原因是什么篙?   睿侨森痪楞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师晒恍瓷。一位是捷豹路虎内部导师靛剑逢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沉,包括对行业发展的认知传鞭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息莲默腥、视角和指导校蒜。这两位导师全程和学生团队合作惩腻,提供专业意见滦咖巢,帮助他们取得最好的成绩贤胜。   潘孟涛何的: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吩事,包括今天的学生剃络,将来都有机会进入到我们工程团队典。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额矮岸喷,可以来到捷豹路虎学习和发展棘空。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里剧痛绘,再加上扎实的专业和技能卿噬俊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吕。   睿侨森惧筹: 作为公司的管理者守目力,我们非称抗蓿看重实习生层冠,我自己也会手把手教给他们工作的经验稻收辜。不管是本科在校生还是毕业生街炽娇,都能给我们带来新鲜的血液嘎劝、新鲜的想法规贾。    同济大学袁旭膝具纠:首先闲坡懂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行累建。    我们都来自同济大学汽车学院阀人,团队成员有两个来自汽车工程方向舞卢、一个汽车营销方向唉、一个汽车设计方向稼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求殴线蠢,围绕“以人为本”促订修,挑战的是都市环境里的出行压力瓮渐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师豹散判、设计师也有很多共鸣七饲澄,通过一系列调整捣涧,最后有了这样一个以人为本社虐布、体验为先的方案千。我觉得恃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因宿蓖士。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问祟蚊惹:目前魏彩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划距干挤?   潘孟涛偿: 我们会对人才数量进行评估和拟定惠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的苯。随着经销商网络的增加诺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多猴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能藩陌烽,从而满足未来消费者的要求诲疙武。这些内容息息相关咯烯烩,并且不仅是着眼于眼下悸殊珊,更是放眼未来慌脑。比如毯卉,针对刚刚提到的电动汽车战略冒盾,就要确保未来有足够的专业工程师储备峭规,因此履谓,我们时刻准备着汇石谐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司盎献。   问卡肚:在创新领域袖伟,包括未来汽车科技领域快陕,捷豹路虎有怎样的系统部署弧朔瞬?   睿侨森五看尖: 首先赌隋,作为一个公司雷,我们在研发领域有诸多投入苦垒,而且很多的投入都非常具有前瞻性阶瑞。比如说床,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队么扒每,他们会跳出现有的框架做很多创新实验踏。    其次退,我们想要通过产品和服务晌枫阀,把先进技术带给我们的消费者狠骚,因此我们的工程团队杰烫横、研发团队必须时刻关注消费者需求乖,做到一切产出符合相关性拘、可实践性原则梧篡。此外农沟,我们每年投入约350亿人民币噶到,用于车辆技术的研发和投产失。    我们还于今年7月宣布拘厘佳:在未来四年帛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆芥谱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈前巍涝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钙朴橙,并在未来应用到车辆技术当中充衰鬼。    今年早些时候尾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion焦懈希,通过应用软件及按需服务的开发与提供淑,解决消费者在出行中遇到的难题忻。    与此同时雹嫉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惩酞莱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资离、办公空间肆需驶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持托巢。   问酱案:请具体介绍一下InMotion暇。对于整个汽车市场的趋势斯标,比如电动汽车技术逗,捷豹路虎是否有着自己的见解龋霜别?   睿侨森凌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案返川授。我们希望将来可以将它推广到美国暑倘、欧洲以及我们非常关注的中国市场悉晤泞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部诉刺守,由研发团队进行分析发。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哥沥,我们也会分享给总部全芍。    关于电动汽车技术端洗,在洛杉矶车展前夕龄椭邯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE桑。中国是目前最大的电动车市趁郯⒒纭,并且有引领行业变化的趋势形闭颠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肖,确保第一时间响应本土市场的需求涧掠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拼袱,并于2018年正式上市瓤,希望大家多多关注齐卡筏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问群:关于未来互联网汽车弧,捷豹路虎有哪些基本的认识陌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求裴葡?   睿侨森搽口兑: 目前隶陵檬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一匿,它的发展甚至可以打破现有的盯猫寿、传统的汽车开发逻辑与循环耙计涧。    针对这个话题浇耐,我有两点和大家分享伶:第一点抚,未来所有的车辆都将实现互联网化队讽,现在能够透露的是仿娃埠,接下来我们全新推出的产品剑簇瘟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点头敛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作俄。比如说鸿擞府,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作哆躺斑,使用他们的UI界面和地图酬。类似这样的合作伍爽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蛔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "   汽车网讯 12月15日士媒埂,由中国汽车技术研究中心困萄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疲能。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开苇教唇,从“市场化发展现状”矗谁付、“应用模式创新”仙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流捂骡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台素藏抹,为产业发展建言献策罢纶辖、助力提升吵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录豆: 第一料梳,背景舰。    去年发布的《中国制造2025》箩,新能源汽车是重大发展领域之一虎,是其他技术应用载体毕簧目,而且是先导性产业肪。它的进展情况决定了中国制造2025收项圈、强国战略实施的程度僳嗽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展迸灌仙,从而能够聚焦变革绞努表、明晰路径痢脖换、凝聚共识红累缕、引导相关资源集聚推广产业创新袄末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构料瓶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蔷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布栋鲜。总体报告是按照1+7的结构筛防侯。1是总的兼蜜,7是包括4个车辆整车技术陵,3个分项技术戳。    第二董,国内外总体技术分析雾绞阀。    近年来伎泻搔,从国际汽车产业来说拼,低碳化枢袄茬、信息化磁兰谋、智能化是一个总的大趋势汰师。欧洲掠、美国边砷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略泼,重点企业的产品战略也充分体现了三化寡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组贬量。我国汽车产业特别是近二十年的发展愁睛款,取得的进步大家有目共睹对。首先侥,产业规模世界第一韩司群,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长膏嘶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显技些链,包括品牌市场的影响力有目共睹孔,特别是新能源汽车哥,包括技术岗棉膝、市场卫、新的智能网联汽车技术晾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势捣溶,智能网联汽车发展是非扯瓮#好的优势条件迫遂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凌,包括动力电池靠苗秃、变速器推。国内自动变速器原先是空白入东,近年来无论是CVT复刷痊、IT五、DCT都有自主的技术和产品碎屯,而且应用在逐步扩大骸掳。    虽说取得巨大的进步乘灯,但与国际先进水平差距明显奇:    首先诗苗挤,发展能力上的差距蔬叼。投入强度远远低于国外惮不,全产业投入估算1千亿绊沥关,相当于通用琴剃、大众媳、丰田大集团一个公司的投入犁肚。    其次笔筋,研发积累享彻衅。包括流程积累空庆、数据积累焕、技术积累潦、标准积累反忌,这些积累偏弱俏惺课。    另外烯誓,从整个产业创新体系上来说怕伤悸,差异比较明显的筹诬,特别是协同方面睦卷联。单个企业弱培骑,整体的协同效果很低才妙,意识也比较低缉。在发达国家枫,单个企业强温韶耽,整个国家的协同体系效率比较高聘。    基础不牢地动山掖堋,我国汽车产业的材料挟、工艺基础跟国外相比也差距明显袭倾。汽车产业寸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大妓敬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革飘,要求有创新的思路和创新的模式壳簿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求衫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沸。    第三玫,一些关键的里程碑戒挠。    重点是总目标富,总目标是基于很多现有的环境设定的撂,也基于七个路线图进行测算蚀斡乓。反过来说伎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施楞蹿壕,就能够实现保障几个方面总目标的实现傲牛:    1躺疟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值棚授。如果技术路线图能够得到实现废枷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值寿,之后往下走购,这对产业来说鞠奔顽,甚至对国家来说是非常重要的嫡碧饥。    2红参、希望在2030年左右详鸡,汽车产业的电动化转型基本完成泊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上失。智能网联汽车市场有一定的占有率郎高巢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捷倍潮。    3皑痢、建立有竞争力的自主创新体系佃垫曹。    节能汽车在2020氖入、2025宦炒、2030三个阶段提出典型的指标铝掏啼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瞎厩,5升纯滔靠、4升客慌邻、3.2升狼馈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%荡搏,2025年15%拣,2030年40%以上刷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赎彼伸、自动巡航疵构、车道保持应用已经很高侵痹汤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例骇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例旅陡乱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线联夯嘎,经过技术路线测算实现总的目标挡浮盯。从路径识别上来说哪疏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口巩昂黔,以能源动力系统优化升级转型作为重点蛾宿,以智能化水平提升作为主线皆喝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嚏酶的,全面推进企业产业发展超单。    第四藐莱避,分技术路线图的基本结论峰。    1缓梁骑、节能汽车控氮。总体上有很大的共同点裤危,重点在混合动力技术墒、内燃机技术丰、其他驱动技术恫镁插。混合动力是技能的主流技术骚,当然轻量化也是另外一个锤佰淬,但是轻量化有专项的分析级匈,在这里没有强化烂捻浇。    乘用车总体执行轻量化性乘米、小型化恍凸浓、混合动力份咀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失惦萝失,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径虐肖患。    混合电力是一个主要的技术啃,达到5升绕稀裳,4升仙、3.2升的目标派哎隋,混合动力是主流第,其他是共性的冀浮妓,轻量化微扦呵、摩擦等沸痹系。    商用车混合动力应用时间稍晚泞,重要度低于乘用车砰避。    2苇非、纯电动与插电式混合动力汽车狄馈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失携叹蹦,加强轻量化成为趋势容。轻量化对电动车更加重要宦嘲恒。对于插电式非常重要的措氰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谜,驱动搬、点击凳坛、控制儡、充电币、混合动力发动机描雌祭,高效耦合发动器腑揩。动力电池本身有专题搐腾,在这里没有过分强调瓮蜜袍。    这两种车提出了总体的发展纲要敬旦毕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挨性,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的喘,甚至可以忽略不计乏。    从四个层面梳理了技术需求某,提出了一些优先的行动项骡售倪,面向纯电和插电七,国家科技技术支持十五年了蔬如,下一步除了电池列为专项之外卫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涸。    另外卧,聚焦关键零部件讥耐痰、基础突破和可再生能源凳惨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用星丢接,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要揪妓搬。    3床惩、燃料电池汽车饰显。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择建。从中国汽车产业来说毒炬帝,现在重视程度不够泰练,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划醒蹲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究菲。希望四部委提交国务院进行发布和实施牟。    在研究过程中绘佩,大家对燃料电池认识分歧比较大钉犬,或者没有共识然傻本,这里特意保留一个燃料电池发展目标畏甲私,跟发布不一样寡岔统。发布时2020年达到5000辆的保留规模渡痢,我们是1万;2025年是10万猎俊,发布时是5万;2030年是百万担商,发布时是10万美梳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧枯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池安,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度誊、耐久性蒲、成本继委、氢安全图。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的取,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程旱婪诧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜婆。当然攫,全技术链的技术攻关需要做坪刹挂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口风感导。前期小功率燃料电池鳖滇歌,中期是平衡的燃料电池萝丁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谅储吧,到最后全功率的燃料电池舒同收。当然扦,电电混合是最主要的嘿,最后电池小容量的技术路线卫唐涣,但燃料电池的功率更大一点阜彪哗。在这四个层面进行了技术创新梳理湿垃坛,燃料电池要解决的东西很多嗣凤,包括材料滦澜、膜轿、电机诲矗、燃料电池幕谖块堆猩、系统技术栋、整车技术霉炔七。燃料电池也是下一步国家科技额绰巧、资金支持的重点络。    4嘎卯、智能网联汽车猫吩,这是新兴的技术发展趋势遁。其重要性与新能源汽车同等重要虏巳雇,有部分专家认为更重要小韦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大砍,技术和应用的优势秘发,也是机遇完。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电充富赦,涉及到国家信息管理驴么豢。对核心自主提出了很明确的要求恕,即两横三纵霜性。    车辆技术上更多的是决策抽侠、执行联省问。信息技术舰,信息安全校田,地图技术也是非常重要的破。两纵佩剧,一个是车载的台溅寝,一个是基础设施泻黑。智能网联一定是循序的滥侈,智能网联技术最容易得到大规模的应用辆唐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冷程遣。这两个路径总体上循序得到应用巴劲统,从商务车来说烙,更容易形成挤皮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蘑。    从四个层面聚焦一些技术需求恋呐惹。跟燃料电池一样失滴绊,需要解决的问题更多一点巾孝。从感知决策执行的赴,特别在决策阶段柑,差距是比较大的即芥辨,感知当然也有差距弥临。在信息层面贝垮胚,大数据善瞄傻、云平台丝,相对来说中国有比较好的基础和优势衰撕。    作为一个前提咖,对标准法规先决性儒锨屡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动棠拧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件论蜡。制造技术不细介绍了腹,还是聚焦在新材料的运用嘎甫挠,以及新技术对制造技术带来的变化苔镭獭,聚焦方面进行了说明律侣论。    动力电池努,分三个目标欧盟,目标上有比较大的讨论和争议搜,比如说新阶段提出了350纲贯赊、400航潞、500的质量要求鄙派,争议非常大卫题焊,重点几个层面某妇:    优化现有的代表电池技术田赂凰,提升技术水平健盾,特别耐久性提号,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抬辈。国外的装备很难形成有竞争力的差别邻贩马。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线从危。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系陆。现有应用以企业为主体来做笺。当然卵刑,也会关注动力电池的回收利用技术划。    最后芳闲钙,轻量化次。简单来说示,前期聚焦材料技术胁梁、设备技术淋房裸、制造技术顽裁、回收技术黎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺藐惶廓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涎秤韦,比如说传统的四大工艺的变化狮祥典。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用却孔佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗梯床:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价魂熟、供应链氛、资金极俺呐、汽车等方面的诸多质疑缚。期间,明确表示不会放弃造车遁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传己。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天澎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步协。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的随。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融寸蔚、互联网及云顷、内容详豢、体育,还有三个端口类的,手机另挖忙、电视聪滥徊、汽车秤栋褂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力豆涟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功呜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿祭鳖班。    乐视的电视做的确实是非常不容易瘁互残。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三锈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元捎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元怯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蜕。总归累计亏损36.33亿元汹释臀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就恰琉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面新鲍俊。第一部分就是投资人的钱妹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现练。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泛逻炽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现啼吓莆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法穗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情巢绍须。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恃坟、体育43亿宝誊妹、手机50亿,房地产64亿奖揽、内容108亿堆、互联网金融151个亿澳饥比、电视187个亿挽密、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金踏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂袄甭兜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的醛粪财。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碧擒胸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疙憾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败母归窘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的墙差。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拨列繁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准推。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙帝壕氮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泉陀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贬旗躺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钮慨刊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的偶锣。很可惜,你们蒙眼狂奔难。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散倍膊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蕾犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森蠕虹:李芳" "   12月10日扒递,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路童儡扇:一条是政府主导汹独迫、政府补贴的方式扔痢,这是当前的主流闹。一条是消费导向损泥傲,依托市场的内生成长道路巾辅。”他表示啦,(电动车产业)进入者中蛇唇竿,大多数最终可能会被淘汰速,但是不能不给他们机会睦祁。国家已经开始放宽市场准入圣,此时酞慈部,应该在两个方面把握好政策哪:1穗沤很、应当欢迎新的进入者册悉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者昆桥迁,让投资者自主决策暴,自担风险记苍。2查巨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳贸,严格市场监管挂始馅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瘫,目的是建立好的产业生态粳纷充。电动车产业化邢凸,最终必须依托市场来完成媚幌,因此惭,政府的政策必须产生长期预期替萄盒。推进政策应当借力市炒妗,发掘市场的潜力嘿率布。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用负适票。政府政策不干预技术路线习搐丘,政策的实施不是导向对政策的依赖龋棚啤,而是政府作用的适时发挥雇架灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜瞥背:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道漏搔赫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示垒,戴姆勒有望在今年成为全球最大赦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商虱,这一目标比原计划提前四年实现泻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布啤:“戴姆勒今年即将实现这一目标课秦,比预期时间(2020年)提前四年改睦。”   据悉膘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标性,当时受到与会者的哄笑迁随。然而酣涡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近石马雹,领先劲敌奥迪和宝马驾炬巢。(实习编译屡:刘欢 审稿吐具侍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈来绕考:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编竞典仍:韩大为 版权作品弗沫,未经环球网Huanqiu.com书面授权煌窖,严禁转载拉逢,违者将被追究法律责任疽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道暮换雹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访糕碘械。在提及新品牌“WEY”时屑露,魏建军表示皋坍,“将夺取丰田和德国大众的用户”苛寇堡。   记者论:为什么把自己的姓氏作为品牌祭聊?   魏建军九:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品修。我对WEY很有自信履磁,就使用了自己的姓夹体。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涸,但在中国汽车行业我是第一个喂竞贩。   WEY之所以采用英语贺汲,是为了要瞄准成为全球品牌荷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瓤捣钦。   记者乐:对于竞争对手有什么设想温材陶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军藏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场溃绿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势八谩骚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌儒寐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寺诉点,在此基础上还要实现15-20万元的定价泛席。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户邵。在性价比上WEY更具有优势娠拼烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编攫:李芳 版权作品纫蔫蒙,未经环球网Huanqiu.com书面授权慰贫讲,严禁转载瞪夯解,违者将被追究法律责任词。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伟父,新能源汽车的发展也不会受阻京弗。   根据工信部核准的数据孙送渤,今年前三季度灿,整个新能源车销售16万台踞衡,同比增长83%啪览。其中淳,新能源客车已经占有40%以上的比例稗亥巫,达到了近半的水平溅,发展前景面临压力频,但乘用车只有0.1%汇。“我们涨十倍是1%火,涨100倍是10%墩酣虐,新能源车发展有巨大的前景和空间股偶稀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点缝壬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上榷节,全国乘联会秘书长崔东树说缴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力飞深缉。根据国家制定的产业政策要求樊梨,到2020年收,乘用车百公里油耗要降到5升簿端,这意味着五年内降38%的油耗次轮接。“基本上谁也实现不了犬,只能靠新能源车来推动苍皆。而这种新能源车撕忍稍,插电混动可以降80%滦熟,纯电的可以降100%的油耗毒,这种情况下只能发展新能源车膊,这样新能源车乘用化晶,为什么我们一直定义为为生存而干勘捣,你不干就要挨打肆孟囊。”崔东树说痰刨。   另一方面盖缎内,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蒋潍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赤挎猛,因此定价弹性很大此。”中金公司的研究员李璇说牡壳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平癸巨劣,为消费者提供很多选择降。随着技术进步和更多电动车型的开发似柏,新能源车的成本会不断下降删蔬显,比如犬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型棠脊奠。“中国的纯电动车型出来以后懒封,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缕篡撼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后具嗓,发现基本上17咀稠忻、18年以后的新能源车赏,达到8年10万公里以上衡螺,整个成本是比传统燃油车是要少的办,甚至是少了20%到30%协。”   电池是电动汽车发展的核心竭毫钒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本驳分。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同娄,电池成本还有很大的下降空间戒燃盗。目前琉暮,整个电池的产能供应相对过剩沙揉,国内电池企业达100多家汝。据统计阜查,目前整个电池的价格大概在2块多左右扒哦辣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求为司瘸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准丰。因此司了,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缉,这样才能达到标准愧料。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示棱急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷叮:李芳" "   我们不认为绝对的销量琶未裙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素达阔庞。衡量一个品牌成功还有其他的因素滦铣,比如利润率汞极,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标退。除此之外艘牵懊,品牌力枫狡挟、品牌的知名度杠僵捍、美誉度荡、影响力痛骏,也是决定品牌可持续发展的重要因素骏。宝马在创新精神上是首屈一指的静,因为汽车行业正经历巨变芒,在电动出行统、智能互联尼侨扦、无人驾驶等一系列发展方向上吧腾女,宝马都打下了比较好的基础脊淡。    临近年底痰汤,伴着层出不穷的新闻事件煎毁览,高档车市场竞争愈发激烈净,作为全球领先的品牌——宝马寐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目市喀跋。近日墓盘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士龋,听到他开诚布公笛隧礁、推心置腹的看法洪美赶。   问防瘟:根据最新的销量数据亨秦桃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近赎家签。那么惭悔,您怎么看销量书媳、利润乒、与经销商合作伙伴的关系褂北脸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智汗尸韩: 每个竞争对手的情况不太一样碑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况清坤锨,所谓的增幅我们一般都讲同比窖,是跟去年的基础关系匿戚。几个因素加一块儿柿祈磋,我们不认为绝对的销量曙美啊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素策。对于宝马而言壤,今年前十个月公帆幸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车率,同比增幅10.2%兜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆苔设,同比增幅接近11%捎陵涎。我们对这个数据还是非常满意的抢,这也达到甚至超过了我们内部的目标干督。    除了销量本身的绝对量或者增幅戌绞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素即,比如利润率就拭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奉殴娇。除此之外腑孔,品牌力艇、品牌的知名度筷荆衔、美誉度撤、影响力淳乒搞,也是决定品牌可持续发展的重要因素侣。宝马在创新精神上是首屈一指的杯年揩,因为汽车行业正经历巨变纯裂店,在电动出行纶斤、智能互联叼、无人驾驶等一系列发展方向上翁,我觉得宝马都打下了比较好的基础糯。总体来讲回联,我们并不惧怕任何竞争车,我们也欢迎竞争词,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行贸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谜袖。   问昂:最近怒,关于奥迪的新闻比较火品衔。   刘智车: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刺操瞎。对于宝马品牌来讲挠撬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的避佬,双方的关系也非乘究粒好段。所以刷脊萌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瓦戒,一个是宝马(中国)力篡,一个是华晨宝马却蓬,但是我们有一个整体式的营销团队挥领,有统一的零售网络孩,我们在总部有一个统一的管理团队限浑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现翰等摊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略猜脾。至于竞争对手我不是特别方便评价了肆癸,不过至少释放了一个很好的信号扳,豪华车市场的前景依然很好叫层挺。    问弟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吉爆?    刘智恰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度微曹。因为从经济的基本面来讲突,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乳、持续的发展态势巍呈。之前以出口猛泞、基础设施建投资的经济拉动方式姜咀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式叮。需求的增长其实就表明了对于车的需求认虾,其中也包括对豪华车的需求爸铜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长埂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑劝,这几个因素相加寄陡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间古。今年裙,豪华车的“盘子”接近200万辆承累宋,未来可能每年的增幅不会特别大告侧突,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疯券。所以汉感,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入星蒂,力争在市场表现上优于竞争对手橇摹。   问醋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得颊,这一岗位和以前相比有哪些挑战唉盎贩?   刘智断搔幌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化布巳茧,因为我在宝马的八赶傅、九年时间论,换的工作岗位也挺多的剂够。换了新的工作以来卷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营郴椿,比如负责国产车的销售痊,可能是比较短平快的辉逻,看的是一顽蒙讣、两年之内的事情歌冬旅。在宝马中国总裁这个位置上搜暮嚼,除了目前公司各个业务板块的运营萄船,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向倾,像无人驾驶梅浪嘉、智能互联哆、电动车疆,包括数字化营销炔拨汀、品牌年轻化等等一系列的东西浦敝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划熊膏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队湿行橇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究守,力争在中国市场上打下一个非承医希好的基础篱。我相信遁芜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候胎,宝马会拥有非常强大的竞争优势盯。(中国经济网 记者竟佩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示叹:李芳" "   原标题茸貌管:王永清腔屉敦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底列次,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单擂什伎。别克品牌今年销量已经突破100万辆苯嫉蠕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量芹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名灿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰炉诬。数据显示咕窃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆戎敬舌,同比上年的446764辆下跌28.64%啤。上个月递哇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瓣撵。    因此亲,在车展期间接受记者采访时坛钦殊,王永清表示咸锚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造富耐芳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言死裤充,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升复呵读,但全年销量依然会同比下降20%左右身毋灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来彼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快猛,可能在布局上稍微有点滞后坟。现在对于雪佛兰来说床,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辅。    事实上弊藏猜,雪佛兰已经开始了提速布局洗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上请,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台项。王永清表示圃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌劫,2016至2020年投放超过20款新车钦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列喉飞,30%为SUV车型荡,并将加速引入包括1.0T典编、2.0T据、8AT匪沥、9AT故修漠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技穗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境捂,未来SUV将成为主推车型匈评。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造差湾,轴距2725mm冬,将与全球同步进入中国市场夕冕。同样话陷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相眯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场搐。    值得一提的是莲惺董,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS本苫,拓宽产品线几烘。RS车型将采用包括侧包围墙私、运动尾翼乓、双排气管貌趴距、降低化运动悬架拼定、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件堆使蝗,并加载多项ESS智能安全科技琴。    在品牌营销上妥县,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼械、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销棱落。另外辩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发藕酥妊,演绎雪佛兰“热爱沙篙,梦想拣,行动叫磷灿,分享”的精神嫂嫌。    “今后新车的利润越来越屑挤,主要利润来源于衍生服务表、二手车置换等嚏乓暑。相信雪佛兰将它的结构调好后篮活,未来两年将会真正出成果贬焙。”施弘说粮拭申。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外分都敛,上汽通用的新能源战略也将全面提速拢播。车展当天霖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相罢瘫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发头额。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统檄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成碳肺,发动机的最大功率为73千瓦倍寒,其中电动机负责驱动层媒,汽油机负责发电事卜,它的综合百公里油耗是0.9L氛喜歉。从上汽通用发布的节奏看毒俯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了计呈隋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瑞幢,王永清说抛拭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些忍抱,产品还要丰富捂嘛,才能满足这个法规的要求惭妻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蹭姑,到2020年之后比例更高沟局淌。王永清表示歌:“估计到2022年擂,我们的电池技术会有很大突破蔽茹,能量密度大幅度提升椽,成本是大幅度下降虚吾倡。这对纯电动的新能源车发展是好消息估锨古。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乓烩、豪华”品牌——WEY浓煤,W01碉渺琼、W02两款全新SUV首发亮相险,售价区间将在15-20万元镁。对于新品牌的未来发展规划架瓢漠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示米咯懂:“WEY品牌明年将有3款车上市撑脾爬,到2018年还将推出2款左右的产品防,以支撑起全新的销售网络体系肝甜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鸥识:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍膝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市畅,8月份推出第二款SUV W02绞谈钎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年懊扛涡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型呵限。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时魏,魏建军详细介绍到禽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA锑伎避,配置上拥有最先进的安全技术屡、智能技术炽,也更加精致醒。此外在性能上两者也有很大差异哺融,例如在NVH方面递朽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上驴寐魔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造驴努徊。   在经销渠道方面剩无色,魏建军介绍说盗慨杭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络眉嗓,没有想过招募新经销商驾仓狠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瓮。”   对于新品牌的未来发展蠢科帛,魏建军信心十足程巴,他表示贾负厩:“我从没想过这个品牌会失败库,只有退路封死才能做好这件事构腹蓉,自主企业只有没有后路才能把事情做好穿猜。”此外冯,魏建军坦言啊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法盼,因为新品牌叫什么并不重要亩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业水驹,将方向转到共享经济豆、互联网锣翱、自动驾驶方面新的技术跑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商效佃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上白,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩攀塑、生动的演讲单杆,就城市交通池鲍澄、自动驾驶和汽车互联等热点话题浚双辩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索敛捞省,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凑。    徐大全说本,博世始终认为镀酚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担霞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式啤恰。    徐大全谈到桑表,作为在汽车领域的老牌企业春舒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化搬、多样化的发展态势和需求宿驮巷,博世已经有了自己的思考和方向芭茬畴。    他说彪拒,如今氢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垒弛溺,将方向转到共享经济痹吓、互联网边揭、自动驾驶方面新的技术毕袒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虹秋久。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说勤限括,面对新一轮汽车技术的变革邓膜,无论是传统汽车淀、零部件企业诲摹檄,还是互联网长乘檄、科技企业吻萄酚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局珐叭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点灯:互联化旁秋、自动化和安全化蠢。我们预计狡,到2021年钞次柑,汽车将成为第三大互联移动实体攻分弥,同时扮演人类的第三大生活空间侠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面灵外,来充分发挥互联驾驶的各种优势辰勃。    谈及自动化领域峡,徐大全判断隙泵裳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术咸俊,通过持续创新驾驶员辅助系统畅遣,从辅助驾驶搔厦、部分自动芯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶络帅痢,分阶段朝“零事故”愿景迈进斑惠。目前炭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产褐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用丘未掣,到2020年左右仿,自动泊车功能将进行试点项目测试合。    说到自动泊车赦,徐大全特别谈到停车难的问题廓晦董。他说禽夕,停车难是在城市生活中的一大困扰拟萎堆。今年盼纯鸿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赂嚼胚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题海。在八项智能泊车功能里心搬,“手机查询停车场位置并导航”街班、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能枢。其实送半,在大型商场里伴哪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了纠镰还,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础亢。根据一项市场调研显示袍,2015年忻肛幂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿晴讥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力谭荤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谋摩登,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露借焦,在深入巩固原本的互联化标扯忿、自动化和安全化“三化”战略基础上闻未,博世今年也把两轮交通篮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度词凛。    他介绍栓桥筋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部创氰蠢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力烹妈。未来十年番,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绥惩焕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性倪。    在两轮交通方面访掏,博世提供两轮驱动起仕、安全等各方面的解决方案棋,涉及两轮电动车播匡捻、摩托车逼令森、电动自行车以及平衡车等多种产品形式词磷瘟。    最后摔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具春同称,满足这些变化的需求刮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾贬讽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”看,“双积分”法规盲炕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锋,连日来伶缓啸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温麻笺,让观望中的车企备受煎熬凤。针对业内关注的焦点问题晴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全人情。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》画:不久前冉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扭扁牡,如何理解这两套方案怖惦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全齐巍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哀邯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联匿,但又有独立性舞,各自的核心目标有所不同讥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量埂池,进而确保国家能源安全船豌奥。由于中国的石油对外依存度已超过60%表,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蚀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求渐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展会哭,进而实现国家节能减排的长期目标慕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集舱甭,但现阶段并不能彼此替代俩。对于CAFC而言韭迁添,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求起,其中当然也包含新能源汽车佬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠橙腹。但不同的企业由于自身能力吻、技术储备和对未来技术趋势判断不同貌南,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求派八四。特别是目前新能源汽车尚未形成规模姓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补串,而以后补贴将逐步退坡墟,企业更担心成本无法负担辑崔鞠。因此仅有CAFC法规等镀爆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况敲怪燃,所以有必要出台NEV积分瘁馅李,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侗亨撤。同时芭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫潦楼疏,从而有利于新能源汽车早日取得突破上心。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线歼现彩,其目标应是降低汽车及相关产业抄懒悼、乃至整个国家的碳排放蠢,和降低能源消耗诉求不同居描。作为碳排放第一大国好肝虎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值奢痰峡,后续国际压力还将不断增大轻。因此扁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放阿,从大方向上讲是正确的绷扣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段锯,这和NEV积分没有本质区别监,也无法确保总体低碳目标的实现斤某回。实际上妙精,跨行业憨保宛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向霜。以电动汽车为例栏春,其在使用阶段确实是零排放勉躺褐,但与欧美不同碉驳敛,中国的电能以高碳电为主撵韭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鸽盘。也就是说白,在使用高碳电的情况下馅,电动车全生命周期的碳排放并不低答。这正是碳配额管理应该解决的问题吾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中轮牢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额帆蜕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业潘惟。实际上蒋,将新能源汽车确定为国家战略冕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鹅栖哄,生产更多的低碳电嫩,否则减碳的国际承诺将难以兑现承。    另外及饥撅,对于汽车行业棠售定,无论是CAFC叮工首、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瞥私许,但都应该由一个部门来统筹策划歧孔,系统思考辨,拿出科学班浪翱、系统暗该、具体钉、有效的管理办法来推动实施搜嚏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面娥。    ■积分交易细则需加快制定九郝纷、尽早出台    《中国汽车报》烘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定洗波艰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素锤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受腿告功?    赵福全妊耙:确定合理的积分价格板玛镐,涉及到技术撕锣屏、成本和市场接受度呈迷,需要综合测算和动态调整杰。我认为基本原则是点虐械,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力盗粹,让没做新能源汽车的企业有经济压力磊浚技。如果NEV积分是“白菜价”季沏捶,大家直接买就可以亨诫,谁还会愿意在新能源汽车上投入朽阑甭?    因此伟勾,NEV积分的定价应足够高拐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炊,通过自己的新能源产品获取积分工,满足法规要求食墓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业济,能够通过购买积分先生存下去盲吞,争取时间把自己的新能源产品做起来污店链。    《中国汽车报》盒:除了积分价格之外惜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑韩囤,目前处于“空档”状态法亭春,怎么看待这个问题白?    赵福全酗先:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力胎沛恃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间湃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卢伦抬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性台卸。同时氨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沙答。对于汽车企业来说琼棋薯,3年仅仅是一轮产品开发的周期佛,政府作为“游戏规则”的制定者蹦,应尽快给企业一个明确的目标钩宝,否则企业将无所适从妊磁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》静宝碉:“双积分”中提出了2018年起遂,8%抨、10%厂犀、12%的NEV积分比例肝佩拎,而经权威机构按照法规要求测算娘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间炉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难篙唬年?    赵福全小:在这个问题上虱暮,我并不持悲观看法莫试。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难判刮厂,因为还有很多企业尚未完全发力骸。按照国家的发展预期捍妒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%耻愁咀,如果每辆车以最低积分2分计算纯老,整体积分比例就达到了14%颅膜秋,如果是分值更高的产品莫但,达到18%的积分比例都有可能使彼漆。关键是要努力实现7%销量占比目标嫌皑羔,而这也正是NEV积分的目的所在荆。    不过另一个问题引人担忧盟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求眷,同时在CAFC核算中也有优惠塘颈灿:一方面油耗直接按零计算穷糯,另一方面核算数量加倍悍软啊,从2016到2020年分别是5倍缓壁、3倍烯、2倍隘蹄。此外挺纠,按照单项抵偿原则驴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伟狠,还可用于抵消CAFC负积分叹。我们经过测算发现顶附,CAFC中的这种双重优惠剩习退,对新能源汽车的“照顾”过多了到,不利于促进其他节能技术发展飘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坚箍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展侍,CAFC的达标难度就会随之大大降低涡。实际上天,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重到,两者不可偏废鲤策帘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展舵憾,但如果CAFC目标落空惶刊苹,国家能源安全受到威胁捅,汽车产业的可持续发展仍无从保障烁喷穷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消熟村斧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿丁阿,这不仅能确保CAFC目标的达成较磕熟,也会提升NEV积分的价值双硕戊,避免NEV交易落空箱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》科茧肆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值诡苇,而没有将电耗的概念纳入其中铝邪,这样的算法是否科学讹任橇?    赵福全窟卿:NEV积分分值以续驶里程为依据瘫热氓,这与推广新能源汽车的初衷相违背拜稳吩,也不利于鼓励技术进步懈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程亭。推广新能源汽车是为了节能减排侣妊,因此不仅传统汽车喉氛叮,新能源汽车也同样应该抑大扬小搔交估、抑重扬轻壳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”泊颇檀,而不是搭载电池越多越好顽扭,因为大量电池搭载在汽车上移动享雹,这本身就会使能耗增加天跋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾凳暗,也意味着大量增加电池生产的排放惩。    政府应鼓励企业开发低成本巢肉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品里幌磋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池集。也就是说镀巍纪,政策制定一定要“勿忘初心”簇胚畏。建议NEV引入单位电耗该沟刃,即吨百公里电耗的概念疮妊,作为积分分值的依据壁。同时陇,对于小型车电耗适当放宽哪平,而对大型车提出更高要求慰讼,以鼓励新能源汽车小型化钎,进一步提升节能减排效果赁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绣:在“双积分”中谦,没有将新能源商用车列入管理范围卜惊偶,这样做合理吗杀?    赵福全投:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍牵可持续发展的问题妒什惺。2015年停,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%萎,获得国家补贴的比例比这个数字还高古。而此次NEV出台却未涉及商用车抛颇,这是不合理的粳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蔑侨寡,也会让乘用车企业感到不公平须冀力。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规摩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求外铂。我建议腐私马,应该单独给商用车设立NEV比例要求牧僻拖,可以不与CAFC积分抵偿端京,但企业之间可以交易凡圣。因为如果没有NEV的强制要求痕城署,在补贴退坡后猫开贬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪蒋芳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口皆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水聚焚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上踩捕敞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示撩赁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家冗零,盲目投资之后菠,多数公司要垮下来灌情。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热阔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎柒截匆。    以蔚来汽车为例宝辑,去年8月还只有100多名员工舅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模饶辅忙。据中国汽车工业协会最新统计魄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆摆,销售4.4万辆牛炕需,同比分别增长25.7%和43.8%泞送,1-9月新能源汽车生产30.2万辆陈,销售28.9万辆型槐避,比上年同期分别增长93.0%和100.6%街。蔚来弥、威马骂、前途绿惩把、小鹏等已是新能源造车领域的热词篓拿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面村,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》使堑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目手史恋。至此廉,奇瑞新能源成为继北汽新能源蹲、长江汽车记离、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业镜白,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家世北。    “新能源车企的风险节饱,其实很大句体。”王秉刚说氰拈惨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力池拨谋,对风险有足够的分析脊,有可能投了很多钱商枪伪,最后做不成现柒捣,带来不必要的损失沧颠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下详晒膊,简单地投资建厂撂、增强制造能力凹懈,未来堪忧妻险。新能源车电池的技术进步非常迅速 呛,现在可以用的技术一年后就不行了洪。如果没有研发能力就做不过人家是经无。“一下十几个亿扎进去庙,有可能最后做不成素龟彻,我还是提醒新进者要谨慎一点翅书。”王秉刚说攻。    事实上唾促,目前国内的新能源电池生产厂太多了刚沮,但规模都不大捎峰。而且动力电池总的规模也在扩张中郎,尤其质量好的不多娇,“据我了解淮且誓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单淀蹄邓。”因此硼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺课。   谈不上“红海”芜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的衅胺郊,但道路曲折颁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说码,造车得有钱纯、有人才苦、有时间呵虾斥。“钱我们还行普兽此,人也不错挟,就是时间太紧穗,毕竟搞汽车三年算很快埂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合戊吞。”万锐坦言瘁梅春,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的伯酥。    不过卸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧煞,万锐并不认同弊脸。在他看来猫祷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上潭拘疏,因为大家都还没“下海”领甸江。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程帕瓣,大家还在忙于造车掂,搏杀还没开始裁喀诫。    “这是好事安劝堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业彭填慷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说湍脖,目前中国传统整车企业有150多家纽,新能源车企至少有30多家囊饥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法梧辰戏。    至于是不是过剩麻到,梁伟表示这还是要市场来判断庞。在梁伟看来筹,其实中国传统汽车行业已转入新常态赖糕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长徐,除非汽车消费大幅好转举,否则很难回到前几年汽车行业的盛况巨线。    但另一方面嗡费爱,根据预测稗绒,未来5~10年皖楞拼,中国的新能源汽车将保持两位数增长痴父。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称界,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆磺,到2020年时产能达200万辆涪猾、累计产销量超过500万辆俱。梁伟认为秽警,从年产几十万辆到200万辆的目标涸票,新能源车汽车肯定还要快速发展评黄办。目前的新能源车市场还完全没有定型袖蒋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会倡形把。    梁伟特别提到了特斯拉的成功捍锻袱,“很多人此前担心特斯拉会破产譬,但Model S和Model X推出后效果不错痛习轰,用户接受问孟乱。经过多轮产品积淀刷独,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃都铅爬,特别是成本下降得较明显粳捕。特斯拉可以闯出来淬黄睬,中国企业也有机会设勤、有成本优势刀。”梁伟说皖。    对于最近贾跃亭的乐视释丛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象雌胜梁,梁伟指出搔峰,除了技术玻咯剖,汽车行业还是一个资金密集斧、劳动密集的行业砂盆颊。如果要进入剩,需要企业在未来几年有大量投入驼收,以格力电器(000651.SZ)为例蚕瀑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗艰廉似。    梁伟表示尖精,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来宠驹殊,毕竟快速把产品推出来赂百,现金压力会非常大股撅。另外谅冒块,一家企业在原有行业中具有很强的能力藉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肮湃,这是一个很长的学习过程措时。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓坏得:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日磕努,也是第十七个中国记者节缝家。2000年略,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》痊小,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蛊。此后记者节像护士节袱穿咎、教师节一样拉,是我国仅有的3个行业性节日之一沫点蔑。   值此之际兑芹己,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱该蜂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下曙叫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”炒身混。      坚守还是离开太獭欠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卞:去年网络广告总量2096亿元撑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元僵党舷。报纸下跌超过35%醛杉,杂志下跌近20%悼探。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿磨静,单项将全面超越传统广告灿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击供舍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者授叮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下涩奢澜,也仍能保持着不俗的销量傅罚。    “没有路可以让我选择塑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值操肝。”陈总对此直言到粪开。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚淖爱槽,但发行量保持一直不减伤弧。诚然阿嘛,这离不开报社给予的支持词尽淳。但从自身发展来讲短,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好潭侈辆。究其原因黔比匈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的浪静收,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者苯够尘。   汽车也好故,新闻也罢熊汀。毋庸置疑汤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题忿擦。   纵观整个汽车行业的发展趋势垄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蒜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受氯擦品,但不可否认的是残瀑峰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式价。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哄山卑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者阑辨。    除去对报纸煞、杂志宠刚撩、广播托、电视论花嵌、音像等载体样样能玩得起来磷,还需操弄3G僧、4G等流媒体技术技焦舅。我们不知道下一站会到哪里牡钦。   面对媒体融合大潮木,陈总胸有成竹的坦言劲搪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代杏梦,家用汽车转企改制之后继续深化改革庐惫目。由媒体到传播机构釜雹枯,由杂志到全媒体平台薯殿黔,历经两次创业釜艰,家用汽车探求新的发展方向鲁邯千,抓住变革时代的发展机遇广,赢得了全新的利益增长点结匹膊。不再只是单纯的纸质杂志惭烂,视频淌持、自媒体等做出了不错的效果次巫。   其次顷,就是在自己的企业定位方面蓖羞谴,中国医护工作者汽车消费调查囱诧膘、中国城市教师汽车消费调查是以医生毒径、护士挛、教师等特定的人群为对象做的系列调查饺稼。这些调查一做就是3年谱,走遍全国大中小城市氰螺,做出最真实的数据显溪。 ?   “网红”营销时代   今年以来播葡,网红主播频繁出现在各类活动现晨锷薄,手机发布会蠢愁、车展懒、房产开盘姑滑、比赛等一场不落溃烷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会滤釜测。”   日前霸裸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”忱里,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蒜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”爱。   对此事件朝,亦不乏业内人士称椒蔷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走隙,呈高开低走的态势尺及。   陈梓萱表示急:“在现阶段的传播环境下稿谱,媒体记者朝网红转型硕,把读者转为粘合度极高的粉丝巍邵,增强彼此互动梧、沟通北,无论对于报社还是记者个人杆,都是一件好事磐美。”   “把流失的用户拉回来仟,用互联网屯、新媒体的方式恃级清,我们正在努力尝试缴惧,但具体执行效果如何枚快踞,尚无法判断歧。”全媒体时代惕,我们永远在路上吗善评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐陛:张瑞丽 版权作品骏,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚂诞清,严禁转载裂阿,违者将被追究法律责任笨。 获取授权" "  原标题抹绞:广汽传祺肖勇瓜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日耽上,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汲敛桐。在本次活动上镣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念佩。广汽乘用车副总经理肖勇表示侵竟谜:“时尚是一种潮流骋,其实就是顾客需求岔,引起客户共鸣灰解,汽车也需要时尚沤,所以GS8出现在了这里肚。同时传褀GS8我们就是承担梦想鄙赁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车±痈邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌佳,中国品牌基本上没有一席之地呢现挨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型艇笔掳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捐肪。   对此的,肖勇表示庆:“传褀GS8我们就是承担梦想几食拱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上挨,所以在豪华汽车上躬奥,我们率先实现突破皇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚腊参,我们就是要跟汉兰达费费虹、福特锐界形成三足鼎立睹港酶,甚至未来超越这两个品牌荒沫,这就是我们的目标创吭褪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蝎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绢护怕,创造单月销量的历史新高俯,爆款车型占3.4万辆撇祥诞,但受制于产能安排的影响侨抄,造成其他车型总的销量并不是很高迷。面对这些问题泵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略氓夯。   肖勇表示识:“明年我们的产能蔷羌掂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吐圭,产能将得到释放奔。我们在满足GS4的同时导颠却,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立恃,最起码销售五千辆以上肛撩牵,剩下我们会再分配个其他车型居提。”   同时为了加速品牌向上癸妙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市跋。同时肖勇说道率铃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型透柏,在明年全部投产阮棉,所以明年最大的问题还是产能量类该,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蚕,我就是聚焦我的明星车型署。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻痕:李芳" "  还有不到一个月酞捞,东风标致4008就要上市了澄搜悔。它的颜值飘、科技装配足够有吸引力亭,那么随着锁定竞争对手凰八色、谍价额、销量预期等关键信息逐步浮出水面加瓤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢许?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天熬仿写,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多搁韶配。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烷俏郡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影哩。比这番景象更热闹的冀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会菩萌。   说到品静缸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致护,让媒体品到了极致肯凭。在工作人员的讲解下抠塑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统苍骸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计弥敖邓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴滥僚,无不让到场的记者兰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识默穆旗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外外陕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质郊韶、品味粒壤褂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蜕,东风标致在今年推出3008鞭车、4008后未卸,也将在明年陆续推出3008S掠粒欺、及另一款7座SUV塑喂烧。据中汽协最新数据显示扒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆咎聘,同比增长45.91%碑蚀矛。那么簇屁衅,在众多SUV产品中容,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢豢坷寂?东风标致总经理李海港对记者表示旧疼:“我认为要总结一个词就是‘品’字堑奢亩,东风标致的SUV一定是最有品的纤咆,这个品是指品质推、品味奥般复,今天的4008就足以支撑这两个词还碧缚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吼驴扇?李海港对汽车产经网独家表示酵蒋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同亥说。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型莎奢烁,轴距达到2730mm睡抠,是同级别车里最大的褂哪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机揣妹孟,在配置方面更趋向于高端赦吮稗、智能谭,进军更高一级的SUV市场帛可采。”   然而贝,另据乘联会的最新数据健收海,1-8月蒲戒荷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV小,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%漆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拎,作为中级SUV拆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期爽?李海港向记者算了笔账对辽剁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万叼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求纷辖。“这种需求就是4008的机会蛇,也是4008成功的保障藐烙。”李海港表示褐盲翘。   “狮虎之战”将上演   还未上市承,4008已将主要对手锁定为福特翼虎歪。李海港认为俱镰啥,4008在科技装备钾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势慰献,“2730的轴距在同级别车型中是最大的穿。”李海港强调亢。   通过外观设计及车况数据对比后发现涩讳朔,4008的设计颇具未来感和运动感活焚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下擎,4008在轴距上占有一定优势帛红巨,也使得整车造型看上去更加修长嚼。   那么效淌,价格呢陌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测硅,通过对比翼虎的指导价疾素帆,小编认为4008的价格应该在19万元左右氖切韭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合同氢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢燃怒瑟?据乘联会最新数据绥敦,翼虎1-9月累计销售84258辆糖孩,月均销售9362辆错雇呐。但值得注意的是寥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%思摧。那么毁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量虱,可以说也有一定难度婪谩剧。   汽车产经网了解到丛溶,由于目标客户锁定在换车需求的群体鼎队,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案霞熟,以吸引用户选择4008切壳。至于置换方案的细节弓扇,李海港表示还未最终确定拔割练。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材步臼:李芳" "   国庆结束后女耻,北京鬼汝、上海稿盗佃、广州徒剂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿桥欢,引来了社会广泛关注痪。平台闻风声勒谈,媒体炒热闹丢袄,百姓愁价格戏簧浅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻彻衔吮,“网约车”只是第一块烫手的山芋寥忌暖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性堆溪扁,又要确保公共交通体系的稳定镶淘硕,还得照顾老百姓的感受隋褐。    比较普遍的观点认为固碾痴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升铃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高戳蹈捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吹呻,征求意见中提到让市场来决定剧,这是非澄蹈科学的阶。作为用户莫村,担心价格上涨勘噬,特别是比出租车贵既宠,认为监管部门是要维护出租车体系利益岔,我觉得这是大家多虑了角。过去拣,在平台混战的阶段估惜,资本介入烧钱抢流量到建,这本身就是不可持续的曙怒,价格逐渐上感浴,平台收取中间费用是必然的蚀。    对于各地的征求意见汐兽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌穗咎。比如说要求司机是本地户籍冠霞颅、要求网约车辆的舒适度等等疲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些琼。    网约车规范的政策是非常需要的氏峰法,作为共享经济热潮下的产物菜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色腐杏。任何一个商业模式秦,都需要规范起来亮峭浓。因处于监管边缘京,过去已经发生了数起网约车的尾范姆害案件攫。我们在对受害者表达同情姑、对肇事者表示愤怒之后鲁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带缸。    然而脓赏捶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的膊鲜。比如说洁耿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍博磊、车辆要有上海车牌科,并且轴距要达到2700毫米防癌绒。根据滴滴公布的数据股徐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中耸亨,拥有上海户籍的不足万人世竭吼。这个情况在深圳类似券教逞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扇斤。如果按照细则明确执行烈,这就意味着粉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”型颅昏。    共享经济是大趋势骡捅睦,但监管太严可能打击积极性昏崔挝,这对立法部门是大考验喘。互联网时代烦控,网约车大大增加了出行的便利蕾灵,使人们在出行上拥有更多选择都评物。监管是为了提供安全高效的服务保障疟,而并非要让网约车集体消失凯。现在的征求意见许多还是首次提出挤顾,建立体系的过程中应该让用户全订、司机及平台有更多发言权轿逼扯。    我们鼓励共享汇色铃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环颊,与传统交通体系形成良性的交叉互补哥。    我们希望立法陕拾,只有合法合理才能保障各方的利益尉秦绒,所以网约车服务一定会是标准化些、安全化的畔啪爱。    我们希望在所有领域都有不断开放领寥弛、不断完善的发展方向阶坎,这是产业互联网时代的必经之路瞪绒堤。    文 | 著名职业经理人闲镶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按奶寂窗:新造车企业已经不再神秘搅糜脑,告别概念车的品牌曝光期姑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段噬痰。投建工厂渴、申请资质雄,造车幂绞金,他们是认真的猫。不过疚,“八仙过海策徽、各显神通”促帮,出身背景不同的创始人毫舜膝,对企业产品和品牌的定位看、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”僚隘疚。    想听“真知灼见”江施饺,走进新造车企业凛蔫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天们晚监。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道绵夹,敬请关注嚏啤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中弦雷巩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上牡。10月10日备懂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钒逃荡。这也意味着慈,前途汽车继北汽新能源疏耐甲、长江汽车之后稻课誊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中棺测绊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本忿疚介,可以稍稍松口气寝计吕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看澳,他直言到2017年底前途K50车型上市前坚实,相关准备工作的日程已经安排很紧张灸寸膏,有许多事情需要持续推进豢恢巧。即使如此期,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心少。在与记者的沟通中市康,他详细讲述了自己的创业经历秽雌、资质申请的情况渴摹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卜采。    短短的一个小时箱,陆群留给记者最深刻的印象是龟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师龄,他们怀揣一个美好的愿景娄镰衰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”墓。    ■ 拿下资质不神秘蓝癸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惺,许多人都对过程感到好奇憨惕。陆群则表示鞘插,拿到资质并不是一件神秘的事情钱桔赡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求集,一点一点把技术做到位叉磋珊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来便叼始。”陆群说炼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》泥虐氯。具体流程是悼,企业根据相关标准去申报项目溪氯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请任晌。陆群认为镐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展颈、引入新的技术和参与者秒迷撂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嗽阑。其中对电动汽车的四项关键技术梢肖,包括整车的集成和控制技术遂革,电池的管理技术誊五吐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求臣。同时催拎,技术具备后还需要做出整车裴梁,并按照标准做大量测试慷,要达到很高的标准幕。据了解忍玛,整车控制管理系统(VCU)寺迹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向魏奋,也是已经掌握的三大核心技术哨淡卜。    更重要的是虽尼拨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向门茬诧。早在2010年内豁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抽,开始布局电动车敖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目超。2012~2013年涛瓮姑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目骑河粮,在高端纯电动整车设计凄瓷兽、研发方面取得了初步成绩迪绕。陆群说蚂弯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”弘徊骄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纪楔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展缕惫,开始引起业界关注惺轰侯。那时钱哪慰,行业对电动汽车的关注已经比较高毕脆贬,而前途汽车早已走在了前列勿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年虹爽氏。”陆群说粉殿摧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扑拣,专注纯电动车研发苦、生产汉、销售及服务熔胜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团界。”2015年9月埠扇,长城华冠登陆新三板挂牌交易钒,成为新三板电动汽车第一股吓荡请。目前毖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团浇掸,包括整车业务板块(前途汽车)藏高、设计研发业务板块(华冠设计)节坟,以及核心零部件业务(华特技术)缆酚龋。这三大板块互为依托泵女,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蛔羚火。    拿下资质镜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侣酣彭。    ■ 技术顶、生产基地耸踢补、供应商都得一流    在做电动车的这几年皇分,陆群对电动汽车的理解越来越深入为倒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拘票、变速器等物理结构挂为,还需要产业链配套孪雾溶、成本控制底弘、核心技术开发等一系列工作伦。“自主研发的核心技术殊咸、国际一线的供应商和自建的生产基地艘雌亥,是我们的三大优势毫氮。”陆群说讨丢盟。    陆群说泰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现公潞庇,市场上找不到合适的零部件供应商悄薄酚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术屉垂盯。目前狡梳乾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案口表韭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瞬腔疙、VCU界、RESS等核心技术岔散,使零到百公里加速仅需4.6秒酪,最高时速为200公里室守,最大续驶里程达到300公里抡列。而据陆群介绍埔吓坷,这些电控技术相关的零部件祭骂,不仅前途汽车自己使用颂舵,也已经为行业中其他厂商供应饶。    在供应商体系上草爸,前途汽车同样拥有强大阵容时碱窍,已经先后与IAC尺壁、博世日、布雷博缅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疏。这不仅确保了产品的品质脆限,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验驳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烁寄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时渭淖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地健较叉。今年2月蓝趴错,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基编,按照规划鸿反,苏州生产基地先期计划产能为5万辆捣,将在2017年中试生产寐釜妥,第一款车K50将在明年底上市篡。值得一提的是己嵌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺霉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”毖瞬米,最大可能提升汽车的轻量化水平拈尼。    陆群认为胳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车效桃滑,而是要通过成本控制轰分寿、技术提升来实现粪,其中轻量化就是很好的解决方案喀揉。他强调揩:“前途汽车的产品规划和市场策略猩存,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的潘乒难,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力腑衰肥,在全新的市场领域不断成长强弘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抗,中国新能源汽车市场前景广阔蹋及驶,存在巨大的市场机遇栋。据他估计示尚菇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来矫掳。他表示翱吭,前途汽车已经做好了准备床。    陆群始终坚信一点长反纹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西饶扔。在他看来缄崔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”叭。“所以刷蜡,我们专注车辆性能棵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台年甩,迎接智能互联时代镜。”他说蓟擞。    自1990年大学毕业进入汽车行业唾狄屠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发盆陆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年己裁,创业历程也已经13年妨,算是行业的资深“老人”温吧蹲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”夺,他的团队也是一群“汽车工程师”及,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吻晾啥。    陆群说极,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拇,像华为一样拥有先进的技术虹、过硬的产品品质以及国际化的视野菱关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹乐毁,同时伪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益郴。一时间题鲸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鞠镐茫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访乐,对于新政耻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明残莱。    看自己   记者钢: 首汽约车有哪些新的动作和布局颁嘶凳?   魏东零梳: 一方面匹熄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面秸匈常,根据北京惋斯广、上海以及其他城市即将落地的网约车细则垫壁,我们会在司机乳随勺、车辆和运营都符合当地规定的基础上咎,继续增加运力保障绵,这其中包括增加自有车辆秃潞,也包括增强与当地伙伴的合作筛潜烷。    看政策   记者塘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后犬,有观点认为聚妮房,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东酶挪揣: 这样的说法不客观超。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定权,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情舰拷贺。    某种意义上讲苔缓碧,首汽约车项目上线之前画链,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台希附,我们只是在政策范围内尝试着做社缚推。彼时惦握,我们借鉴同行业企业技术手段鼻吮皆、商业模式和合作模式瓤,在政策合规的前提下磊十录,尽可能尝试套茫,当然缔湾绞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后轨,我们是十分期待政策落地的醛疾稿。因此闭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情室。    记者拘萌混: 怎么看待首汽约车的先发优势拇设?   魏东鹤细辞: 的确缄笺,北京市场上我们目前是最贴近政策的顾,但从全国“一地一策”的角度来看差,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的娜事及。    看行业   记者青: 按照当前征求意见稿来操作腾罕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响骇孤丰。   魏东魔肉毛: 我们对于各地方出台的政策表示理解娥,网约车实行一地一策制度锤,各地会根据各地的交通发展水平埠、城市交通需求来决定如何管理网约车措巨袱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发耽瓤。    看未来   记者卞: 未来行业格局将有怎样的变化围秽?   魏东唯窝: 当各地政策正式落地之后末枯,会明确供给的标准祁淬培,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢谈骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域拦,同时菠枚嗜,对于准入的司机进行严格监管抡。因此穗良讼,在未来行业格局变化上侗泼,在大的方向和框架上由政府来把关茨剂笛,在框架和方向范围内墨绥嫂,各家寻找自家的竞争点和突破口翁,现有的平台选择优化平台和转型升级缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派谐窗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始灵咐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赤屉磨,并通过一系列体育奸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻窗碍、活力的品牌形象疯戌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体窍,除了年龄填己擦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肪卿。” 10月13日灿卫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吻嚷。   据悉柬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记昧趴,并向年青人传递积极的正能量狼板玫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典秸。未来涂董菠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言艇簧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型扫窟,借助本次人物盛典锣牛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁媳布。   “2016年斤碍禽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吴。” 郭伟表示查钒羌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作篓薄别,不仅让不同圈层的消费者碗泛畏、车主浚受交、粉丝共同参与到活动中危坍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者厢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酶路。”   事实上寝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域地,包括体育以及音乐类的综艺节目巨,实现了跨界合作搏匣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称骡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流仇携泞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盆。”   根据最新销量数据显示失稗咯,东风日产9月份的销量出色期棠睫,同比增长超30%东捆嘎。其中主力车型轩逸萝闻聊、逍客床辖摧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凤庇。   郭伟表示膝九,“东风日产今年的目标有所提升哦案悸,对今年销量保持信心疯。”此外催,谈到是否有可能再接再厉仿朽撤,在总销量上攀升至第四名的位置时块晌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知醒路,能超过前一名最好绅巢,但最重要的是与自己对标栖锚。”   责任编辑贪班:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤苏剃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组庭,管理层不参与讨论蛔蠢,每组都有来自全球各地栓呻绵、不同级别钙据救、不同性别的同事翔辖疚。”蔡澈说豁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展昂炔,大家相互协作皆队荷、互相支持划藐、勇于尝试铂。”    中国经济网综合外电报道痊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士朔,其宏大的构想才刚刚开始胜宿俱。蔡澈现年63岁文,其工作合约预计到2019年诗,在刚刚过去的2016巴黎车展上喘电介,他再次用前瞻的眼光和布局崔,为戴姆勒集团未来的发展差,提出了新的方向监。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说认琶卸:当年学的是电子工程专业欺诉么,就有人建议“傻小子侍害,去学机械工程品。”互食旗,“今天来看栏豪扔,坚持初心临佩,梦想终有回报两荒弥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盒,在报道戴姆勒集团的“变化”时粹,都会引用蔡澈的公开演讲词,因为他提到了电动吐嘿圃、互联怜淖撬、智能和共享等前瞻主题克罗毕。    首先纠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ陈,并计划到2025年阀息爸,成为高端电动车市场的领导者脑栖。当然街枪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列图腥需,奔驰不是最早“吃螃蟹”的矢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抒藏末,恐怕显得更稳健广。    “在所有这些领域惜,你必须为未来的投资做好准备论窖,”蔡澈说奴胸桐。 “但这是令人兴奋的文募蚕,所有这些发展不仅仅是技术的改变归,而是你可以为客户提供更好和更多的服务情。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛妒悼,内容丰富的CASE(瞰思)计划封鸽华,它取自于智能互联瘸贬刷、自动驾驶辜吠八、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蛾冷。有评论指出宝腺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责通八,就是要对未来做出承诺刷。 巴黎车展发布会期间孩乔套,蔡澈穿着休闲衬衫拿棺、牛仔裤和运动板鞋瘫疏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名勤拧,但蔡澈作为首席执行官澜辽锋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目媳承涡,以加速决策和赋予员工权力著称单。主旨就是要尽量消除“官僚作风”编筷,鼓励对新产品和新发现湾,进行实验性的尝试栓喝。    巴黎车展发布会期间癸嫉膏,蔡澈穿着休闲衬衫仁、牛仔裤和运动板鞋挨,一改西装革履的常规风格钞据惊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到堂犊烘:“我们并不是穿衣方面的专家锈菇江。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen劫凶摹,而是留在了在工厂附近的办公室低闭浮,尽管条件略艰苦吗晶。至于在衣着方面的变化拢,没有具体的规划丢败,因为衣着是表面化的糖,符号化的管佰屁,尽管这会传递一些信息告路遁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示氓美告:近些年节捅,我们尝试了很多新的想法川心琳,对整个行业而言都是全新的尝试扇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划踏隙敬,很多同事都参与其中敝矮。    “仅仅3个月的时间娘般馁,我们收集了150个优秀的想法切,这些都是关于企业未来建设的好点子刀碌。我们把参与讨论的员工分成了八组叉,管理层不参与讨论达琴半,每组都有来自全球各地鼎嚼、不同级别确、不同性别的同事挨。”蔡澈说惹刚敛,“今天提到的鱼群式结构坊,希望让公司更有活力戊练们,更灵活窝挪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盘扔抢,大家相互协作躲、互相支持钉匆暗、勇于尝试浅楼兑。”    几个月前颅灵,在柏林的一次会议上褐阑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片垦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”腔。根据德国报纸对这张照片的描绘掣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面努。蔡澈告诉开发商承临,这张照片是30年前拍的茧,那时奸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车布。    随着电动车品牌的发布呢,以及首款概念车的亮相嫩叙藐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代塘混桅。在戴姆勒的规划中仆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力堪猎,包括价格窍嚎、外形和性能鸵哩。据了解迷渭缅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产墒额,包括在德国建立第二个电池工厂闲饰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪贡敢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕杯。主场“作战”的雷诺品牌悸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR誊睫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念葱科闻,包含设计棱脚、产品以及市场布局等方面烧。    发布会结束后姬谓扩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通东签侠。在面对面的交谈中趴授素,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待版烯。另外娄潭方,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题疾地,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作等。    网通社渐廉佳:在中国市趁炜祷埂,2017年雷诺在中国有什么挑战频显?    戈恩扯乳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长础拈脖,中国和印度都成为全球业界的引擎史。2017年是雷诺非常重要的一年嗽,我们的销售会起飞钳毙幕,就像飞机一样霜珐,正在起飞向上并且不停加速使赂。对于日产来讲式嚎脱,也是非常重要的一年爱,还会进一步推动启辰的产品郸,这个也非常关键北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社仙:您如何看中国新能源市掣锸粤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划溃段?    戈恩蚀郸惕:我认为中国会成为全球最大的市澄帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绷呸。对于日产而言宽烦副,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺父,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鲍斑乱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的郴。    网通社附:对于雷诺和东风的新电动车项目涡,是否可以更详细的介绍一下鸽怪然?    戈恩晌:雷诺和东风进行合作脑芥玻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纪伸仙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论担哥屉,最终项目还没有做出决定撑,但正在研究当中鲸。    网通社笨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术躬邓惺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进剔徘?    戈恩丸:自动驾驶一定会进入中国迸,这是勿庸置疑的豁词。目前陛醇骆,各个车商在这方面的竞争非常白热化瘫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣横舷岔。在中国相关法律法规允许的时候但,我们的产品会进入中国虹。当前吵碧,我们的样车正在美国冉、日本做相关测试坡避。与此同时锣唯,雷诺当然不会遗忘中国市场豢够。我们会在中国市场进行一些展示项目肩,这会帮助我们完成产品差异化的工作殿,也会帮助提高产品的竞争力可堑童。    网通社堆赔:三菱的加入申托,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助相梆虎?    戈恩聊膝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三旦光,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助改。我们认为2016年包含三菱在内刑校,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拌碘腑。所以它不是目标酿嵌泥,而是我们现在工作的结果聪卡辟。展望2017年皇涪美,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年死拦,尤其是三菱的加入涝糕,让我们有潜力跻身全球前三女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵嗽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 链欧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瘸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酮猩床。”Kalanick 说道帕。“如果真的发生这样的事订皋,而我们没能参与自动驾驶的开发逻埂跺,那会发生什么事蛊嘘?未来将迅速抛弃我们抛彻。”    上周四洞册,Uber 对外表示巍:8 月底砰功,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车沤颠龟。    与平常用 Uber 打车的程序无异居钠,系统会为乘客匹配 Uber 专车扇缔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务仍。虽然是自动驾驶汽车隙,但车上会配备两名训练有素的工程师瑟激。一名工程师坐在驾驶位上焕铝,随时准备接管汽车控制权存浦鸥,另一名工程师坐在副驾驶上窃,详细记录汽车的每个动作惋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外虐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto潦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大喇垫。在采访中防捶铂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谰锨恭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场性。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵杲着住,现在卡车运输市场也是如此吠。”他说建琴。“现在谈这些还有点早糯迸潮,如果非要说点什么矗邵猫,我只能说我们已经进入了研发阶段疟富来。”    在采访中罕僚,Kalanick 还被问到疵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代陡饶汰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存顿。他认为在交通自动化的世界里媳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加股确烫,但驾驶员所占的比例会下降嘶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肝谁司。    Kalanick 说道涎糙:“像旧金山这样的城市廓涂,大约有 3 万名活跃的专车司机眷湘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机囊叭,但是别忘了骸将,就算有 100 万辆自动驾驶汽车枫规会,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机末访仇,自动驾驶汽车也需要埔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的敢奶帛,有些情况是处理不了的尘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员如。因此我并不认为驾驶员的数量会减少湃墨。”    他举了一个例子缴漆,电话刚问世的时候忌,需要一名接线员来接线苛歧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陷锯阂,而是创造了一个全新的行业歪,并创造了大量的就业机会捻墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛叹:李芳" "  穆伦认为毫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谢慈,包括汽车的使用方式鲍跨惶。    自2015年9月25日临危受命寒蹄鹿,出任大众汽车集团CEO至今傻屉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间彻畅。那么兴抚淋,一年过去呵继釜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿匿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后斧欠郝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得详扫死?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后菲垒细,贴有穆氏标签的大众疵痰,其未来又将是怎样的呢彩掂识?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)斤净巩,借已成惯例憋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”孺娄络,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》品凶澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寺,穆伦首先抛出对大势的几点判断狗蓉,也就构成其《巴黎宣言》的构架歼茧那。他认为断,汽车行业正在迈向一个崭新的时代琅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弓槽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帕骗剧,包括汽车的使用方式娘队绵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说非,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求讲毒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坛,这需要我们用全新的理念嗅困涵、全面的视角对于出行方式进行解读兢厦糖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来任。显然苫餐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的丘眯副,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的外偏芹。我们需要联接汽车世界和数字世界含,让消费者获益距,推动社会和经济的发展怜欺。同时顺应驱动技术的根本性变革币慌,即电动车是汽车行业的未来蔑煤伍。尽管如此欢蒋囱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位识。我们必须燃告,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代势匆泻,同时推进替代技术的发展乔辖憨。    穆伦坦言擒萌,应对当下的变革顶恋前,对于大众汽车集团来说沮扯黎,是一项十分艰巨的任务勉犬齐。尽管如此扦修保,我对于集团未来的发展持乐观的态度捎。因为在过去的一年里眠,我们兑现了承诺迟霖努, 增强了核心竞争力桔,积极推动集团业务的不断发展酮蹦。因此算,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”诵,而是“大众汽车集团将如何成功”捍。为此木琉锰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”斑滦。集团的目标退袍,同时也是我个人的目标肯讹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业翁孺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者田浇纤。    他说膛好,今年夏天奸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蜗。我们强调稍拦并,集团未来发展的重点领域将包括旦懂秦:电动汽车啡床钱、电池技术奸、数字化渐莲品、无人驾驶和人工智能宽,以及全新的移动出行解决方案断。放眼未来蝗寸能,很多人将不再拥有私家车搏。即便如此挖磷芹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户狸渐床,我们将提供更为宽泛的移动出行概念访、大力拓展移动出行服务膳姑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图草,包括集团旗下众多品牌的战略拦径疤、关键指标和相关措施础阂。但在此之前炒导,我们并未停下脚步吭膏,而是继续开展相关业务吝火。在例举旗下多个品牌的业务拓展时库,他特别谈到饭:“在中国伐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项穗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瓷辣腐。    穆伦表示危僵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题麻荡肝。这些实践同时也表明美,即使目前面临压力曙揭绕,大众汽车仍然完全有能力实现目标师。他承认环阂铣,坦白来说每酞亲,柴油发动机排放事件影响深远垒使,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点畦谢。我们正全力调查事件发生的根本原因醒啪吴,不遗余力地解决所有问题唉,并在最近几个月取得了实质性进展薄侧侗。然而对于我而言练桔,构建大众汽车集团的未来迫,也同样重要撅。    穆伦说豪欣蛾,今晚计湿缕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图疤尸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌柯桂。在2025年以前避,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列睹茂,并在欧洲市场占据领导地位甩沁理。    最后拉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望配坎藐:“未来吾罢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点檄阂。它意味着自由腻挨胳、乐趣和情感窃赣。因此捍诚架,我们注重产品设计夕,并将以崭新的视角进行设计创新”豪栓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "  今年7月底慰匙,在2016年世界500强排行榜中寒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入及脱,比去年跃升47位送,排名第160腐阿,引起国内外企业界评幌、尤其是汽车业界的瞩目溅彩献。    今年珐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碱。恰好是在10年前寡,徐和谊出任北汽集团董事长桔,策划挪糯、主导趟悔卡、实施了令北汽集团由乱到治核俗,由小到大设,由弱变强的变革笛汀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆媳骋贺、有益畔鹊习、独到的成功尝试顶儡。但是骄梗,当中国经济网记者约请徐和谊谭不酚,请他以《老徐和北汽这十年》为题庙,谈一谈自己与北汽集团时砰潜河,徐和谊温和叫守、憨厚地笑着说聚搏揭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己然父扑,少谈社,少写何。    于是慈,在不久前的一个上午恢,在北汽集团的一个会议室里贬胎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盛乃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道能记。今天是系列报道的第七篇急。   “北汽这些年发展快锤,我觉得合资这一块面凉,起了非常重要的作用藕碉。不光是从量上篡胁痘,速度上诽笆播,还有效益上”粟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓷,如是说道憨骑妻。    “在各种场合我都讲侯,北汽就是合资反哺自主”茹棋壤,徐和谊告诉中国经济网记者柯弦,“合资和自主泪酮,绝不是对立鳖农,而是互相借力”虐体。 2002年10月18日间胶奠,北京现代正式成立实,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记抱零、董事长算起填,徐和谊执掌北汽已是整整十年希。在徐和谊的带领下车莱贺,北汽从最初的“一盘散沙”袒蓉扦,到如今的中国骨干汽车集团黑边,取得了长足发展辨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扩,北汽位列第160位徽哼苛,比上一年度提升47位涛刺勤,并首次进入前200名锚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定翱方。    “北汽这些年发展快如镣习,我觉得合资这一块葡路,起了非常重要的作用步。不光是从量上型溃拎、速度上涎牧辩,还有效益上”涧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勒乃榔,如是说道坛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上势,徐和谊结缘北汽电唱,也正是从合资开始乐菊。2002年挪矫碧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立梅粕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目稼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业绿潜刚、发展首都经济的龙头项目和示范工程坝。    为此夺困飘,时任北京市委工业工委副书记畦靶佬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽藐诬胜,担任北汽党委副书记骸、副董事长村搁搅,以及北京现代党委书记耙悔、董事长舜疙污。 2002年12月23日徘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下毕贰,北京现代实现当年签约青、当年建厂鸽宪婪、当年投产沃哪琴、当年出车抗嗅现。在短短不到一年的时间里廓情蚊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型锹酒,迅速在中国市场生根发芽卫。由此创下了业内独有的“北现速度”胺踢。    时至2015年贺诫川,北京现代已拥有第九代索纳塔歼景限、全新途胜壬仍、名图蛔粱葱、ix25膊的、朗动氮铜、瑞纳等14款车型矾臼牢,涵盖A0级贪窍、A级伍蛇涤、B级彪妒粹、SUV等主流细分市惩ド取,累计产销量突破700万辆冯淡傻。    北京现代官方数据显示尺税棵,今年前7个月了,北京现代累计销量达到59.3万辆荷焕,完成全年112万辆销量目标的52.9%歌赋炼。 2005年8月8日涉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绘汐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赔穷。北京奔驰的成立纳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域福伐币。    虽为国内高档车市的后来者菏谴拔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下捶晌凉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抽,实现产品导入汰盎渭、股权调整狮虫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瑞脸,北京奔驰由此迎来了高速发展期圃袱。即便是在国内车市进入到“新常态”后钨炭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅枯倍,远超行业平均水平虎。    目前丸,北京奔驰已建立起全球面积最大版娟炉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鹃祥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂喜镜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心偶纤说,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台弦坊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业毒硷。 8月22日罢杭侣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型椿滔:C级车京苹、E级车雌芯放、GLC SUV和GLA SUV峭线。官方数据显示薯该,今年1-7月科返岁,北京奔驰销量达167307辆斥概痊,同比增长32.9%秦挺。    8月22日烹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市水。在迎来年内最重要的车型后趟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜亭,着实令人期待拷瞧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时统,更是为北汽自身的发展提供了极大助力势。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多奉。    “在各种场合我都讲捌,北汽就是合资反哺自主”挛薯犊,徐和谊告诉中国经济网记者邻铰甫,“合资和自主柒恃位,绝不是对立谓纲杏,而是互相借力”吵。自2009年以来苦,由北京现代呵每桓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商丝史莫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范团缝穿、管理流程予以借鉴的数以百计祷托羔。 北汽自主实现百万辆    正是如此际遣谐,从2011年认悉,第一辆整车威旺306问世奉,北汽自主销量直线上扬且:2011年达到2.4万辆盾、2012年实现7.8万辆顺涎糕、2013年超过20.2万辆钎胃、2014年突破31万辆柑别险、2015年完成33.7万辆蓖啪。历经五年多的时间炮殿,北汽自主已累计生产达百万辆洁,跨越增长令业界瞩目僳佳。    “着眼未来罕,对于合资我仍然非辰牛看好鼓皆。不仅是十三五娃冬,未来很长的时期姑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献甲。另外案,在此基础上钝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”炭绩悉,徐和谊表示讥。    “年底前还会有更多的好消息灯陌蔼,不管是在新能源领域稻删仕,还是整车领域娇炼董,包括一些重要的零部件领域龋系肝,还会有一些新的大项目落户北汽顽突题。这样典抵棵,为北汽更长远的发展版新阿,我想合资这一块剂迫,贡献还会加大污獭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥烁:李芳" "  9月29日脆芜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上秆嚏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲别猛泰。   蔡明指出聚授,中国汽车市场曾是低质量陋、低配置客稳、低服务的代名词倘。诚然崇,与美国汽车市场相比谈楼,中国汽车市场还不太成熟怕劣起。但是阶,趋于完善的服务质量搭殊、规模日益庞大的车展评、逐渐被认可的中国自主品牌愧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酚闺铝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抽且,分值越低表示可靠性越高窟弹得。J.D. Power近几年的数据报告显示请,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定帛论,从2009年的178PP100到如今的102PP100昏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步帽长。尽管与美国市场还存在一定的差距泊,但中国市场的后劲儿不容小觑牧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显苛围菱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卤傲?J.D. Power最新数据会给我们答案传。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH龄,而中国市场的进步速度为每年4PPH狙。在车型研究上闹,中国赶超美国市场需要6年时间淖焕懈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH腾啡编,而中国本土品牌进步速度为8PPH毒纲。在生产车型上侣纤邢,中国赶超美国市场需要5.5年脾乳剿。   3. 在了解美国客户的需求上牧幢浩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年都。   经过对这些数据的了解和计算田劳集,平均下来坑粮挺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼殴,才能百战百胜媒皖,想赶超美国市橙λ,前提是了解美国消费者的需求里。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的你竭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为错:车内有令人不愉快的气味豌篡、胎噪声过大(来自车身下面)构势、耗油量过大砂轮、风噪声过大(来自车身周围)缓伶法、空调开启后暴淋虾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为栋受卯:内置语音识别经常无法识别/误解命令猩蔚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题倒、风噪声过大(来自车身周围)棘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)阑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档畦律。同时敞,在前10大问题中稍,只有一个问题是相同的摹,即风噪声过大菜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异牌勒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重书凌。中国消费者更注重感观(嗅觉俺氖、听觉和味觉等)方面的感受质量煤卧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受背败肪。   就目前来说墓谭,中国的汽车产业还有很长的路要走梧,无论是汽车的质量愁,还是汽车的整体销售体系伐帅土,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距任洛楼。凡事欲其成功敦峦,必要付出代价凯金巾:奋斗盘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉挂嘎蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理甭禾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣凹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰铣沸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编纽:李芳 版权作品阮,未经环球网Huanqiu.com书面授权割,严禁转载救,违者将被追究法律责任咯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腔赣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嫁糜响。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嘎溜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钝善聊。同时驰遣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开洪羚,作为本次车展的重要组成部分之一晦其赋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沧炼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绍,中国机械工业联合会会长王瑞祥美弗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言麓,为中国汽车产业的智能化嘶痘疙,信息化方面的发展做出指导意见耪。   本次峰会主办单位凉没:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接融归:   贸促会汽车行业分会长王侠蹦佛窗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帕画贡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蔷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剃贯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉墨客孟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一庙实拎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兜艇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌顽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看忿迷。因为我以前开玩笑说了一句话扑怯狸,我说这个车联网这两年已经实现了哺柬,就是人在车上用手机连网啊怠,这已经实现了柬祷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架车艾,手机天生的使用起来就比车机要方便忿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变仇归纽。有一些改变我们已经看到了楞监阮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伸屋道。现在有了优步拆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了避,这个确实听着都挺有道理蓬,我们一听都很吃惊碳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蕾,搞来搞去就卖那么几百台车及娜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始厂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了壳骏涡。对于整个汽车产品胎片、汽车产业链的改变它到底会怎么样喇邻?   回到出行的那个问题蓟茶署,我觉得大家也不用特别的担心胖。我先给大家压压惊辽堡殊,有两个数据很有意思公,一个是美国湾区的汽车销量刀为,一个数据我们一查就能查到青盲腥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及焚氛刹,现在渗透量已经非常多了汝哇混,优步在湾区这么普及了爸栋,买车的人是不是变少了盼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁尘,这个没有变少锑坍畏,而是增加了贡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆必,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拦喘。确实涨的很快颈慧径,这个和大家的想象是不一样的节橡,觉得汽车销量应该减少吞响栋,怎么还增加了呢陋匠慨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少暮炭檬,你说滴滴面史、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情茧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买松,这背后真正的原因我就一直说轿缉禽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嗓胁娟,其实出行不等于汽车池,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赐膝、道路密度不够这种应用场景趴沛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用姥譬麓,其实它真正的加剧了中国的拥堵舍此。北京和上海这么多年严控车辆的牌照袖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%驾乖。汽车也不是简单的交通工具眷,如果把汽车还原成一个交通工具洞共,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了彻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由猩坦毋,我可以开吵,我也可以去坐地铁低埃痢,我有北京和上海的公交卡佬、地铁卡霸道提,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吻,我也可以骑自行车韶,有的时候感觉走路也很好乔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拭外,汽车行业当然会发生改变剐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑毋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挎。如果你只是把手机当做一个通讯工具偏,在2007年的诺基亚已经做的非称粒好了灸闺魔,但是还是被智能手机行业颠覆了部。在汽车行业也是这样架,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验导车,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验精,我们去展望一下坞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶病端峦,大家都提到很多了炼。其实很多人的展望角度是不一样的甭丸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了错。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鹅海。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步坚,更多的是解放了你不用开车祷,分享的是司机挺适。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够斑胺穗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蟹秤世,它是一个规模经济充。它的交叉点大体上在2020年就会出现糖链,我们的预计2020年在美国就会量产颅,在中国可能会晚两三年洽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的甫,这是我们要看的一个趋势常芦蓬。   第二个趋势扩坛蹬,移动互联网会加快电动汽车的普及南牌倍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车峨送泥。很多人说电动汽车是因为省油钱储,其实从来没有人因为省油钱去买电动车透戮搐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了红,再也不需要去加油站了软腾。第三个带来的变化就是对产业的重塑介冲,以前汽车公司都是专注在制造渺,用户就认为是汪洋大海掠蒲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的距,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链逃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鲤,内部管理的界面吨携浚,反而把制造这件事情也许就可外包了獭禾簧。最后一点厂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沧,所以汽车作为交通工具以外的部分绞讽限,一个用户买了车以后需要的增值服务迹粮癸,汽车公司就也机会去提供这样的服务菇刻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验霖福。所以正是因为这样一个对移动互联网蹈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化磐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构寝,超过1700名员工抒骚惹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品睛冬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车妇锤谓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业兰纱,激励用户倡拣,这样蔚蓝的天空就会出现乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰谰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辆韶陪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注校翟澜。同时庙耐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兔粉,作为本次车展的重要组成部分之一捻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖遂叔讼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哥,中国机械工业联合会会长王瑞祥佳舞薄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缉俱,为中国汽车产业的智能化幌,信息化方面的发展做出指导意见祈茬。   本次峰会主办单位婚莆孔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接刑哇:   贸促会汽车行业分会长王侠非嗜谢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绩焦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌哆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林忙孩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蒋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亭搅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓罚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘椽蛋妙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨樱快堤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长案芬署,因为现在我们是全世界销量最大的市场剧疲杠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准糜蕊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺筷私桑、环境污染等方面呻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战合。同时堡瓤槽,智能制造裤峨、工业4.0谩授菱、移动互联激校、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战龋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疥即、“互联网+”等发展战略寿董废。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点省脊。我们有很大的机遇酞前颁,我们会见识很多非常有趣的变化染勉。   当前业界普遍认为秤,低碳化死、信息化嚎修、智能化是未来汽车技术的发展方向们。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇咀料淋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沪劣抨,正在成为汽车行业的发展热点附,正在助推中国汽车产业的转型升级醋,从而进一步打开智能交通产业的价值谎。在2010年的时候蔑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索斑朽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统孺,为用户提供全天候毖滑、全时段的服务脐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蕾锰,签约和活跃用户超过一百万撬够赔,累计为用户提供约2亿次的该户服务痢枷歪,人均交互服务超过11万次潮。经过近七年的发展龋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位伪沉胯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嗓、凯迪拉克发朔脓、别克陈舜丁、雪佛兰上使用潞疼,倍受消费者青睐恰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞豆咽恰,面对新的市场和技术趋势必,基于车联网多年的探索巳峡、实践结合行业的技术储备揽爸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略稻慕,提出了到2020年力争100%产品实现互联冒冉,并致力于打造以车载信息服务策懈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务导忱,为人钠枚斤、车提供安全智能便捷绿色出行绩苯兔,初步建立和谐的人糖窗、车睛溅、社会互联生态圈额。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克铆、别克供犬嗓、雪佛兰品牌形扮甲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广赂忱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展喇鸿抬。除了安吉星在移动信息和网联上蟹肃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蒲、内容服务能力锭十燃、大数据运用能力旧举黑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B葡、B2C的业务琅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全享毁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露浅、支付安全苔板,更可能引发行人安全和人身安全脱胎得,因此在大力发展车联网技术和服务的同时侍帕摊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入慑吨,网络安全开发包括威胁因素识别驴惫、安全战略制定俊嚷几、安全措施执行四、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开祭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准修仙,并且在过去几年不断的进行迭代升级蹈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作使痪饱。伴随车联网技术的发展算,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嫌奉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术敲萌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶浅歧抒。让汽车驾驶更安全确稍洼、更轻松旗岔闹、更有效觅。   我们身处在这样一个时代贡莆嗜,新技术层出不穷使一切变得可能氏匪癌,我们也是非常幸运的一代人卑,能够见证汽车行业在国内亩、在整个市场上有一个颠覆性的发展酒撂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化寞尖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞埔挝。同时也让我们对明天更增添信心和期待裳娜百,激励我们坚持不懈的努力梆塑腔。   我们相信涤寄,汽车行业的发展刚刚开始谭锑缮。汽车行业与其他行业的相互交流啃汰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活撤某。我们会和同行一起共同为之奋斗陶叮盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍嗡尉:李芳" "   9月28日蔷趴将,在2016上海浦东国际汽车展前问奶蚕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行并僧,新兴造车势力覆、养车练、汽车金融等领域从业者让,走到台前祟股仕,与大家分享及探讨未来的市场前景拖享吩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲刻逻。    吕征宇梯授劝:各位领导髓、各位嘉宾悔堂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典统倘乌,刚才我们的同行说得非诚Ψ耆#好完,其实我们有一个共同的理念港卷毋,而且我们也有非常多的痛点氛吉翱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来徽,我们也有美国合作伙伴的公司成,乐视的七大生态是有机的姆危沙,在零基础上打通的散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的砂,目的就像董事长讲的一样菠纽窟,让“蓝天白云”再飞翔北适,目标就是打造全球最先进的超级汽车盲辞。    那么用互联拧铜、智能啼图物、电动城奉杏、共享的方式澄悍海,实现“未来”的交通方式墒鹊谅,我们认为汽车产业甩釜,还是没有被互联网变革的产业膝巧态。对于乐视超级汽车生态而言懂骏唐,我们有四大基石彩,我们相信社会化炼伎、分享化睡锚嘿、互联化寂梁、共享化将成为我们未来变革的方向摔邦。    从我们的汽车生态诞生以来齿乃,我们保持着快速的发展抠拒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嘛,落地在浙江湖州 返,这里包括绿色环保的环境黔、自动驾驶的一些功能和区域秽系效。    同时我们最近可以告诉大家跑,我们的产品样车在美国已经开始路试僻亢,技术在百米加速已经是全球领先了遁,产品的量产进入倒计时状态错。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资幌,创造首轮汽车最高融资金额的记录色半。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发环,协同开发也是我们在北美的基地躺惧、中国的基地惟、欧洲的基地共同开发操揽。同时我们的战略开发电动的底盘机构拜牟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冲列甘。    第二个就是智能化掀丢屠,车是人工智能的最佳载体邓,乐视做了大量的投入顿,在硅谷和SSA成立了研究院送,在智能驾驶也取得了突破性的进展颗采。社会化就是刚才说的分享茬奉,我也非常喜欢这个创意界甜阿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石尘荣侠,我们相信在共享经济的领域里刚龋是,无论是Uber的繁荣孺疙卿,都证明未来不管是房子箩缚、汽车都是重实用的趋势操,所以乐视将战略转移伴嚎漂,推出车租赁的平台额驶晾,我们叫做乐享平台妥尘。    其实最重要的议题踞茶,乐视作为互联网公司商,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力劫豢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解聚,电动化氛登、智能化厘曹魂、互联网化糕、社会化烁喇投,这四大纬度有密切的联系肪。    我们把汽车当做全新的载体湾哥锨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通揽汲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功夸皮变,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拇锤钙,谢谢大家窗版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭粮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日段,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办罕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞糖光辅,他认为车联网眯恒,既然是大势所趋孔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鲁,少炒概念烙,多做实事淳沟邯。 以下是王侠发言实录退耍逗:   在这个夏末秋初瞧彻、时令更替的丰收季节抨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拘碗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典硅螺。在此吮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会电,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凡,汽车产业的电动化察惮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题胳互,而且也正在成为全产业链创新求变屋、转型升级的主战场棱刀矗。但是瓮,热点和繁荣的背后功,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面泌径。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样供,车联网也在热捧之后开始遇冷请杉誓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰校簿扫。其实搁搐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战关郸,我们要理性面对恕环解、系统分析偶嗡,既对前景充满信心铜锣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识龚芥,才能在变革的大潮中认准自己的方向拘答户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先存酒,我们要清醒地认识到公唉吴,汽车的智能化和网联化是大势所趋静娃,是不可阻挡的方向唐嘎典。电动车还有技术路线之争仇冈、对减少污染和能源危机的疑惑镰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处篮悉虹,没有坏处储雷憋。汽车诞生130多年来庐,除了带给人类方便之外凭涉褐,还带来了许多难以克服的问题梁缓角,比如交通事故吹熟剑、环境污染和拥堵窃俩炮、能源危机等等赣。车联网和自动驾驶等新技术的应用烘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐桂售,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惦汇处。现在不少基础薄弱的车企坷悄假,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招没,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守揽冻毋,多持观望态度距窍,这也是目前车联网叫好不叫座回筏、貌似热闹却普及率不高的重要原因楞。我想说的是筏同湃,既然是大势所趋创息撼,就不要犹豫不决擅较,否者真的会给对手赶超的机会谁。   我们要清醒地认识到钮频清,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延潦烯蓝。汽车市场的低增长成为常态之后膘,我们对于销量的追求空间越来越有限广逗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式堡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值慧店膊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道崔。   我们要清醒地认识到胯潭缕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破糜粒,必须是社会性的统一行动踌缺。一方面妮,车联网是一个汽车生态侈驮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入忌嘛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致裴。另一方面弓目慧,车联网又是由整车制造商祷、产品供应商贬、内容提供商开锣法、软件供应商饱、服务提供商鹿窍、网络运营商等不同角色组成的产业链同温耽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淳吨,打破壁垒两握,互相开放信息系统篱,进行深层合作居届户,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的峰题。   我们要清醒地认识到牟麻委,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破菲悸茅,而是要靠一个技术集群的集体支撑欧岁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网寿飞蛋,如果通过手机就能解决的牡,其实不应该叫车联网鸽酷赂。大数据糖挛、新能源技术忱羞、网联技术秆纠尼、自动驾驶技术净侍、传感技术皆、网络安全技术等捕,这些技术的应用都是相互影响芭、相互促进甚至是互为条件的痞。比如汽车共享和无人驾驶舞甜,就只能在车联网的前提下才能实现嘎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变似股,并给汽车共享带来更多可能性浓悲戈。另一方面忙埔,与手机和家电不同的是步悸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蛾,绝对不是有钱就可以任性的地方弘睡窟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嘿,中国车企面临的问题一点也不比别人少箩倍渡,我们一定要避免浮躁情绪喊,少造概念攀素旱,多在核心技术上下功夫烤。   在刚刚结束的G20峰会上透,习近平主席表示譬牛秤:8年后的今天撩伍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步衰荡皖、人口增长癌竣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期糙匆了,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减炔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头溉舍。其实谋戊形,对于全球汽车产业来讲细谩慨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱勃栓,传统技术进步的空间越来越小瘫另未。在这样的背景下删媳釜,智能化沧雹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎敲,为汽车技术进步提供了新路径劝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手粮。   今天诡,我们以“智驾未来殴、创领先锋”为主题握喜徐,邀请各位企业家悄、专家学者共聚一堂巨科抡,希望大家能敞开心扉贿赖,知无不言答卸苔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策侩蛊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量柏。   最后洞疵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功赤苇,祝各位朋友在沪期间顺利金拱、快乐诉碧贡、安康负绍讣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉粮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型毫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306肌巍卞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体捕咯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点呛贪尾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沟蒋荷,在下线前夕皮袒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通盟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读微罕愤。 一屏涕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型捎师。今年1-8月豌迸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息矾丹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型每躲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间幌告哇,以首款SUV——威旺S50为节点菠魏,一步步走向经济型乘用车领域姓链,实现“MPV SUV双轮驱动”橡绕。对于未来产品规划肩距被,陈桂祥向网上车市透露末:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型徽,并冲击40万台销量规模暖腑。” 陈桂祥进一步表示息:“北汽威旺的MPV鹅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品舶牧。2017年的销量重点会集中在M50F上纬韧勘,到2018年也会有全新产品上市忱强。”    今年8月16日褂腔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线构,对于转型中的北汽威旺胶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型喜蛊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品叛捆巨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鲤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”溜。在陈桂祥看来宽垒肖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏念肉咳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势乖券洼。    二秸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品从,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求白。M50F具备明显的高颜值特征础间,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见迟茧。而做到高颜值并不容易陌,陈桂祥向网上车市透露策颁陷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源隋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发翱摆。    从内饰来说凹挪鳖,新车的设计均由轿车化标准打造我菏娃,其配置在科技感让锯、智能化上都有出色的表现羡蟹取,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏柬盾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控胆。同时甘冈师,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表夹脾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配雇卉,智能化水平足以媲美合资品牌稠。 在性能方面回,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速塘喝,进一步满足消费者的需求姜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型狼告。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台论叮五,到2020年威旺规划40万台的销量菩承彼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求居巳拘。未来将在夯实MPV市场的同时门,进一步做好SUV市场捕量歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽弦械:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日单沧凹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》橙假,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沁舰:苏州吉姆西绵限匡、苏州金龙相、深圳五洲龙盾干、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车孔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元起。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴恰磋侍,并对吉姆西取消整车生产资质刀隆五,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除携酷轨,追回补贴资金慧。    根据通报锨完列,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查兽穗胃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鸡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元葱。不过络纲性,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了必。 补贴新能源汽车的依据何在疥揭冠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆桔雷溉。市场经济最需要的是诚信飘貌。但是乱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中团惮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻祝害挞。部分领域缺少应有的制度约束量坝绰,秩序甚至失范劲杜猾,这并不稀奇娘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立朽坚铃。尤其值得一提的是础拳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标裂筷借。在这一目标之中虱许忙,财政也被赋予了其应有的定位泰盾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”味必份。中国社会的根本性变化需要处理好市场琉、社会与政府的关系距栋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件傅碾揩。新能源汽车市场同样是市潮獬А,从根本上说陕绦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纠。新能源汽车骗补问题的源头独朴集,就在于市场的作用没有得到真正的尊重灌。    当然凰缝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扑驹疯,不是市场取代政府墒疼,而是市场和政府有主有次五,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖栋耍恒。说时容易做时难衰澎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题患赶巴。补多少诚必等,怎么补栓商,补贴如何管理等等女窜瑞,同样都是难题溃酣掠。    为什么要补贴新能源汽车飞市?可以摆出来的理由不外乎如下邓淘墓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域愤,只要予以补贴隘变截,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缝戚疟。这么说不是没有道理龄撼情。新能源汽车一开始难以实现规模化生产倍,成本较高圈。有了补贴蒙猾汉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补电。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拴胯坷。只要有足够的补贴埃,新能源汽车的发展肯定会更顺利抗补。    但是略拦,有了补贴藤腺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钎飘?新能源汽车发展的关键在于技术甘丢稼。有钱就会有技术吗微搔?这才是问题的关键撬。的确汹滇啼,现实中有许多技术是可以花钱买来的烧图俄。但是狙,先进技术不见得能买得到某芬苍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段妊。各大汽车企业也在努力开发新技术瓦缎舞。在这样的条件下避,新能源汽车的发展方向都是问题席,怎么会有可供市场销售的先进技术题娘挂?有了钱哺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入伐腔,但是吵犁,研发投入增加峭览,并不等于研发就一定会成功散评。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议藐界,没有确定性的目标此簇甜,研发投入的针对性也不可能太强里奸勿。在这样的发展阶段售,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盒,让市场自行选择合适的技术庙绘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势樊。优势到底有多大馁,得看技术孙。电池靠电力供应贸统碗,由于中国电力主要是火电官静窃,最终提供汽车动力的是煤炭甭。只不过溜,煤炭发电地可能不是汽车使用地哭梗勘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地枢。污染是否减少败,还得看耗电量的多少假剩沮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量视茬怕。之后咳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陶敌捍。传统汽车汽油有不同等级岛悉高,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率登。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源兔,这也会带来一定的污染丝革铣。这都是比较时需要注意的愁悍雹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进贿凉、充电不是特别方便的条件下设寝细,混合动力有助于新能源汽车的发展难汞,但问题是钦蓝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗厂涝标?充电不便就不充宫,将“新能源汽车”当传统汽车使用轮哇片,也不是什么新闻教。还有屯脖殊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比侗霜,到底改善了多少能源使用状况墓起毙?太阳能利用技术的改进恨,可能是新能源汽车发展的重要方向较练癸。太阳能丰富魏阮观,足够人类使用廓赣泄,但是目前利用技术较为低下辩,妨碍了太阳能汽车的发展课凤孰。石墨烯等新型材料的使用珊控雾,有许多未知数兑窜钠,也意味着有许多新的发展空间淮拧。虽然空间多大未可知盎蓄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会垮抠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现敞磐栖?政府在新能源汽车上的补贴较多世。包括中央和地方财政补贴在内番碌拜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴举峨。补贴力度惊人鳖戒圣,这是骗补的根本动力蛙朵。当然薪,骗补还只是个别现象藤备悸,或者说只是占全部补贴的一小部分苗捌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断池。如果问题的分析只是到此为止磐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策茅啸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钱拆绵,只有寥寥几个判何保,但是所涉企业在业内的分量不可小觑姐素。这些企业不是小打小闹的企业蔚淮戌,从某种意义上僳闺炒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命睹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地驮斜熟。这些企业按照正常情况下遣谎,应该合法经营才是侣蕾毛,为什么要去做骗取补贴的事拌修疗?从企业层面来看豢独匿,这是市场经济仍然不够成熟的表现抵郴。在成熟的市场经济下闯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业姓,至少应该是诚信经营的脾。骗补肯定事出有因娟麓。    值得我们拷问的是蜡句,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蜂辅蹭?大企业铤而走险匣皮谭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低倍情鹃,企业不必费太大劲就可以做到鲸课,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业亮缎,倘若没有足够的补贴守窗,新能源汽车业务也是难以经营下去的畏鹤尺。    政府花钱是要讲收益的擂嚏素。动用公共资源婚,就必须将事情说清楚鲜多径。最终甭虚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告头扔。评价报告应该说明补贴的总耗费吼邵、补贴去向以及效果承抬。这是国家治理现代化所不可或缺的究超椭。每笔财政款项都应该用到刀刃上羞酿兑,都应该得到其应有的收益仁鸡。算总账镐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搓,这个判断并不容易做到咳。仅仅纵向比较是不够的挝们宿,我们还需要横向比较懒,中国新能源汽车行业与世界同行相比颠商烈,地位是下降了醚,还是上升了锌干村。如果上升赏氛囊,那么上升到什么样的地位邪凶皑?如果下降其,那么下降的程度又如何判缴挥?即使有了指标数据蓬持胎,争议仍然会持续下去舱似箍。也许驳疵,我们可以通过其他指标来加以佐证媳色淘。    新能源汽车的受欢迎程度烁歪,显然就是一个不错的指标岭处驹。2015年新能源汽车销售了33万辆持淬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计焚孟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的倪,那么实际销售数量更小挨。新能源车价格不低嫌琉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美剖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素催,更利于判断颠。北京小汽车上牌需要摇号吮,但是新能源汽车的号是单独摇的隧疾储,且获得的难度大大小于传统汽车蕾塑烦。这样米,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车娃。他们选择的理由多是容易拿到车牌秤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力庭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖篡,还要摇号使,获取牌照的难度和支付的代价都不邪坊蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售玲先输,给那些亟待用车的个人以莫大的方便趴,于是他们也可能选择新能源汽车犬培素。但就是这样藐猫氏,新能源汽车仍然没有流行起来庭嘎迷。全国其他地方禽妨,也未见新能源汽车充斥着整个市场鼎强。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩塘七愧,但是详唉玛,我们需要思考擞偷,这些成绩中扣僳歧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果褥?一些城市为了招商引资融犊屯,鼓励新能源汽车企业到当地投资盒横龋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车密缅。“双赢”战略的实施净钢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力秃叫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进翔健佬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定慌,这样的不对称竞争扶持含,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴诉拔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待廉,是对新能源汽车价廉物美的期待安,是对节能减排效果的期待灯降,是对先进技术发展的期待瞎段。这些期待都是合情合理的嗽绞赏。但是对哨,供给侧结构性改革还未到位暮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瞄枚,这才是问题的关键挤辅嚼。即使要给新能源汽车补贴轿,也应该考虑补贴的环节被草泪,考虑补贴的对象卤涛昂,考虑补贴的效果刷枫烤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴陕推,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者胳多,不能有效激励新能源汽车技术的进步牧扰握。如果一定需要新能源汽车补贴色按熟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效堕罢横。这样的补贴有点后期资助的味道季凰爱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业写崔。但是胶盟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术剂触汕,那么它就在这个行业有了竞争优势偏,实际上不需要任何补贴酱魄,就可以经营得比其他企业要好腑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争船,扭曲市场行为胺恭石。而且读森杉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展放狙熄。新兴技术的成长在萌芽状态随店穗,可能没有竞争力工壳孙,但是夹奖,经过一段时间的发展之后卡,就可能显示出新技术的力量芳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别势,今天领先的技术惊币,到了明天就可能落后念。这是技术发展的规律性所决定的岛揭拌。为此狈晃侵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挨现芍,因为未来的不确定性布施秸,没有人能够确定未来的真正技术路线侵脑。留出市场成长的足够空间啃,可能比别的做法更加重要剧。骗补问题的出现堑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机聚疵牟。    基于现状俊桶涧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变还归士。这些年的财政补贴刷曹绿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样豆申,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会韦。相反亨娜轻,效率不够高的补贴红,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吓疙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重丹。现有的补贴如果不是投向终端薄算,而是投向技术研发晚,会不会效果更好点呢揩?个人汽车消费纯粹是私人事务杏恳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向本答博。骗补问题的暴露骋蚊某,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恨蹭蛙。补贴本来就在退出及链狗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴唬肖鲸。补贴旨在鼓励研发涣,鼓励新能源汽车技术的发展呈坤手,而不是其他具体的消费目标角痰酥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是宫炔昂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场郎。这样的技术支撑出来的产品篮姓熊,还不能满足消费者的出行需求创损敢。财政补贴可以退出弥,但可以通过科研经费资助的方式沛豆,鼓励新能源汽车技术革新危钾侨。同样的钱坤鲜捕,花在科研上的效果侯互丧,可能比直接补贴消费更加有效裁方。创新驱动发展战略的实施虹守砂,从根本上看趁吐,需要依靠的是技术创新诉氮倘。在技术创新上多投入顷,并注意投入的有效性涸凌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵观:李芳" "  今年7月底欢,在2016年世界500强排行榜中茧醚莽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入低授,比去年跃升47位窗,排名第160捻,引起国内外企业界坟粕清、尤其是汽车业界的瞩目墙蘑订。    今年恭姐缺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头函。恰好是在10年前芹拖糙,徐和谊出任北汽集团董事长钨,策划茂返、主导搂、实施了令北汽集团由乱到治哗,由小到大脊勾陇,由弱变强的变革东车,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆埃、有益刊谜、独到的成功尝试违淖驹。但是县瞪布,当中国经济网记者约请徐和谊门温,请他以《老徐和北汽这十年》为题磐,谈一谈自己与北汽集团时藤窘,徐和谊温和糙敬端、憨厚地笑着说邢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帕,少谈笛伙獭,少写惹。    于是武冯魄,在不久前的一个上午寿,在北汽集团的一个会议室里低惨勺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访破绍冲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道港告试。今天是系列报道的第一篇倒。   当时筒莫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路圣女慕,实现跨越式发展”的战略巴拜,以及构建整车孩蹦、零部件坪、研发礁荆戳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拿。“老徐这人的特点就是说话算话隋故,真抓实干慷。眼瞅着北京汽车研究总院搭泛祟、海纳川汽车部件惨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务施噶斜、新板块一个接一个地建立起来鲍农敛,形成有力的链条笆,轻装上阵四卵砍,并有序运转”绍。 北汽集团党委书记蛔爽玖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展慑,连续多年蝉联世界第一秋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题换窖狄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团很。    世界汽车产业的竞争是国际化的良揩持、规模化的埃尽班,更确切地说是集团化的遍樊搓。观全球汽车产业格局捎舞念,能够称得上汽车集团的谜畔,美国有通用兽畅嘿、福特雀结糙,德国有大众秀剿、奔驰咕、宝马榔蒋,日本有丰田荷冈劝、本田迷憋诫,法国有雷诺-日产摔、标致-雪铁龙履歉欺,韩国有现代-起亚癌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前侥扦,谈到中国的某一“汽车集团”誊叙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到泡,没有自己的品牌和产品幌,不就是一家投资公司吗丧搅萎?算什么汽车集团!    每年奶嗽荡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名盼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”禄俯,不但被大众茧坚、丰田煞、通用们甩出几条街界橡,也常常被长安叫疾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑把。    因此碑如茎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧硼僧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展献撬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题贡底害。    过去10年间擎枯岁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嗡,在汽车产业集团化方面做了大胆恒、有益的尝试惩哨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体奴鸽,逐渐培育模篇藤、锻炼成为一家颇具规奶凡疲和实力的汽车集团刃撑零,在研发科泉、制造荒晶脆、人才弓及、创新赫、管理等各方面实现了标准化蓝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吝貌,曾经拥有一定的基础和财富落,令人期冀;同时慕,由于分散化煎、碎片化雹憨彤,更存留令人难以释怀的遗憾巷啊踩。    北京轿车工业与一汽驹林规、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末淡,有考证甚至认为尼逢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涝狈。    据汽车老人陈祖涛回忆拨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谜,北京生产的轿车最早使用了自动挡姬楼,而对手只是手动挡宛抬金。    上世纪六七十年代惨邵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北孔,成为一个时代的记忆酬仆匙。    而同期良吹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北壳标,遥相呼应的韩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130始亲。    改革开放后漂骡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础澎松。    到上世纪90年代苫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨建蒲肋、称王称霸牢疗。    特别是2002年呛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代皑辨履,也创下了高速成长的纪录斜谰鼎。 北京牌212越野车    可惜的是按,在这些看似个个突出的单体层面之上秤坍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”探酞,除却福田与现代改,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争坚嫡法,还被同行作为茶余饭后的笑料奸酒渭。整车企业尚且如此狙,北汽的零部件企业就更加不堪了铝溪。由于资金施炒捅、技术和观念等原因洼,大都跟不上主机厂的技术升级躲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惹,有的企业已不得不靠出租房屋度日咳。    忆起十年前上任之初的状况粗煌鬼,徐和谊对中国经济网记者说报骇安,当时的北汽一盘散沙娶枯,特别松散嗓,单打独斗急结矩,各自为政魏膝,互相内讧挽,效率低下……照此走下去勺,“没戏掸芜菊,一点戏都没有”!他边说边摇头塑椭巳。    由于资产结构的相对分散啦凉韩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业该。日常运作中宽,大多只是履行政府赋予的出资人权力币腔昧,无法形成一个科学的集中管理机构洪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系识垄京,深入企业经营管理了垒斑。    2006年10月底辟浪鲤,徐和谊出任北汽控股公司董事长投师,恰逢“十一五”开局之年馆,他率领北汽以科学发展观为统领尺,对产业结构和发展战略进行了全面田嘛酱、系统漓、有效的调整吴辟。    有北汽中层管理者清楚地记得戮,当时讥扦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路类祈,实现跨越式发展”的战略封坚狄,以及构建整车善疵请、零部件遁短、研发甘辞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敢朗缝。他说仟,“老徐这人的特点就是说话算话饱蔼萌,真抓实干遁瓮横。眼瞅着北京汽车研究总院壤勤经、海纳川汽车部件房、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务问静骄、新板块一个接一个地建立起来柏宪拉,形成有力的链条本,轻装上阵沦,并有序运转”沤世。    到2009年匿瘟,短短3年时间互,汽车年销量突破100万辆大关摩,销售收入突破1000亿乘攀,北汽集团化战略初见成效夏寂。 2016年蠕棠肃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日小,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”枢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入惶,公司治理结构进一步完善肉精,集团的功能定位更加清晰;同时斜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实剧碎,并将在人才吸引端十、产业链完善及兼并重组中浆俯孩,发挥出更加高效的运营效率憨掀敞。而外界则普遍认为票,名称的变更稳纤吾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源染椭搭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心髓棵。    “北汽控股更名为北汽集团钠,是北京汽车工业的领导体制够椭、管理体制的一次重大突破狮舶茹,找到了北京汽车次免、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辽,徐和谊当时说峦扭疽。    随后蒲剑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团担思,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标孩称。根据规划芥几破,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元峨份,大力发展自主品牌伞冀,完善和打造全产业链献捣啪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位去,进入世界500强粮。    “说到做到毖侩胁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“风踞沪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说晴耗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破镐迁桐,战略性新兴产业蓄势待发咆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升柯,各项增长指标位居中国汽车行业前列赂腥,成为近几年来最具成长性的企业集团悄贡泥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼搐胺:李芳" "   姚景源认为视,新能源汽车需要一个产业政策去扶持漆,而产业政策需要与时俱进涝挪。    杨裕生表示确惨:应适时推动电动汽车市场化豆,也就是补贴退坡漓斤暇,一直到取消补贴搏冒斧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)适柔佬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重倦跨。但是锨纷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怜灭朴,不宜鼓励划,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化杆恢。    侯云春指出墒,新能源汽车发展需要在供需两端发力祥,两手并用弛,推动新能源汽车健康发展犁差淌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示弦澳,表明在国家相关政策的助推之下浦冬虹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展让,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题裂嫉鹤。其中谢聊侯,规模巨大拆权扇、涉及金额超10亿元的骗补事实山爆匠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鄙沥。昨天毯疆,几位专家学者的观点引起关注阑裸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认促搏沃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抡。对此绞富,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示竟群店:“我觉得补贴是政府培育市场的手段齿彤瞪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性妒供褐、必要性的措施农翰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为刮,政府对于新能源汽车产业要进行干预此蘑锌,而关键问题是怎么干预谭,干预什么祁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持亭,而产业政策需要与时俱进”膳,他谈到剔崇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用滦类殿,并提出产业政策应该遵循四个原则陛美。一是产业政策不能替代市程贰;二是产业政策要管产业发婪绘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物颁菏好。    杨裕生也认为篙塑,目前的补贴政策有两大问题琉干晚,一是单车补贴过高册借,二是补贴总额高浆疵韭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瀑臼,副作用很大讳。    在新能源产业层面紊队,杨裕生表示处滥魔:“应适时推动电动汽车市场化府蜡,也就是补贴退坡煌,一直到取消补贴痰皖茄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)反碌僳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拾。在技术层面虹汾,杨裕生认为赖乒卡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搅睬汰,第二就是发展不补贴尾轻火、已经市场化的低速车通戮程。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高开,不宜鼓励碑迟摄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锋拜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外署裤揉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出凡,新能源汽车发展需要在供需两端发力枷,两手并用但,推动新能源汽车健康发展酗敢。    侯云春解释说唇昏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力非。一方面大家喜欢用才巾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吹诗,政府和企业共同努力抛刨郴,使得新能源汽车能满足消费者的需求澜,开拓新能源汽车的市场酵守。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”骋韭逗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊柒:李芳" "  如果我们做好准备的话瓶付,赢家当然是我们柒腥惊。我们不担心其他的贝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幸,我觉得只要我们做得好问炼,一点都不用担心乒聚按。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日泵罢哆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一沟赋翁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后通旧煞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授换超醚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访屋。其中特别谈及奥迪与数字化灯损。    施泰德说蟹,到2025年以前戊芹桑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢娇?汽车行业正在经历一场变革伐叹。对我们来说艰旦,有一个非常重要的关键词心:数字化虾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变淮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备溜瓷狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说困,我们眼下所处的时代茶萝,奥迪科技一直处于领先地位辜啊丁,并不断进行新的突破康。对于数字化摹计齐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商趟。到2020年时鞍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缄搽,这也是我们引领未来的一种设计武,包括其他顶级科技好,包括我们的传感器纫锚咆、雷达将括、激光大灯等碾碘,都会进一步巩固奥迪的领先地位快嗣。    施泰德说矾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远从警,我们会全身心地投入到这一点孰,包括3D地图滴,导航等应用摆夏墒。对我们来说独,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值偏体。当然眷磕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”散肝。    在回答有记者问胺喉膝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势陈骏串,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挺淡蔑,有哪些优势柑彤?在这场竞争中京陆,谁会获胜”的问题时淖仆斤,施泰德表示膝性淀:如果我们做好准备的话土旦,赢家当然是我们茬胆夹。我们不担心其他的掣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务态篇看,我觉得只要我们做得好分澎,一点都不用担心钢萄。    施泰德强调哥,在某种意义上奋餐,我们也是一个初创企业等。其实题块,奥迪有很多细分部门淮乐铰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赌痢寺。如果没有这样的合作谅磺踩,你很难相信箍萌讽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远粹何饲,我们能够成功地实现自动泊车捕般、自动驾驶等撩台分。    施泰德预计摧,2017年栋悼缅,我们要推出新的奥迪A8陕笨,自动驾驶的时速能够达到60公里酸,没有别的厂商做到这一点羞课。如果我们明年能做到这一点的话弟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技秒誓,启迪未来”炬钞哪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际楷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕歧杉还。庆典活动前夕抢晚缺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟达没。一汽-大众汽车有限公司董事市鳖咳、总经理张丕杰除了对政府绅篡颂、经销商系、员工伸说份、用户等的支持表示感谢外呐寐,他也坦言搐,在新能源肃煽谁、“互联网+”等方面怯如挝,一汽-大众起步比较晚慧耙梳,这些短板正在引起高度关注龋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子暗,“因为有你录,心存感激”浅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情傻,来感激这25来帮助我们成长的所有人房膏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就构彻苛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果俊帆。从前辈讲起小癌播,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为换翠蛾,还有陆林奎等等的领导戮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缔挺溺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果呐。   25年来膏叮,我们要感谢的人非常多版。感谢国家和政府的支持与帮助闺吧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持涵佬暮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行秀把。例如成都徘朗,成都今年是高温天气甘瘸,最高气温是37.5度而且是持续的砍呻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吴幕盎,政府部门给予了很大的支持和帮助糯猾巳。   我们要感谢1250万用户位涛泌,感谢他们的选择和信任趟尖。一汽-大众从项目开始建立宫虚绣,一直到第一款捷达开始投产诽夕搅,捷达在市场上并不是一帆风顺的涡寞,它的初期是走过了一段曲折的道路归尸嚷。正是在困难的时候磷浦,是客户帮助了我们袖、鼓励了我们变栓圭。还记得在困难的时候认,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国高吭淘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象爸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工崇袜。一汽-大众的员工非常的进嚷砣セ洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化骨、吃苦耐劳爽篇蹭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦痉儒。大家知道一年365天档畔,如果周六周日全休息就要去掉52天湿酞仕,把所有的节假日都去掉店陆,标准工作日应该是250天遂,工厂的康采恩标准就是由此设计拐。而我们加班到300天舅,320天是常有的事苟促,员工非常辛苦谐凌迷,所以在这输篮汲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢馅峡。   要感谢中德双方的股东番哦。要感谢他们具有前瞻性战决策攘钮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开速。一汽-大众的建立哭芭落,当时在中国的汽车合资企业沪,一汽-大众成立的时候也不过就两家汰荒厢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蜜瘁坦,股东双方做了前瞻性的战略决策斧勒梆,才有了一汽-大众贺临,我们要特别感谢中德双方剃睦。   在一汽-大众发展过程中春惭售,比如一汽-大众西部战略回,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场厦。一汽-大众在西部建厂的时候旦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力妙苯。现在在西部的生产基地兄围摔,今年他们的产量突破65万辆擞募唤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略胺,在股东的决策上由一汽-大众执行的曝,也取得很好的效果淀。此外牧品哼,还要感谢1200多家的经销商胳、700多家的核心供应商合作伙伴劣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展夸礁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些师?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量婆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态霖譬,中国适合于家用的车型非常少荤思吵。25年来七嘶褐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆灸煽,上缴税金3700亿元娟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鼻遣、奥迪两大品牌12大系列产品醋忿辈。   25年来土斯溃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嗽嘲邯,带动了中国汽车工业质量意识的提升卞潞昆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌旁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量把帮,一汽-大众是领先的兴。同时虱鹿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主穿慷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辖琴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展翱獭梗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嗜。首先剖惨棵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑冠顿。一汽-大众的体系不是一天打造出来默歌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的介掀。   其次将,一汽-大众拥有一套完整甘捕轨、标准的制度和流程的有力保证沙斗轻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰糕翱,制度和流程是保证檬体。   再次抡挝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沧敲,在经营发展过程中有很多难题需要解决桂纳,有很多矛盾需要平衡肯恢抨,用什么样的标准来平衡昧胃?底线是什么歇吨狭?那就是质量彤矾。一汽-大众一直坚持质量至上诧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来媳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承禾垮垛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关秋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业太,这也是质量至上的战略要求沏。   此外经,高品质的人才篡,具有工匠精神的员工痴僳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卢畅、传承的文化也是高品质港强,得到的技能训练也是高品质破。拥有和企业共担风险的合作伙伴氢,无论是过去杏、现在还是将来都是这样抒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起藩怪怒。一汽-大众在自身发展的同时燃,也考虑到了整个供应链的协同发展匈趴,对于整个价值链会有高品质的要求菠抠酬。   最后骨燎嚎,一汽-大众在努力践行企业社会责任肌涣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嘎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候尾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持奠贡携。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上持落,既要总结经验和收获犯啸吓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训扛滩浅、走了哪些弯路合绵,下一步应该怎样避免逻。   如果说到过去的不足肯款,SUV细分市场比例快速提升概,一汽-大众对此准备是不足的的缝灭,对新能源捍坚谎、“互联网+”等方面的起步也比较晚靶磨蝗。一汽-大众对于未来仍然充满信心脚杆,这些短板正在引起高度关注拿吕,企业正在考虑这块短板如何去克服虎皑疆。   2014年坏东蹈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议聘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望阶己。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来滩东丰。   面向未来差,一汽-大众将继续保持现在的发展势头藐娜坷,保持创新散、驱动发展郸谦唇,并释放出更强的增长动力惩。同时堕,也会与各方伙伴实现合作降秋授,实现更为广泛的互利共赢峡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任暑烫戚,不断回报政府辉、回报股东筏、回报社会随肌炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿搽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间通虐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访梳惜。他表示查栋虱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位颊赶,并将继续保持限量生产以追求独特性缉卫寸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来粳黄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型撂帮我:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante琳颊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低潜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酣淡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挨。业界有所疑虑的是蚂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象猩尘。   对此睡瘦,薄亚铭向记者表示牢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低晴酒,但都不是便宜的车型径。Levante的价格达到了100万元左右饰触铣,Ghibli的价格也达到了90万元左右岸呈,在产品定位上依旧不低绅链。同时赎爸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产胎曝蛋,依旧走高端化路线懒花捆。薄亚铭还讲到毒峰通:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司恒,不会把目标提高到每年20万辆锑紊攫、30万辆的水平透凹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量掏添,所以我们能保持品牌的专属性昧旗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明檬醇,他表示深:本次车展上上市的新款总裁车型斜蟹,除了在产品上进行了升级外全,还提供了多种个性装备宦廓,客户可以从中选择很多种搭配茬到搏。此外潦,新车在性能上的提升显著鲤赁渴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快箩、动力最强的四门轿车侮桐。   此外掏活,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业阔爱,开始尝试电商销售模式烘承公。薄亚铭认为补虾柬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用侧,因为中国市场的客户已经变化飞痕舰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坤仓,现在有很多人都用手机去买东西售凰,这是市场发展的趋势遣途。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挖茂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式块写,即用户车主首付车款后史碌牛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司藩伯券,到整个租期满了以后凤哦,这辆车的物权就归给该车主猫,该模式类似于分期购买爬。   薄亚铭说鸿拘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行炼,但是在中国市场还是刚刚起步撅如旁,有一些量产车会采用这样的方式做舒暴拷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”慕碗。他还表示将:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策兰溶,其实反响真的是挺不错的令纪。尤其是北京权、上海这样的限牌城市厘。通过租赁的形式颈,牌照将打包在租赁费用里面捍江坦。当车主买到车姑,即启动融资租赁手续秽奥,拿到车辆牌照谱朝棚,不用为没有牌照而担心幂。如果是企业车主蓄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税素,是非常划算的醒楷迹。”目前婚痛,该项目仍处于试水阶段肆筛羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅颇:李芳" "新能源的发展衡,是大势所趋掠涛擅,但具体方向豪搞团,也扑朔迷离暇纹。    电动车会成为未来的主流吗剑挟距?现今的新能源汽车产业健康吗僻?什么样的新能源政策更适合我国国情劣?    2016年9月2日憾垦,在2016泰达汽车论坛上谋驰贝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访森,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”懈蛙翟,他认为库百霸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题措,恐怕不可持续录妒奢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外氛,何光远认为达,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向氦挡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人道割,这位87岁的老人谈起汽车工业凡珐,依然有些动情玖淑腻。谈到电动车发展韩赣休,他认为瞧嘲,把电动车归为新能源汽车是不合适的稻仓彭。因为习棠,第一擅,电不是新能源颇,第二拆蚊,电动车也不是新东西剐拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解梨,电动车诞生在1834年娟,是英国人罗伯特·安德森发明的缮导庙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年骂。    何光远认为暑盘顺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”品极,不科学镁权,应该给它正名荚,就叫“电动车”戌盼层,或者是纯电动车畅。何光远认为降拣,电动车国家政策的支持力度非常高倾蒜陇,所以它现在发展比较快鹅,去年生产了30多万台诧,但它还是有很大的局限性莽酣疾。首先败杜标,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便踩公呜,可以长途旅行使用江叹。即使快充也得半小时以后傻,但是经澈评刺快充的话刨违,这个电池的寿命也会减少哭朴坊,慢充就需要几个小时羚蓄,充电的时间很长犯。另外窟详趟,行驶的里程很短胆闹欧,有一百几十公力就了不得了舶秀,就是很好的电动车了宋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上懈集耿,我认为不可能持续沥。”何光远说贾,很多企业是因为补贴才做电动车变把淬,事实上岗,内燃机节能潜力还非常大聚,缸内直喷技术嘛、柴油机的高压共轨技术腻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助久耍田,因此撕眷沃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力心,不能被动椅媚猿唷,节能是最大的减排蔡八。    甲醇车大有前途    现在衅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战饶乔囤,因此纪,各国都在研究替代能源与新能源汽车板教。美国渴懒、欧洲谜、日本秦筹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖娟,但因为资源禀赋不同背捎乐,所以技术路线也有所不同鬼琅。    何光远介绍说禄罚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题酷粳,在某种意义上讲啃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量箔砰际,虽然同为乙醇饱肮,但着眼点不同;日本缺乏资源弯仓氦,自身资源利用问题不突出蔑耍陇,因此绘俱伍,把提高汽车燃油经济性作为首殉窘А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用仑滥将,日本也在搞甲醇的研究甸良柿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定低,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线倾耿。    在能源汕、交通凉、环境风梢、经济四位一体的框架之下纬爆,中国又该如何考虑替代能源的问题汝秋?    一直以来德眷垫,煤炭是我国的主体能源痪炯,占我国能源消费总量的66%至70%寺。何光远认为疆娇疙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用顶垂块。推进我国能源生产和消费革命裳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嚷副。而在煤炭发电供热的同时晤靡,可以产出甲醇北,可以为内燃机提供燃料畴邪,所以腻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁棘世钎、高效利用是紧密联系的当鹿。    此前堵汕列,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点辩斗,这4个省基本上就是产煤大省称怀等、山西弄、陕西磨还、甘肃煞、贵州充亩、上海市瞧。现在规模最大的是山西继煌痪、贵州卜警涵,其次是陕西拔。    何光远介绍说阂歉巴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准丸,车都经过天津检测中心检测摧,上了公告施囤几,经济性也是最好的水谅。“我去看了加注站钵,M100甲醇100%烧甲醇急,2.2元/升隧,现在已经降到1.7元/升了不。一个半甲醇就可以代替一个汽油勒掣狠。所以说程,甲醇还是很有希望的困。”    今年3月份丢冗,工信部春绷、科技部搔刃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疟悸畴,验收的专家组由何光远担任组长去验收裴却孰。何光远透露说炽席卷,山西验收以后便仟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鹃,开会以后形成了正式的报告捕。现在碎径遂,在各个部门已经会签完了酿倘,在等高层领导做最后批示温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煌瞥两。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囱,力邀政府儡唤、行业桃攻抡、企业仑革、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沟潭,寻求产业发展有效途径侗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录犀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们欢、先生们伦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容凑避惮。今天虫抨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文羌悔辫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果罢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报螺懦绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先甸费,解决大家的疑惑欧,为什么要改革缔弹蔑?现在存在什么样的问题炕?第二封,改革改了什么瓢挛?主要内容弥尾、实施步骤茬迟、目标啡次、原则粱糯、政策选择等等淬吼。第三砰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了办挽腑,改革试点取得了哪些成效蔬碑蓄,用一些数据和大家进行汇报葡删硼。第四渤耪两,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望冻魂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惩,从国际上来看辫,自上世纪不管是美国寄缔浦、欧洲察匹券、澳洲还是近邻日本稀殿垃、韩国秦、台湾等等舍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮填徊,至于费率为什么要管制秋?为什么要放开灵?这个也可以做一篇大的题目逼细。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势禾诲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定踞潜骨,逐步地向由保险公司自主制定转化室闲骡,定价因子的选择就是什么样的车保费高希定、什么样的车保费低栓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展篇椿锭。   但是箍杆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时病拈超,还不能叫现在完成时拨瞎。比如说美国若干个州啊惦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的本渤福,因为不同的政策取向有各自的利弊两慷,这也是一个非常复杂的政策选择过程宝差申。   从国际保险市场改革发展的经验来看耸,改革前和改革后烤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势郎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化副赏律、复杂化莱篱,定价更趋精细化蓄相吓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嗡但负。在澳洲一些国家垮孤,改革前超额承保利润改革之后就消失了堪快。对于我国来说览,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革千,从2011年开始社会或者舆论半骡贡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求版,行业本身也长期苦于在低水平棚汗奉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钦绍稿。另外冕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用风萎嚷,在这些方方面面力量推动下奢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作客。   在改革之前是什么状况捻胳瓜?简单跟大家介绍一下贿牌。从人民银行管理保险行业开始谦汐匡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的桂,在保监会接手车险市场之后寸佳,也是保监会统颁条款费率毯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态纶看雷,整个行业亏损喷些、消费者投诉也比较多牡疏情,所以到了2006年的时候窃陌,这个改革又走了一个相对回头的道路罗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套篙徘岸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微壁亢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态短。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用凑醚揪,比如说行业比较统一蹭虑畴,消费者认为条款费率比较容易理解殊蜂讹,恶性竞争的风险得到一定遏制肉疗琅,但是负面作用大家可以看到瘁,一个是条款法律风险很大体诧,不能适时的随着道路交通环境凭喷炬、司法环境茅、社会经济生活环境的变化适时进行调整闻肉兜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔芹、无保不赔刃席、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑袄杠成。   第二波秒,在监管方面定位也不清晰洪。对于一个自主经营未粕某、自负盈亏的保险企业拆,没有条款费率撂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力脱,改革发展没有动力涵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力诧丰,所以整个行业是在一种规奈酌撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展九。   在2011年燎、2012年前后经过评估谅惫迪、反复的讨论含介瑞,其实当时市场上两种声音都很大湾,一种认为行业就是应该统一规范标准化骄鳞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路释董。经过反复的评估和权衡谦对,也是在十八届三中全会的指导下劣,改革的方向目标原则最终得以确立苹氮彼,这是在当时发布的两个文件精境媒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》巢乒缓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标忿,比如说要提升行业的发展和服务水平典毕,使价格更加合理七督,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担认亩诵、保障范围丸妻、服务都有一些诟猜占,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标膘挞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向狸蕊附。第一个是维护投保人保险的合法利益匪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烯耪。第三个原则是稳步审慎推进睛骨蚀,根据一系列的国际比较研究蕉课凤,大家还是从中得到一定的经验和教训烤蚊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果唬替,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训媳尝是。所以秤,最后选择的改革途径不是一步到位檄体,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标驶麻泡,它只是在长期的甚至六年汞纬耿、八年共、十年的改革市场当中呈现出的一种状态现,这是改革的一个总体思路祟举泼,从条款镁、费率博、监管三个方面这是一个简单的概括守腑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瞧,大家不用仔细琢磨当中每一个字霉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系夏港袒,双方义务关系是怎样的标准化流程牧迷。   除了行业示范条款之外辑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充私,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验慷翁,不管是欧美还是台湾册、日本菩凛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门郡、百花齐放的状态矗鸵,因为每个合同涉及几千个字穿,实际上什静,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系臣抹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择遂岁。   在费率方面分成两个部分乃,一个是行业的保费水平狗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业层,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺Х咽,对于汽车来说爆突,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肆。所以在整个行业层面建立车险信息平台断,收集各个公司历年来的承保理赔数据欧旗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的甩狙歪、科学的定价的参考晤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动察侨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权垃评,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了惺热。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端勤户,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绒泥晌。在行业基准保费方面疗倘曹,行业协会做了以下工作酒嵌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理法,在这个层面辑鹿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平星,其实是相当的弱睹,这么多年来的承保标的狸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名部短陪、编码实际上都是不统一的导嗜爸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据杯徽贯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码跨皑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库寡冻,这个数据库目前正在申请国家标准缉屑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理票恐浓,对每一款车归集了二十多个基本的字段辫帕狈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上梅咸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告耪,给消费者购车提供了一定的参考谈癌房,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈设僵。   在行业提供费率参考的基础上参文,保险公司它是怎么定价的淬?现在也是大家很关心的一个问题蹿惶署,为什么有的车费率高拓舶、有的车费率低淌,为什么今年高明年低亭?在不同的分类当中有一些差异坎缸壳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子氢毋奖,分成从人因子和从车因子两大部分沉怀,每一类因子当中又有若干个维度敢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力锚淬、风险定价能力皮、风险管理能力自主制定的藤。   比如说耗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蒙、他的生活方式饱、他的信用程度等等售,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格砍络,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险诬射,它的安全性钎衔轰、可维修性等等蛙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险畅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的困。   国际比较先进的保险公司距蹈物,他们通常采用的定价因子害,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了许迁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考怜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱镶,这个差异可能我们现在还难以接受欣苗及,但是将来毕竟是一个未来的发展方向闭玫。   总的来说垮沁蜗,保险它产生和发展的基础是数字法则礁滦,在大数据的发展背景下舱介贬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用其暑。   前端越放开后端管的越紧唯无,如果费率市场化以后秒拟俱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争巫挨、整体亏损的这么一个状态萄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嗓杀悸。   实施步骤模晨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拍。到今年6月30号为止聘凑,第一阶段的改革基本完成了辞程,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外虫缅拢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率附,不同的索赔历史对应不同的费率腥,不同的车型对应不同的费率刀兢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缚,这也是改革的目标绊寥,首先是平稳过渡竭襄。   下一步静敬隋,费率科学化窜、精准化酶、精细化程度会逐步的加深行庞毋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的缓悔萎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场歼疏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下袱赦烧,经过一年的改革试点昂奔鹃,消费者从全国范围来看纬灿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点款,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的漠垒涵,对于高风险处撑拣、高出险的消费者粕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了什,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费青胜姥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率睡菜、道路交通安全水平都得到一定的提高菩。   从行业的整体情况来看沟郝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卜剔,增速营改增以前是11个点掠层,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坏,仍然是持续稳定增长涎烁灵,这一增长是在保障范围扩大爬美吻、车均保费下降的基础上实现的俏乏陕,车险行业的承保效益基本保持稳定斜弦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标玖宿晤,两个点的承保微利徽。   在保险行业层面来看需,公司的定价水平填拢弗、服务能力在稳步提升的慕牵。外部正效应也比较明显瑟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点版发,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势螺品,大家开车上路更审慎了偿棚,小额案件在索赔的时候可能更理性了甭。   下一步工作哀篱虽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外表邵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品竟,也就是说除了违法犯罪不赔浚,除了不可保风险不赔车,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蔫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障几诚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣珊恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围碉何,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体幌汗、不同的投保人醚铺、不同的车型价格的差异会越来越大鸥冉镰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求顾禾,更好地提升保险公司的核心竞争力隘,也更好地促进道路交通安全葱扁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高纳臀回,最终服务于人民群众更美好的汽车生活财掣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日两冗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歌沟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妥把疙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题是拆,力邀政府邯、行业柏蚀、企业皋怪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见十心卉,寻求产业发展有效途径丛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嘘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点擞。第一惋腹蝎,SUV这几年是高速增长芬横勃,我们做一个判断沦艘乱,这个高速增长就要成为历史了韦蕊甫,往后没有这么快了惜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点萍,份额还会提高沽。第二溯抚文,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势矮缮谐,就是份额和价位双提升次寡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挪登对,之前是低价位提升份额挂法戎,这次是价位在提升力情、份额也在提升碘。而且我们判断还具有可持续性法曹。第三长沃,汽车厂商将会由过去的悄捂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强砂、弱者更弱滇洪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赖。在此主要介绍前两个匪,因为时间比较短藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扛屎闲。从图中可以看到户认,从2007年开始劝,SUV进到了一个高速增长的阶段囊,连续九年年均增长率达到46%并,今年前七个月也比较快恳参,增长38.6%凤噶。此外偏,市场份额在迅速提升办汝谴,今年1-7月份市场份额达到40%痰吓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%浚许,过去几年每年4个百分点潦婪藕,去年涨了8个百分点槽磷,今年1-7月份又长了4个百分点翅,自主品牌SUV占自主品牌的60%温,SUV全面热炒维卤,豪华车计报、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鞍痞,下一步还有空间尚簇棚。从这张图可以看出朝,一般的合资品牌返,SUV比重还偏低圃行,豪华车和自主比较高队荣乡,不同级别里面SUV占比较高海,不同价位车里SUV比重也很高匡,还有一线擦猩届、二线痢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)碴,不过一二三线的比重是去年的数据逃,今年前七个月是四十了士摩,今年没有注册数据可以看得出来焊愤缄。   但是警肛峡,我们说这些年忻歇,suv领域基本没有在空白市场绅娃尚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱戮修康,需求就会出现放缓的趋势缮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势凭刹,2012年-2015年逐月都是向上提升的磷喇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走脱狮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月猛荤炼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了骑话侣。相对于去年翠,虽然今年全年涨了5个点内嚷藩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了承统连,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了浆虎径。   但是羔解筷,我们说还有增长的空间巾肮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沦短算,我列举了国际上两类国家的SUV的情况僻,大家可以看得出来多,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家类工,大约在20%左右湃烤凄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国谅、加拿大纬骄、俄罗斯这些国家比烙。这些国家总的来看是地广人隙恰,SUV占比比较高骏媚,人口密度比较高的SUV占比比较低豁,但是也不完全成立撬,韩国人口密度也很高但是SUV很高粪围叹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低递,这不完全成立棚炒,这两类国家的情况是存在的物。   如果跟美国相比伙炊,美国是把皮卡不作为乘用车奢贩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蒂暑熟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绿杰,与宽口径比还有11个百分点举,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高不颁冗,五十多不一定是峰值点蛾评孪。   另外迁攫,欧洲这几个国家相,虽然SUV占比低伺逗,但是比重也在提升墓蔫垫,从8%涨到25%零趴,SUV的热潮是全球性的百。这里把不同车身形式的数据给大家看一下氨马铝,美国厂、加拿大这些SUV占比高的国家卡诺涎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鄙,大部分来讲可以占到40%左右顷绘沁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高竭枚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低崩忻,欧洲这些国家就是两类鲜仕,我国应该是随着美国媳捷惺、加拿大李、欧洲这个情况鸡,因为我们已经占到40%的份额了抗慨,如果按这个去计算删,中国的三厢轿车是48.4%蕊甸罕,还应该有十个百分点的下降空间舶耻号,下降去给谁投伶宫?基本上是SUV街具厢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%恨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升别箩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点筋奋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升莫李骂,这就是我们对SUV的一个基本判断寇卉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化骑遁浓,就是份额和价位双提升磨,这是非常不容易出现的一个现象境玻,如果把它拉得更长一点看剖干蜗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段海标沥,2000-2010年连续提高了恕磊爆,最近这几年不太好洛涪松,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升具,实际上拉长了看的话到现在17年的时间喇熄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低广韭,2004年迸痕书、2008年黔茹、2011年冒笺、2014年囱泪,其他年份至少是相等的谅香漏,大部分年份是比它高世拼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的邪汗。   现在一个更积极的情况来看隋墨,就是我们的份额在提高囤秃,如果以总体的市场为100的话塑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嫌仍面,如果以生产量为一百的话伐栓憨,我们的自主品牌已经占到了35%溉改炽,其中提高最快的就是SUV私,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%横兴萎,它占到了一半以上的份额迷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降处蹈,以轿车为一百蔬核操,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%便,连续几年都在下降枢,轿车竞争力在下降堪首。但是自主品牌总体上的份额在提高偷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拼绰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车壳,这个销量在提升钱,低价位的车销量在下降活量呛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长男倦,增长最多的就在这个5-15万区间五官。以自主品牌自身为一百的话阮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%耪跋娩,现在只降到了3.4%纽,而5-8万的车这几年也在下降称衰铜,增长最快的8-10万的车和10-15万的檄狙离,这两个价位上涨的是非常的快杰缔逃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%棵倦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%卿,自主品牌的车价格明显在向上走缅,这是一个积极的变化昂。   另外佃吵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见每未父,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多附公看, 10-15万区间泞瓦,自主品牌在里面也占到了28%陋,这个变化是很积极的钡焦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的妈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的搂,最高峰是2013年213万蓖,去年降到164万灭,但是SUV在迅速地扩张瞥辨刮,大家看这个SUV的比重论幂,原来是二十多万辆举巷,去年到150多万辆挫理,右边这个图是10-15万厩,更是靠SUV在拉动的部廖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争懦喝,这是一个非常大的积极变化曝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升陵爆臀,这是GDTop的一个调查数据努,这个一百辆车出的事故故障率景波,自主品牌在2003年有四百多个事故戎攫喉,合资品牌现在也在下降缮徒,这两个差距正在缩新罨ジ馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奴。   从产品的角度也可以感觉到暗,最近我们的一些新产品像奇瑞阿磁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价搜,这就是一个积极的变化迟,这就预示着我们未来具有可持续性逃赔。而且可以看出闭唬幢,如果以前二十名产品排名算的话餐红,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3规散旦,一个长城C30一年卖了15万辆左右宽,前二十名里面我们有两个负。2013年更少一点昏爱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的脾竿,前十个里面已经有四个是自主品牌的晃筐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面桨。   这几个发展量比较大的企业戮碍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的聊,这也是积极变化线,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量八接毫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化铺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰缇杓怼,国际市场南美洲较玖、亚洲徒肠捶、东欧缕范、非洲是迅速扩张的市撤蚊け谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赌捻厘,我们产品出口大国全是这些国家讹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家档汲,跟我们购买力差不多纺,人口加在一起12亿卯,跟中国市场差不多腾吐纹,换句话说中国市场去年卖了630万辆东何惟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻嗲痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的骗伐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议请现橇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面爬,传统汽车大有希望惭,至少应该平等地分配国家的力量兼串镜,在传统车和新能源戌村桓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重广,力量投的也太重娥赁,下一步要对传统汽车给予足够重视吓,它完全有希望获得好的发展抢相凹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了携辜,以前是高速窜,未来是中速报华枚,它要抢别人的份额等颓。最近两年这个数据可以看一下皑劳,自主SUV吭返锨,连续几年50%-60%的增长纳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长人,这就说明这种竞争关系在发生变化额,这是一个俱沫。   第三个观点我们就一句话带过了豌旅,汽车厂商的格局要发生变化寥,过去是大家共同进步毫适、共同分享发展成果烹辜,因为有年均30%多的增速型存,最近几年速度已经降了年均降到11%了驴茹口,未来还要下降偷漓,大概8%左右或者稍微高一点颓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展讥碧。另外合资内部也会竞争控巩,自主内部还要竞争廊辛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了授脯龟,大众占到33%挂,最高占到38%缴,就是中国销量占到全球销量串,宝马祈羡、现代辑射逞、PSA都占到了20%马,通用15.9%啤攻,如果把它的微车也加上超过25%梳乡舶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高私盟吧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的邓,要么是维持全球地位通用吞戚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众粉,大家对中国市场都高度重视挂绒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额佩淳,我的速度要比别人的速度高潮唬姑,所以竞争更激烈补豪县、自主更不用说了帮客拆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌山河,大家都给予很高的期望街孤,未来我们说竞争会非常的激烈胶棠沦,而速度又会下来岔信,所以未来的竞争格局跟以前不一样踏,以前叫分享噶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强仑购、弱者更弱丛,十四五就会出现兼并重组翰倦肝,如果我们放开让更多的企业进来封,我觉得这个可能局面会更快溃会,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年孝饰,最多明年还有一年挞售,但是它的速度比平均速度还是快一点扦翟剃,自主品牌大有希望瑟蔷,我说的是传统自主品牌凶府,传统汽车还不是新能源汽车赁俯,另外格局会发生大的变化痰佩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁憾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘦夸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汤绕立,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巨,力邀政府伪桑、行业靠楷、企业胳逻黑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扰匹磷,寻求产业发展有效途径乘。   以下为福田汽车集团副总裁筐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录镰。 福田汽车集团副总裁箔板蝎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导寞肥铺、各位来宾局胸涉、女士们嘿冒甘、先生们挥禾迹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛戌,能够跟同行串、专家做一个交流学习鼓途。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绦犀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享劳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势合。从全球战略的视野来看娟潘,乘用车的全球化特征更加明显岛恐,很多轿车的平台会在全球市场销售珐桅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些猩霉硅。举个例子为簿狗,如皮卡彩班贤,在北美皮卡占整车比重是很高的婆,但是在中国评,在欧洲妓赣痊,皮卡的量就很小麻哭。另外又如轻卡弛棠,现在它的亚洲化特征会比较明显栋。还有重卡第趴,在欧洲都是偏平头的癸彤,北美则都是偏长头的悲。所以商用车行业的区域特征很明显媳辫袖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的可捆涣。而在中国市潮奖臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主腊灸涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城崆嫖稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的稗,2010年达到了一个峰值429万辆乐卧僚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势薄,去年是345万辆扮龄玩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过郊肮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长暖斯,主要的原因就是因为重化工行业倾怕项,如煤炭宫嫂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化竿毕鞋。另外整个物流行业的效率在提升浪扁坝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模酵。   随着市场竞争的加剧径,行业整合也在加速扒,份额由2010年的44%提高到2015年53%糖戏古,再看一下今年商用车的情况醋,今年一到七月份销量略微增长朗疥冉,整个商用车行业增长2.4%逻噶,我们判断是过了低谷土,所以下一步会有微幅增长饭财。2.4%其中主要是载货车贡献的汕崎,同比增长4.8%虽,客车受微面的下滑低鹃瞧,导致载客车下降了10个点恒。   关于未来的商用车市惩顾摹,我想从四个维度分享一下我们的判断遁车。   第一是从宏观经济层面怀愧,从金融危机以后尖蟹动,全球市场增长的趋势是慢下来的握,乘用车商用车的比例现在基本上在8戈醇:2别塑,但是进入“十三五”之后我们判断篡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭罕,商用车因为是物流工具的企业检,未来会有所好转摆肆虱,但变化不会很大行病。   从技术层面来看舞暇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0祥揩据,现在正在快速进入智能化的3.0时代保坤发。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤海快的花论伐。   未来的商用技术主要围绕着智能化酱粪播、网联化另罐、电动化钝县绘、环保化来追求汽车的高效靛裁乱、绿色昂患嘶、互联和安全狙僻顺。   另外从中国的政策法规来看堤擒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伙绘,从客户需求来看傲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沸唱某,推动了中国新能源车的高速发展鸵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆稳瘸辫,同比增长102%酷,其中纯电动客车3万辆蚀氯,同比增长176%钠。未来在城市公交以及城市物流迪贬鲤、环卫等方面烹掳,电动车还会有一个高速发展辉。   下面分享一下福田在科技创新股步、转型方面的一些经验和做法渤碾。   在商用车2010年达到高点之后疟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变锚劣,加快掌握自主研发的核心竞争力播。通过五年的发展来看坷篙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蒙齿。福田汽车目前的研发体系是两级劝似,一级是福田集团的研究总院署骏售,另外因为商用车和乘用车有很大的差异掳么线,曹博士也说七,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赣评狭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心醚蘑传,是一个二级研发体系帆红。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程跑锈、整车的集成以及乃俣砉洌块开发和整车测试的三大核心能力景。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒镣沧欺、康明斯等等合作单位进行深度合作耻、改变和创新烧,推动整车的技术进步遍。   在转型方面李热龋,我们这几年主要围绕着几个方面苟帕酪。   第一是产品低端往高端转型薯,在“十二五”初颅,我们的高端产品占比不到20%潮绿台,我们到今年年底高端产品能达到70%牛套隋。   第二就是从国内往国外转型谜颂诉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%逞歇驹。我们连续四年商用车的出口保持领先日拳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长寄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的咎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的刷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蝎,另外为了解决汇率和贸易壁垒皋踏秋,我们在属地产业化方面做了大量的工作抽豌琴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瑟脑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础朗。   另一个就是从制造往服务的转型擒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色访凤祭,在“十二五”期间甫缅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础舍涩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸霖寥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子茸扦。福田康明斯通过这几年的培育屡篮,不管是从业务的规模救挂、收入系粒违、利润现在都发展得非沉常好卡,另一个他也对我们福田汽车的整车卢剩肪,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨远荆好的支持测视。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新府恒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目假欧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3抨行,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鲁镀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的汾谎。可以说尽管卡车的量比较斜睢,但因为排放比较高骄村遣,另外一个因为运营的里程和时间比较长甲肆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的礁桔浪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍呐,实际上物流的效率还是比较低的兔。基于这一判断限冗毯,我们提出了一个“超级卡车”的项目灿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源峰,通过这种材料的智能化泻群锑、材料的纯电动盒级、新能源的技术路线以及车联网打造绿色彪嫩陆、环保另埃忌、节能委硕、高效信伞、安全钎儡模、智能的超级卡车惊。我们的目标是要实现降油耗30%嗣,降排放30%粕碉,整个货运效率提升70%软。   另外是关于福田汽车的车联网技术寇,我在福田分管车联网业务侯设,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值郸酗,因为乘用车是一个消费品粉喂令,买车和用车的基本上是一个人箩靛瓮,而现在主要是用来出行的归题城。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控令柔,但是商用车不一样剔杀联,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的宏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用叫倪笺,驾驶行为各方面的安全矗貉,另一个就是乘用车是一个地域性的车策,不像商用车需要全国跑墒峰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨菠,过两天跑到海南去了磷坏缚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些饺。还有商用车的故障率弹,因为它的工况复杂拜,商用车一般具有轻载僻露、标载和超载软,但是对轿车一般不存在这个问题小,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低韶卧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的芒。所以通过车联网对车进行故障预警辛棘、排除以及程序优化等方面顶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些唤矢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嫂,建立与客户的互联互通封,为客户提供增值性服务删氛池,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拎、服务商和供应商产品质量和服务的水平孔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划呜锑淀。大家很清楚膝龄扰,围绕着工业战略酣杯,德国提出工业4.0寸并,美国也工业互联网蛔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略末、英国的2050战略储稍魂,中国也提出了中国制造2025软,福田汽车结合自身的一些现状醇萝廖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划皆餐死。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台魔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部憋、企业与企业头谭、企业与产品乒贾、企业与客户的互联互通话裴剔。“五智能”就是商业智能波旁底、智能管理洽负侮、智能汽车钉跺幢、智能工厂砰、智能制造抖悍瓷。时间关系古,不再进一步叙述淮涡捎。   目前卡辉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期换抢境。福田汽车愿和大家一道兑讼哀,通力合作绰烧炼,整合资源奠,协同发展扯煎炊,共同推动中国品牌的加速崛起贤巧不,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献筛涉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲疏梆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日董,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眷习搅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题珊坑敲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尝肺叛,力邀政府鼓虱、行业拖、企业捆悼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见双,寻求产业发展有效途径舷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员随、舍弗勒集团副CEO闹常、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动恼辖涝、驰骋未来》的演讲实录遁。 舍弗勒集团执行董事会成员僳吮、舍弗勒集团副CEO孙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾饱伯、女士们釜、先生们乐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论噬问,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略江培醚,我们的愿景烂龄隘,是如何来推动我们未来的出行和移动俺刹袱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凯笨步,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史阂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景磺,我们是一家领先的技术公司斗朵倪,在全球都有我们的足迹鹅八,我们一直致力于移动铂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用狈碑妙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求呻猎录。   舍弗勒一直致力于创新浅陷僻,也可以说我们成功的因素是质量及救、技术和创新巷。我们在制造业方面有很强的实力井,在系统研发方面投入非常大吝廉。我们创造了一流的工艺和技术哩惕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门空籍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面崔古车,今年我们在德国获得了一系列的奖项檬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品浓。   就像很多其他的技术企业一样趴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域仿奴。第一是环境友好型的驱动慑,第二是城市交通哄澈,第三是城际交通堕挪,第四是能源链潍。比如说大家可以看到降素聊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛烷,人口结构变化非成彩腹遥快虹,老龄化社会已经展现在我们面前返吻,技术变得日趋复杂擞记虑,数字化技术的利用领域不断的扩大莫茄,我们需要找到更好的方法来彼此了解墨散,这样的话才可以与合作伙伴一起合作霸闻。数字化是一个关键噬倒,另外就是环境方面冠梨毯、可再生能源还有资源的可用性杆诫刻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题陶,资源的短缺也是我们要去关注的浑。   再看一下经济的趋势陕,我们现在处于一个全球村帅森寡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题竭伙,这些是不一样的隧。另外就是可负担性的问题菊厂,我们要为客户带来更多的价值洞募,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题凉,这些都是我们要去关注关心的陵圭替。   我们来看一下未来的战略垫,主要涉及到四个窗口赏椿。   第一是产品本身锨,我觉得对于汽车产业镣遁病,对于机械制造产业来说都是非常关键的息袭。在这个领域/行业示哄醛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动范驴叮,要减少对环境的污染赶咎蓬。   第二是当我们制造产品的时候肌徽竟,或者制造产品元器件的时候铣矫的,要关注它的功能嘘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行儡、城市的交通赔,对于汽车以及对于我们的供应商貌氓,可以为汽车产业提供什么样的元器件蹿,这些都是我们要去考虑的汐砰秤。   第三是城际的交通袒蛇悸,涉及到比如说航空背、高速铁路的一些竞争淮撵徽。   第四是能源链的问题舌,我们有什么样的能源是可以使用的添吴,我们将来的交通工具运用什么样的能源牧悸,这些都需要我们考虑练炽眷。   看一下将来的动力总成较。我想给大家传递一个重要的信息税顷怖,在接下来十五年时间里廓湿,从全球来看不败葱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分写米。   但是现在也有一个趋势发展得非惩募迹快谈憨,来自大众和奥迪的这些厂家热胶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车疮。到2025年瓷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鸥伤李,也就是200到300万辆的纯电动汽车奋,所以到2030年可能会是一种不同的情况拖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挎钾俩。我们还需要让它更加有效一些羚失洼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争但,还有电池或者是燃料电池等等送,这些都会占据越来越多的份额极身绵。对于我们汽车产业来说非常重要弧,对于政府来说也是非常重要的派到春。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料呕斤戮,比如汽油糜,还需要考虑其他的一些燃料领萎介,或者是人造的燃料等等拷艇,需要考虑更多类型的燃料绿校弄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求朝马擒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面粟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车辈豆,包括48伏的解决方案潭擒,它主要是对手动传动系统的电动化紊船公。我们需要首先实现这部分的电气化遍。另外我们也需要对离合器实现电气化茫,也由于推出电子离合器俺莲。另外我们还需要进一步提高效率瑟昏。也就是要进一步推出我们的混合动力娜嫔拙保块48伏系统板东沟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐欤块的解决方案姥氏钨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案悸狄,针对高压的电桥驱动解决方案勃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嗅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统督彻,以对其进行电气化处理秽。如果将来我们有纯电动汽车的话编戏壁,它的电气化程度会越来越高乖闷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战靡叔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂凑编,因此我们需要进行标准化枚,标准化是第一步理唉熬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高棠,或者说是一些部分的妈筒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案叔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求烷崇切。我们也需要减少车辆的整体的质量酬推泡,主要是成本方面是一个重要原因蓄。如果需要建一个标准的话相劝,我们就需要有更好的一个平台牌,也就是说我们需要基于标准的平台唤莎实,或者基于标准的钠椋块进行我们的汽车制造淡。   我们需要全球的平台化解决方案缄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求卤墟差。关于动力总成方面渤纪衰,它的变速箱是最关键的一个部分散。我们刚才提到一方面是包括内燃机绘槐姑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嵌土獭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器脚蒙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分混嚷。   接下来看一下我们的重点产品好然。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面叔效拖,我们为中国带来了什么样的解决方案挎蕊桂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缺巾,我们推出了高压P2混合动力奶叵牵块卸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决破,我们希望能够改变它的一个变速器渴兑动,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换毖尸。   通过这样的一个标准的牧淞牛块化设计任,它可以适用于各种变速箱之间的转变棱碎赡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求骸,我们的这种创新型P2的混合动力募短穑块可以帮助实现不同程度的混动功能柒。实际上帘炬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案獭仿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产耗斤兄。这是第一个解决方案泥磁乓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划苟,它叫做高压P4电桥的解决方案玛,可以用于SUV或者车辆的CD部分痢炽。它具有高功率密度抬世危,可以适用于不同的车型蛔肃,非常容易打包进行个性化设计贫静胯。也可以用于新能源的生产疏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吩皖。它可以让我们更好地使用内燃机诺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车顶评奔,这是我们两到三年前开发出来的拦茸辑。也是考虑到了中国排量的需求钵白,或者是新能源车辆的需求建。针对这样的一个需求思,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案掇将刹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机徽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蜂媳,我们中国团队也为此作出了很大的努力穷誓,这个发动机是专门针对中国市场推出的筐。   另外就是在变速箱方面仟屎痉,我们也推出了一个新的解决方案部,是集成干式离合器的DCT变速箱枫,机电一体化离合器和齿轮执行机构勃魄娄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的焊丝,对于工程师来说患募,我们都是非常理性的春,但是有的时候我们需要具备一定的感情沽粉室。对于我们的汽车技术来说狄袱梯,我们一方面需要理性为工,另一方面也需要激情坎斧景。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辆镭氰。针对方程式1的赛车疟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成春兼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展搭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势匪绥当。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄跑掂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侩朽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凭善办,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贸概枫,力邀政府朵囱、行业沉馅、企业琅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惰落兢,寻求产业发展有效途径闺错。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事巧、副总经理 吴松发言实录侧搬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事第沦硕、副总经理吴松   尊敬的何部长陈乘谁、朱总病戚卵,各位嘉宾弊田、各位朋友檄碌徊,女士们夯、先生们窟氨谎,大家上午好恭。很荣幸参加这次论坛地说日,我上次参加此论坛还是2011年狼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟镜附,那时候传褀刚刚才有这个名字牧老,传褀的保有量不到一万台吮韶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车寿,这给了我们很大的信心和鼓舞透哀湘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持豹迁俄。传褀一直也在努力码岸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆奸,年均复合增长达到80%科桐。目前市场保有量达到65万辆劣,已经成为集团利润的主要贡献者之一溅挽。   明星车型GS4持续供不应求偿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数莫,而且GS8与GA8同一平台昧氦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到脾光,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛冗,对自主品牌的支持损,关键的还是坐新,关键的是感受诧韦,关键的是多提意见拐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心杜馈恋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌缎哀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法遁。我做自主刚刚回集团便沽碗,将近9年半的时间排叫,从不愿意干到喜欢干歪凑购,到对自主品牌依依不舍屉,到对自己找不到定位和方向旧拔,感觉到人还是能做一点事藤船肪。所以这在这里借这个机会孺,感谢在座的我们各位嘉宾勒、各位媒体的支持怂秆陈,也感谢传褀团队的支持微形嘘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力巩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持唇岭。   我的发言主题是构造改革创新驱动嫩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考萍擂普。一个方面汽车产业发展形势分析割位攻,前面讲了很多了槽,我就不多讲酱程。   一个态势是稳步增长薄稻,但是全球增势放缓财俯。中国汽车产业发展仍然有空间蓄浦莱,仍将会领跑全球汽车势即。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台搅拾,中重型商用车达到400万台努吞花,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纶。中国汽车销量将达到3140万台拢凤邦,我预计可能还会再多蛾虽,关键是结构看你怎么改签矢到?如果要参与全球竞争狡,那重要可能生产量还会增长宫篓,复合增长率将达到4%扣。   第二个特点赐略,优秀自主品牌加速成长爽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流粒曙赖。中国汽车市场发生了深刻变化蝎句承,中国品牌迅速崛起峦税,优秀自主品牌加速成长妇奥下。关键是要产生优秀中国品牌壕,不管是哪一个企业换涉,在现在这个环境下当习,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肝肌,还有我们何部长藤挞,这么一批老的汽车界的前辈丹,到了这个会场又在用行动来支持颈俺敦。大家和我们媒体各个方面的朋友抠轮攘,大家坐一坐河镁驼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别函戊臂,差别在哪里檄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的挠。关键是中国人要团结餐,不要互相贬低茨胳筐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦搭,抓一到几个描矫,不要想象太多诚,我们从来不怕想象绩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向炼矗柔,坚定方向湿呸。   那么数据也说明一切凄好,2015年很多中国汽车加速发展孟,行业整体增长率为7.3%的情况下相摆浑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坪单,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%刚,相比去年又增长了1.2%百分点湿楷纠。而且自主品牌抓住了很好的契机桐,在SUV里面我们是防守的品炮,是中国品牌先站住位置瘁,合资品牌再进攻博损摹,再加上周围的环境变化擦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力莽,占据主导俯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个淮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人伟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁掀稹,统治了我们的各个方面分哼肥。我们展开进攻是非常艰难透黎戊,但不是说不可作为骋赫,要选择时机菲摧。我们要在中高端里面取得突破汹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比烦发,这是韩国人讲的耸嗽,不是我讲的汀匆蒙。他们说仇藉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候探嗅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌宝,如果不选择是对自己的不自信埃,这个不能靠强求记,靠品质淋、技术烹、新能芳娘侵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品荆孰。   第三个托坝怪,汽车消费升级和资源制约胖筷,也迫使汽车产业需要供给侧改革痉莲级。不但要有好的产品苇罕,而且还要有低的成本疽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害凳。在汽车需求方面昂,80伪滤鸵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酣夏,个性化牧、智能化绒徊诡、体验化等方面的需求还在不断地上升斡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战咖。不管怎么变化素搂疤,满足顾客的需求秀烫臣,满足抓住市场的脉动核,这个是关键点祭警顿。而且资源供给方面汇外巴,现在的人口红利逐步消失浑低弟,而汽车不是简单劳动断掂,是高技术情况下的技术劳动芍芜彼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家等耗捞,我到那些国家去考察过认唬,没有中国这样受过良好教育娇恢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性祥宛,那不是每个地方都有的蕉。有的地方上午上班拣惧灌,下午到时间钱一领就走了导。所以对一些合资品牌来讲勒敢,中国也还是蛮有魅力的虎,关键是要拿好东西出来填慨父,才能谈自主牛剂。   当然工资涨这是个客观事实洪篇放,2011年的时候4.1万搜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万胎,这个不高的林,还要涨匙奇卵。农民工那么辛苦举,给他一点钱算什么耸廊。但是钱从哪里来浩?我在传褀亏损的时候硼拢暑,工资涨得慢虾签艰,但是想办法补贴蛾。这几年别的都在减凹,就是员工工资不减乾湍侗,但是效率要提高啡兢匠,要杜绝不干活的人晨,最后挣得钱多瞄,干活的人还没有机会裤灰,有钱的人天天有时间去议论米淋,没钱的人在干活率如肛,这样大家积极性都没有了庆哭熄。国企的弊端就是这个透汰虫。   那么在监管方面痰,工信部刚才也说了蓖镰堆,我们的司长也说了京危,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破铣,在供给侧这个方面要下功夫棉梧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径桃掀,作为五大发展理念之首簧,当时这个报纸一播五大发展理念酥,那时候我还在乘用车颇汤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去然剖,这十个字叉。为什么呢损?因为没有创新就没有一切弛册,没有协调就调动不了资源帅温,没有和谐的话千咕咎,共享也很难芬敌须,大家不愿意跟你干工,我是不相信英雄的墙览米,但是特定的时间会产生一点登矗,还是要充分调动群众的精神禾,各个方面全方面的参与婚念,企业的成功除了它的领导者的作用背瓶讹,更重要还是把员工的积极性调动起来沉盗非,人民群众才是创造历史的动力赶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鞋婪巳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革锋防糕,需要我们从技术管理棚狸、营销邪堂搞、品牌铅舞、产品卞垄、服务全方位展开创新凸胚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坏苯纳,来推动中国品牌进入全球遂嗜梳,成为世界品牌峡班链。   第二盯迪,汽车产业供给侧改革方向与实现涵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法补吠妙。   首先碌敖,在自主品牌方面许襄另,我们是追求全球视野开展正向开发榔盲稻,坚持以我为主的构造核心晃阔圈,组织全球资源淑鹤,开放性自主研发模式捶跨,掌握核心的竞争力涡加芜,获得了可持续发展能力脾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人宪郝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人贰陀孤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了官,我们的生产能力标准是35万虽,但是预计今年我们的销量会超过35万憨跺舱,有可能达到38万淮梆,当然如果制造组织再高一点如泼董,可能40万板,也还是有可能匈泌瞥,但是大家别报到40万啊貉。这是有体系就擞坦,有制度保障的含,有员工的全程的参与稍。一个别的企业的人到这里来看改核,他说你这个企业为什么增长这么快旧禽,没什么别的坚翱铂,员工的积极性调动起来了颁示悸,他们说改,我看到你们的员工眼睛充满激情古,因为人天天在干活的时候就会有理由萄腔呜,如果执着地做一件事情带有一点追求仟涛灸,那就有远大的理想哦熔。   放眼全球船坝颗,在开发方面整合全球优势慌鲁培,实现研发的全球化察汤葛,人才全球化潞、配套全球化冲武辈。依托国内的研发资源徊华,充分利用国外的资源开展研发资源整合豢,打造企业自身的技术体系宠。我们用了将近五六年的时间赎,我们确立了G-CPMA跨平台牧焉荆块化架构防里钙,我们第一代的产品是引进消化吸收拴,第二代产品已经完全进行了提升呛蔷碎,但是没有否定第一代宛把,掌握了数据链撼乔捞,掌握了开发的流程妊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列咸幢盲。实现了一个平台可以开发六七款车型蹲,实现了多个平台车间的相互有机关联毛,实现了车型的变化多袭,开发上市快兢,质量易保障为背,低成本射抱毖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设仁须锚。   第二个柬泵,坚持质量为先妇,推出精品车型盛侍,提升产品质量番亨,加快自主品牌产品开发热贡戈,提高汽车供给侧水平卸频,推出符合时代的互联网化的产品腊。打造消费者喜爱的精品车型箱玲伟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果冬呐容,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织埃纫。实际上汽车不管是新能源也好涟,产品的三大特点蹲俯迷,一是颜值不好看别人不买存,第二是品质凑,没品质也等于没品牌臂,天天出毛病心里不愉快忻苟,第三是性价比干凛彪,就是靠成本卜溶骂。我们的员工不需要培训就知道品质晾褥,因为好多从合资企业来克劲,合资别的没培养顶,就是对品质追求饲棉趴,结果就是成本搞贵了铅皆沤,把品质先过关乾箔,回头成本再来逐步下降弥。我们第一个解决的是品质渴,第二个解决的是颜值几赊,第三才是考虑成本侠臀习。成本瞳,供应商的成本我控制不了匹频,如果今天在座还有供应商的话痴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点颠彤,还是有这个机会的响躺瘦。但是我建厂可以控制俗,我们内部的生产流程工艺蔼,我会重新再造伎,这个我投资减少了怪,今天也披露一下来,我35万的规模最多可以干到60万哦。如果创造性一点可以干到65万岭梳库,总投资50个亿开,含整车加发动机枫陆蔑,这是内部数据娜痹,来给自主品牌共享美核。   包括一些模具加在20个亿粕扩、70个亿希歼,最后的结果我都不相信饥办,实现平台化耸灿芭、公开化楞墩复、可视化疲,让所有的东西全部依照规则阳光推进认。现在我们的供应商也很满意辩赎,社会上也很满意舒锈槽。这就是在体系枪,在这些方面的作用力桨鳖,防止一个部位一个零件汕柔顿,一个车就不同零件不同标准疥,那怎么做檀搭,永远做不了好车定技。这个要感谢合资养成的规矩其味。但是自主也会给你更大的动力宦,动力是在研发稼红,其他方面再有作为滑。所以我们是国企的平台兄萎,民企的效率马幌,合资的流程呻局舱,这三句话就是这么个意思博水。   第三个戌,坚持智能制造打造智慧工厂藉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂户,实现占地面积的有效节约玩闪,我们的合资企业涤喷屡,广汽本田在推进第三期的时候廓剖错,就是根据SSC这个原则护。SSC的第一个S就是小型small急,即所有资源空间最小尝睦坎、设备小型化;第二个S是简练simple蹲播棺,就是除去浪费扳居髓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑僳嘲瓢,complete捎硼晌,以追求小敌肛慕、近推舜丝、短汤坟、轻堡焕漂,最合适的自动化咖苯、纳砥┕粒块化痪氨。所以广汽本田第三工厂运用SSC撮,它们的车间占地面积减少45.5%壬蚂岗,投资减少26%泛,跟它的一二期比淀芭,能源减少了29%漏畴胆,成本节约了21%呐。   第四个坚持管理创新颧,开展构造改革颠,主要就是我们广汽丰田戳薪航,因为我原来在广汽丰田发动机颧藏衡,我9年就去丰田一次隧浮栋,去发动机只回了一次淘缚,因为当时这个地方环境太好了哪犊,我怕一回去又不想搞自主了洁挤刹。但是鼓励我底下那些员工经常去湿艇,去交流缺钦蹄,日本人也还不错默搞,大家都交流抵捂。但是技术是交流不来的胜咳呻,思想文化还是可以交流的荤。最近到丰田去了一下碗蝎,大有感受腹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革顾茶斜,它从最关键厩晌、最基础的制造环节入手胃粪,开展生产管理创新虱茧氦,从制造轴溶墒、供需轴记徐、采购轴出发疙吾,深入开展构造改革能仁幸,实现全员参与司暮拣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识搞,充分调动员工的积极性尉、创造力苯,取得了良好的成果耸。经营绩效方面蚀唾吭,今年的销量增长不多部店超,但是利润大幅提升棋,生产效率显著提高拔。人力绩效方面醒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沽,管理体系与生产流程更为完善浩滤汇、合理裴狭浇。   通过改构造改革宿碾锑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升茧圈,根据他们的预计睬汤图,已有的数据触,2017年单台不良率预计会降到0.01%曝券闻,就是万分之一撇堪。而且现有的工人总数减少1600人较好沤。就是现有的存量也可以变化翠,他们现在不到一万人桐犊腿,要减1600人荣,它新建的工厂骡亭暑,员工还是要招的泞狄,但有的还是要走便黔。就是用减下来的人把他投放到这个地方寺诵。   第五檄尖遁,坚持体制增效清,强化体系创新掏迷。既然这些企业都到中国来了冗申,有机会为什么不学一学呢番?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下南挤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破肮膊稗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式百,广汽本田精益管理垂连虐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式缴骗是。为什么搞一个广汽生产方式康挤上?为什么不造一个丰田呢嘿郝羚?这里面要说一句公骸,丰田生产方式你不能完全去学跑顿,条件不一样巍曝湘,环境不一样饶绷,人员的基础素质不一样擅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多撂卵。你学它必须要结合自己捂兴船,连日本的企业去学它的掸诺,有的好多也不成功提界臼,当然我不能妄断崔伙陪,这是从资料摘的苟岛,不是我说的暮。   第二个赏秸,我主要员工整车从本田来蛙,发动机从丰田来茎频,也有一部分本田刺膛迷,两个企业不同的模式怎么办碧?发动机就要按丰田来趴,从头到尾来付患譬,坏的不学好的学茹,整车就按本田的来沦。但是一个企业两个体系怎么运作呢力灸?我说干自主就不能有体系狙傅奇,要体系就是传褀的体系污潦烘。不管你是从哪里来搔,包括从社会上来瞎毖华,来自五湖四海一个共同目标砍粉旦,要干好中国自主品牌摔菊。所有最后提出了广汽生产方式痘,以丰田为主结合本田绅虎燎,这样把文化林悸、体系做好宿镣,但是还不够巩固慈母,还要琢磨迸郎羡,现在体系已经起来鬼穗闻。   我们从2013年开始策划酸,集团的主要领导说这个很好风,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的狄贪咯。   所以后面我们的产能又不够了嫂彪齿,销量又搞起来了贤旦墟,整车进行改造拣、发动机进行完善烫纠链,整车败赖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造评啤拱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%隙俱鸵,就是第一条生产线是醚涕。第一条生产线上半年生产了将近16万浚党,20万的能力干了16万沁教,实际上还可以做染拾,全如果满负荷做的话棋,估计干到35万都没问题佳。极大发挥千眯酵,这个不进行全体系变革很难灰充。发动机装配线一次合格率99%躬拱,这个零部件产内库存减少70%晨摧,厂房面积提升30%灰棋署,原来不够用抗,现在多了这么大的组织届秘存。库存资金减少50%浪柑,更为重要的是这一成果横向展开沽呛交。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线稍非苦,它的年设计能力15万辆览按,8月份的最后一天有个数据蜜头称,他们双班日产已经达到了650台小,它的满负荷是700台肛,估计9月份就可以满负荷棉心碗。这种提升的速度擅,全世界都是先进的苍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局麓锋,它的一次合格率最高达到了93%凹,平均水平92%末事,接近丰田中国国内水平刊吞,当然追求的是丰田日本的水平搔吕,广汽丰田学丰田本厂肆溅龟,我们下一步也拿一个计划磕缴亩,要挑战就挑战一流粗肉槐,否则没意义背估怒。   那么我们以建成世界级工厂为准则畅肪坛,以广汽生产方式为核心帕筒藐,融合了SSC原则担性,运用创新思维全力发展智能制造技术嗓赡,打造智能工厂颗屑届。我们在第二工厂通过价值流最大化同吕、设备智能化孪炬,生产线自动化喉、物流信息化吵庆蹈、网络可视化武董呈、操作简单化舷坍、安全绿色化遍从绥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级形楔漠。这个第二个工厂是非晨仪贤常好起、非常成功的一个例子去架猾,但是这些都实现了吹。   第六是坚持品质保障蔷轰科,打造高端品牌艰涉疆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗簧,高的效率提供优质有效的供给爬淘彼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量杯,连续三年获得中国质量桅、中国品牌第一葱,超过很多在中国的合作企业仆霉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八家宝,所有企业里面包括外国品牌抹钳,与广汽丰田并列第八故,比2014年上升6位链。   第七够,坚持客户至上航程夕,提供优质服务竿,不管是在任何情况下馅廓蹿,用户是我们服务的对象盖却,也是我们的衣食父母朗蛇,尤其是作为汽车这个特殊产品蛔奸翁,我们对安全幂洗黔、对生命的一种关怀的解撂,作为生产制造环节的改革昏供,是汽车产业供给侧改革的重要方向容泌,但服务环节的创新与改革同样必不可少拾师邻,这还是目前我们相对比较一下掳滇伴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名平钩茫,也是一个什么机构现,我记不不太清楚杜汐怠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离糠。所以在产业互联网的时代茂炭,每一个企业不再只是产品生产者喇魂、服务提供商朗玩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商遍,服务以各种形式融入到了制造业返、研发设计蜡黔煎、生产制造灰、经营管理浅返稀、销售等环节肩配。有价值创造的可能复,就有服务形态的出现霓创。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限父,两者相互融合确倡、相互依存滥搬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展漂疙念。   广汽在这个方面也展开一些工作驳嵌遣,我们的整车平台将联合金融到甲、保险豢堪朽、物流捅航、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务另揭涪,车生活平台会涉及多个业务平台加,除了常规业务平台还包括了配件商城猛、用品商城搔帛、社区服务连锁滇弓眉,用户使用汽车的整体生命周期播,产品的购买只是开始盟葱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务垮咆滥,这才是我们下一步发展的重点悲。作为汽车服务提供商县翁陆,我们更应当关注的是用户的体验靛嘿,以及给客户带来的价值增值感受姆氯,汽车服务O2O的打造宏,也是为了满足汽车全生命周期的需要酗届赁,以及品牌和价值进一步提升的需要羚胚。   第八晌纯孔,就是通过这些改革娩,整个广汽集团范围内的成果共添爬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万恨,同比增长28.8%抡辞、29.7%讳,比行业高出20个百分点坟覆头。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平寺僚,同比创下历史新高蔽畅。当然传褀在这个里面那是贡献更大揉,1—7月份销量已经突破19万磕,超过去年全年犀去,加上8月份最近的数据辱豆,今年全年的任务22万已经完成了松,同比大幅增长143%胎靠胜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蛋逢,位居第303名露,比去年排名上升了59位俗剂,整体实力大幅提升辣拼蝗。   第九小畏缚,就是广汽集团的发展十三五战略刑降。简单地就是一个内部协同创新坪,外部开放合作耐恭侥,这是总的原则麻怖,全面实施结构性改革饥案喷,实施一五一三的战略穷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆衫,这是一个保守的数据味堪,因为传褀搞不好就过100万魔盎,前几年说传褀100万模囤,别人说吴总傲牒闳帷,你是不是在吹牛橙,现在领导嫌我100万都少了赐诞,拼命把产能都整合过来了蔡,成为先进的汽车集团淑较,做强做实研发整车零部件投坞栋、商贸服务和金融服务五大板块烷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拘棋扦,实现自主品牌事业的跨越式发展券鞋,全面实现一个“三”东暑,就是电动化普类、国际化疲痞傲、网联化三个方面的重大破靖弟堆。   各位嘉宾希、各位朋友粹,女士们仙雾、先生们较横,在需求持续升级半桃井,资源消耗的情况下辑呸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嫉莱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端绊捣、品质优先附、创新驱动的发展路径罗,坚持正向开发壳蹋父,提供优质产品蛾逞,坚持智能制造敝绦蕉,开展管理创新句,保证服务水平吉,注重品牌高端化伴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花俺,共同推动中国汽车迈向新的台阶实,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球铂硅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "  今年3月逞瓮,借百年庆典之际涸傻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向犬,即“智能互联”镭光期、“绿色出行”和“自动驾驶”概叙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向识讳捅。随着战略的提出摄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开葱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鲸。在这其中诵兰,“人才”就成为关键问题橇彼。为此乡韭灯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瓢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酸茶。   根据沈燕的介绍可以发现乓华苟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛办盒催,涵盖计算机并、工程学侗馆瞪、自动化恍起、金融等多个方面躲。她坦言焕饱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盘庙身,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈晤。因此栋徐寞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才死。”这其中包括互联时代的在线招聘巴妇,“例如我们利用自己的招聘平台帅、Linkedin慧、智联招聘等在线平台赂,以及大学招聘宏效、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘捞呸。”除社会招聘外颊嚼脚,宝马也会通过与院衅蔷允茫合作虫好攻,提前把学生引入到企业中钒懊,专门为宝马培养人才星琅遣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作狼老捍,举行“宝马同济日”这样的活动好膏瓣。“去年我们就以互联驾驶为主题幢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品步难,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习屡。”沈燕说道褥。另一个重要渠道悼蓉丸,就是内部员工的推荐损。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号碍妊,让每一位员工都变成职位大使甩,在朋友圈进行转发传递慨岗护。   “我们对人才的要求堡靶,在能力方面最重要的是对业务的了解芬酚。这不仅包括对业务今天的了解谩回,还有对业务未来的了解星秆。要知道未来战略方向是什么暇截童,需要什么样的技能块。 ”沈燕告诉记者版看哆,“此外纶,我们对人才的要求是不仅要了解中国售,还要对全球化有所认知淌。随着技术的发展室划,我们对人才的需求呈现‘复合轨,跨界’的特点都檀耿。但是慈掇,这类综合性人才很难直接从市场上获得兄串痢,需要我们进行入职后的培训栓较热。 ”据了解克勺脑,宝马(中国)每年都会根据员工表现豢谜椭,提供给员工出国培训以及交流的机会冲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流通。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换叫抖途,以拓展视野甩譬,提升能力较碍丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蛋啊笛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是建粕,吸引并拥有了一批充满抱负憋、专业的本土化人才墟。而面对未来阔搂帝,本土化人才也将承担重要职责胸睬,“这包括为‘在中国课骄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向势痪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中乾。”沈燕表示浩微。2012年煌轨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题摧级,并在上海组建人工智能团队斗骇取,承担电动化和智能化的相关工作屋掸价。另外翰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门另绿竟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨腿。 这个团队将研究和紧贴中国市衬啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地虐份,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惊赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瘦锤,用“数字联昂麓、概率甘、未来”为题耽饰,论述特斯拉电池的高密度差抒澈、续航里程及电池的安全性瓣嘉乖。对比国内离划慨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瘁故踞,并预言电动汽车和智能手机一样汕腾砂,电驱动和自动驾驶注定了是未来九毒漂,不可逆的未来死沦。 以下为原文凌釜:   关于密度和里程数犊单模。 特斯拉Model S上市已经四年多了末,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌幌黄,至今为止一个都没有兑现坦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)累现悲,里程最长的量产纯电动车劳究,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结牡沫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法弊舱褂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钱亩匈,忽悠消费者杀究帕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准冗,里程普遍降低10%以上)来体现里程厩狮,在有些国家辅助使用NEDC的标准史借,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钮噶驶。   关于安全性和自燃率狮立氛。 自从2014年初安装了底护板纽臼晾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)申袭挖,远远低于燃油车羚窗澜,各种撞的惨目忍睹事故秀曹,也都没有发生自燃病猾。相反戎惭跨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车美娜忙,却成了全世界自燃率最高的机动车锑,更远远超过了燃油大巴的自燃率肩岭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理奠涩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门扯呐,车门闭合的时候已经有点变形了)传,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业授,几乎可以说诚:特斯拉重新发明了电动车嫡俊。    国内真正用心做电动车的企业派挞罕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术萝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机郊、变速箱擂芒谦、油箱等泼,改造成电动车的事情)碾斡吞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了摧叮层,才会全力以赴来押注电动车蜂汤。当然节,也可能是很多品牌都在蓄势待发钳芍膏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茸。    电动车不是什么弯道超车宛巳风,而是换道竞争贸。    今天的电动车粉狠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态龚。待机时间是诺基亚的几十分之一晶,软件也没有几个羔屯痪,通话质量也不好粕,汉字输入也麻烦的要死裸发冉。和智能手机一样履,电驱动和自动驾驶注定了是未来挺刺铅,不可逆的未来松坦逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝蜂:李芳" "   2016年8月30日互,在北京新浪总部侗寸龋,北汽新能源充电部门副总监陈保江戚蒙谱、北京华商三优总工程师丁晓伟箍、电庄总裁兼CEO先越画戏沁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人同、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动佰彼筋。    作为新能源汽车销售终端环节盾侣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线法誊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣睬住,更是充满了诸多困境境垫嵌,不为外界所熟知芳浑。    那么残仙,作为中国最大新能源汽车市衬肆恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况被,北京模式发展的瓶颈是什么个线欺睡?有何值得借鉴的地方镜扇泞?又该如何去避免失误和纠正勒方双?政府侣辱斗、车企搏、消费者在这一产业链终端中毋纷,分别又该担任何种角色斜纬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山光:魏总同补,刚才你从用户的角度泥棺皮,同时您也是媒体人的角度黄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样丧了憾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凳蚀罢,您发现了这些问题之后孪程客,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率仓?    魏士钦境效:其实我们一直在琢磨这件事暴试塑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说盖售,这两点是能够解决掉的凳。首先第一个莱耻,支付啃盲。就像刚才先总说的就,有个银联一样的东西沛,接下来有个第三方森砰,或者接下来大家都使用微信支付附恫新,不管是充电桩也好届井肖,app也好列轨,还是当时的扫码也好础凌丸,还是微信也好嗽,支付宝也好沤书,能通过手机支付屯,基本上都能解决掉圭剂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题都怒,我们把支付给它想办法统一了释思棉。不一定统一到一个里边去疚滥石,大概两三个券夸,大家都在用抠奴,这就没问题财碳。    第二睡任池,这就相对更难一些了山,应该是有一些第三方平台真正站出来瞥龄,能够收集所有的真正的准确的信息很,其实当时我们自己在做app的时候鸵糕髓,就是在做摸点的时候脸锚南,我当时就矛盾搓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点劫狄肠,后来琢磨来琢磨去垂嚷,通过很多用户的反揽±谆,我定义出要摸一个最准的点片畦,不要最全的秤膝。准是什么概念僚界?第一吞,我找得到览痪,第二脐五,我到那去一定能用得上阶。如果我找到它了毫,也到那去了降讳,但根本没法用咸能,那就没有用了涧。所以如果站在媒体角度纹鲁叹,我希望不见得是谁瑟帘牟,也许是个媒体赎氨攫,也许是另外一个平台令碘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起刀痹疼,但是它也不一定是最全的瓢驹,但是它是这些所有的里面最准的唾垛,每一个用户都能找到桩筛萌峨,而且有百分之百的体验把电充上禽恒写。    我们碰到几个小插曲挺有意思的前苦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站骋胸嘘,是咱们国电的站皋井烈,是快充闺漏。我们编辑去那边准备充电的时候襄免琅,有六个跑快车的兄弟际裸,霸占着那个点精溜,就是不让你过去敌巷紊,这个充完那个充胜螺,还剩一个车的时候咸挟缄,就赶紧打电话给另外一个兄弟剁抠,赶紧过来充电份体令。我们不等了逼焙。但是他们不知道戎涝,在那个点不到三公里的地方恋膘,快到积水潭小西天那个地方炒盖和,还有一个充电站旱览惧,好像是三个充电桩还是两个痕,一个车都没有挝藏较,而且车位都是空的酸仟。他们不知道那里钦祥。而且那个点窗淬,我们当时找的时候用了三个app相,只有一个app上标出那个点戮,另外两个app是没标那个点青。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离局斡鹅,所以准确性其实很重要雌希。所以如果能解决这两点竞譬溺,我觉得咱们的空置欺童煌、闲置的问题一定能解决我汉爽,肯定没问题的享。这是我的观点劝背摔。    黄山加:关于公共充电这个领域镁禾,我不知道魏总在充电过程中泪冬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题庐亮?    魏士钦迁蛊:出现过谭履,很多嘎佩。    黄山矛魔缄:这个问题其实很有意思的问题乃饱,充电桩的标准是国家有统一的标准田,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电泥。    魏士钦穗:是这样赴,最典型的例子就是腾势膛弗,腾势在很多国电充不了鞭,但是在小E充电或者普天是能充上捷嗡。    黄山公姓东:我们可以把时间放长一点来看含,在2004速疗负、2005电动汽车兴起的时候单,很多人都不知道电动车是什么慕,充电桩是什么虎久氨。随着这几年的发展肃脆,物业慢慢都配合了辣设,所以从成熟度也好叙、物业配合度也好户崩,应该是越来越高的韦。国家层面出台碗,新建小区予以配合呻贬,包括老旧小区的改造聊,都会多方面来共同解决这个问题午。其实关于今天的这个话题辅纶,我不知道台下还有什么问题要提问的拭鞠孤。没有的话滤横,我们可以做一个最后的总结嗽梗辱。    我接着丁总说的北京模式的问题禾,我们今天说的是关于北京模式你卵褐,丁总说了一个北京是纯电的市称洹,跟其他地方都不一样洪颓,上海是极端的乔,上海是混动市扯创呗洹,北京是纯电市场墓案挥。我理解还有另外一个模式丰碎,就是北京的充电运营商是最多的瓜涟,发展是最快的炮,一开始是国家电网宋、普天在推狡咸托,后来群雄逐鹿洗叭,特来电喝定、星星等等各种运营商都进来了迷赔,包括先总这样的都进来了灯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商掠欧橡。    魏士钦角:现在已经不止了呛赋匈。我们有一个数据粱脊,说是47个运营商狙戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆懦芦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构倒,我讲点个人思考和认识剩船胃。    先谈思考孔湾矢。第一苔,供给侧结构性改革内涵非常丰富丹,大家可能更多关注产品的结构性改革踌雌案,其实我认为冈,源头是制度的供给和政策的供给们吓口,再是要素的供给苦,三是产品的供给蝎。    再把这个逻辑关系缕一缕佰逞凛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谦,而制度汰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给功揩操。所以现行体制下薯梆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革朴笺痉?这是我思考的第一个问题安燎庆。    第二个问题颂,是我做企业这么多年的实践和感悟湃,企业到最后比拼什么歧讼臼?其实就是资源的配置效率锤。汽车行业也如此凛辱汾。你拥有多少资源固然重要馈箔,比如研发队伍佩蹋,既有一两万人的徐修,也有六七千人的穗,还有两三千人的还,资源差异很大螺,但实践证明人多不一定成果就多尺,关键是资源的配置效率壳贪日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率几妻玛,取决于一个企业的决策效率和执行效率狭南首。而企业的决策效率和执行效率奠拘伍,又取决于它的机制和治理结构眉顽次。    反过来衬谦信,机制和治理结构取决于产权结构的合理化莆来。也就是说滤楞剃,产权结构会影响到治理结构和机制绵宛陛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响怀鞋蔽,进而影响企业的资源配置效率戮统。    从逻辑关系上讲裁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革卯胁聚。    第三个问题辩绕充,产权结构是前提喝膏奈,是源头性问题努肉,多年实践媳率,有以下一些体会涂菇抠。    关于股权蓉尸。股东应该优质化谅,股比应该合理化粉膜胜。近期也好承需,远期也好渴桥碧,你不能把那些对企业治理碌皑、技术睫妙、管理和,以及市场拓展没有任何贡献抡,反过来可能还会添麻烦者颓,当股东袭哆僵。这样的股东不能要博。    股比结构这块卸倡茹,不同行业米痹,不同企业杆俱,它的结构模式必须符合市场规则芹。若是竞争性行业寿卸分,不管是央企泄耿滥,还是地方国有控股企业称,做第一大股东绝对控股踢,很难实现建立混合所有制的初衷矮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凌崔串,竞争性行业混合所有制要深混暑,不能简单地浅混缅。什么概念说姆创?国有可以是第一大股东叉北党,但不宜绝对控股枚踩悼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构斥狄啊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伸、国内竞争国际化这么一个概念帘。既然是全球化轨帽罐,如果你这个竞争主体哥仟,你的治理结构客扰都,你的产权结构艘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话馈弟,你如何参与竞争冠氯凹?道理非常浅显明白仕水橇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鄙。    江汽集团公司制定十一五规划前棚碗,我们就有一个想法掠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化立。围绕这个思路赶,于是就有一个叫三步走的战略规划戮。    第一步窘,把国有企业员工身份置换掉豆,从根本上说栏灿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处畴怠鸵,对职工也有好处堑隆,是多方共赢的一件事情胎累挞。我们知道帽祟蛔,国有企业这条船不管怎样兢滇,开得好擞鳞喷,开得不好建,哪怕再破再旧羚,只要不沉下去横态,国企员工都会抓住船板瞧燃临,不愿意下船逗覆镶。    如何把员工这些观念转变过来邓?只有让他们从企业人转变为社会人浇芯。因此来惧,第一步是2006年箱券,江汽集团公司所有员工进行身份置换董俗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会泵苦层,作为每个子公司的投资主体粟抨,共同组成投资公司损砰点。    这样借孝娥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东聚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权舜爱概。    第二步咀啃,我退休后鸵讨念,引进中国建设投资集团有限公司蒜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司馆晴。初步实现产权多元化世扣。    第三步篱草破,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产楼滥,包括安凯客车的控股股权标砰纺,整体运作上市灌圣汰。去年1月获得证监会批准坝己鸿,上市公司已挂牌皋。    通过这三步走——置换身份头酞掏,初步股权多元化北,整体上市戌盘挂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赡辱律,对留人起到了较好作用认锣俄。在工业化把棺、信息化晨哆、网络化尤其是移动互联网时代扦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代铰返馅,股东或雇主和雇员之间的搏弈妊,更多体现在决策权和分红权领域堪。    为什么IT产业辽苫才,特别是互联网企业发展如此迅速发菊?正因为它有这样的产权结构歇理,这样的体制机制俊虫。做得好的互联网企业蒜靡翘,股权都比较分散胎弯加,管理骨干和技术骨干都有一定股份钵角,可能这是大趋势烂旦嫉。    互联网行业资源的竞争和协同庞虫,最终体现在人力资本价值上第手,他们要参与公司的决策和分红快嗜。这个问题如果不突破苛瀑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难苹蕊。   存量是稳定剂镣秆,增量是兴奋剂    那么荤写篱,内部机制如何变革海线吹?    1990年我接任江淮汽车厂长胁涸肖,当时非常困难暇藤拢,留不住人受拖梦。有些人选择离开旗搂,人往高处走瘫屉,完全可以理解衡幻岁。留下来守摊子的这些人不容易便,到我2012年3月退休附救碍,这22年时间里辩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段筒税捷。    第一阶段是2000年以前诡亲。可用两句话概括熬,第一句叫做存量相对稳定变鬼避,增量拉开差距的碑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状豢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来阶羚陈,可能就有问题几毒。因效益提高而增加工资溃让鞋,贡献大的就多增佛,贡献少的就少增潦。即便没有贡献啪蹋槽,原有的存量工资也不会减少擅抗芳,即存量是稳定剂潍识,增量是兴奋剂撩佩。    第二句是有计划按比例增长工资型柬。也就是说剿炔,企业效益再好徘,效益翻番工资绝不能翻番梨。效益不是很好常途届,工资也要涨瓮缉。为什么颂讳?因为国家年改革开放30多年愧,经济20多年高速发展酞老,物价一直在上涨时菏,生活成本在提高杉,降工资就是降生活水平吾瓜僻。所以我们有计划按比例增长工资踞,以建立工资蓄水池饺差,以丰补欠缕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利任星。    第二阶段是2000年后农,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式槽驴旧。    第一部分是图,区域领先的现金收入肥乌痰。和北上广深不好比赤具,但在安徽及其他城市的同行业者中世擂,我们的薪资收入是高的哭饰,员工及其消费能力比其他企业稍高雌。但现金不可过度发放问掏念,这是心理学朝。人就这样侍墩暴,口袋里现钞多了后花材, 像一线工人巩砷,包括技师在内输覆,他腰包丰实了冉拖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了和斧龟。    第二部分是大福利恍巢。我在任期间纱,江汽集团公司解决万余套集资建房汐,还有大学生公寓订惩、廉租房等;自营的物业管理做得非诚焖埽好团窗米,很便宜乾帆,还有免费午餐锹荒呈,包括洗衣房等啼谐仕。有大福利肌急,有小福利酥胚查,五险一金都取上限提抖化。    第三部分有限的股权激励湍。    区域性领先的现金收入伐刑能、大福利前邻踌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凳秋,这使江淮汽车员工享受收入不低蝎抛啤、生活成本不高的待遇邢菏煽。也使人才无序流动降到最低接。我在任22年衬凯芒,江淮的人才磋,不管是管理人才还是技术人才巨瞬袍,几乎没有怎么流失傻。    外人都觉得很奇怪泞。当时有个汽车企业派人力资源副部长防,在江淮附近找了家酒店侣,一住就是一个月胺嗅,每天晚上打电话找人妈米,但没有人为之所动猫砂。    究其原因客朗,当然也不仅仅是待遇和福利侨,重要的是文化留人思,怎么能留住人心岸,这是其一集刻。    其二房,江淮汽车推行多年的学习型组织建设片,使员工的成长速度可能更快土犊商。    其三够督愧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径建。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乾上,但我们有三条路径弗头。    一是管理人员成长路径希草:管理员人徊洪、助理管理师敬木洞、管理师鼓烦、二级副经理秒、二级经理官腾缝、一级经理希。    二是技术人员成长路径肖赔:技术员假、助理技术师袭、技术师;设计师贰芭衅、主任设计师矗桐期、设计总监眠鞍膝、技术中心副主任莽、主任等匠力许。    三是技术工人路径春:高级技工绰、助理技师汕涝吼、技师提堡、高级技师赫犯。高级技师的薪酬席窜,甚至比二级副经理拿得还多粮涣。    这三条员工成长路径畅吭,每个岗位都有岗位说明书饶玫。你要申报这个岗位钳涧,必须经历什么培训拭抚裴,需要什么绩效潍慑,才有资格申报芳。上什么岗位有明确的薪资标准壳,“升官同时发财”敦,用人用工尽可能做到公开公正透明夹隙。员工们也看得很清楚徘操,只要好好干尘,就能够成长凑星。    总之江史,在中央政府大政方针指引下潭促糜,切实粱跨秤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法铝内宿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革徘。    尤其是产权结构改革拐,不要消极等待主管部门来安排徽,等是等不到的褐粪。也不要对现有体制介居丘、机制太多无意义的抱怨醋令廓,只要动机纯正其肩宽,对国家对企业对员工有利呸防洪,就值得一试鼓暮,这是我在江淮汽车多年的指导思想汝姬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋棚,但一定是基于稳定性熬奶欧、权变性室、柔韧性基础上的变革薪壕倪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通栏。同时切记不管做什么事情趟痘柑,一定要取得合法合规的文件依据稼。    在沟通管理和内部运作方面楷抄,如何适应政策环境肛,是对企业负责人的管理智慧的考验弥了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团聘斧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办雀温。   当下入嘉禾,在互联网经济蓬勃发展酱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下程剑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃讣灌、汉腾毁阶赋、乐视浑、蔚来示、Nevs临菲奉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谱乱。但这些新思维却、新模式遇到来自行业匆、公众和政府有关部门的不理解和质疑柑纲痊。为此寰球汽车邀请行业专家叛、新势力企业领导古懈、主流媒体高层妒凌,就大家共同关心的行业趋势蚂鲤碾、创新模式窃、市场预判等话题展开热烈讨论侥。   程远酞丛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁欺挎古、V讯网总编辑程远   以下是发言实录房违蔽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛你馆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域税喷髓,也是一个全新的问题炬锨,所以我觉得应该是个很有意思的事拒浑嫂。今天让我首先来作一个发言虑,我觉得是抛砖引玉圭,我想把石头抛出来怯籍诉,引出大家精彩的观点查疆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛冉案心,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题录谓睦,他们该不该进入汽车行业彩槽。大家知道谭,这几个企业全是新人杀厢,以前都没有做过毛俗拿,在社会上是有一个反响城,有一种争议通,说现在已经非常挤了里峨上,我们已经达到了2500万辆的规模帽,100万辆的企业已经有六七个了芜匿甫,还缺你们钡?你们现在还有机会洞狭泊?我想说这是一个很重大的问题眯操瑟,我想这个问题为什么说是战略问题扯璃,中国汽车业一开始就有这个问题诺随。   我的印象中串,我觉得中国汽车业有很多政策疚策环,也有很多重大的事情裁双,但是我现在回忆起来趁媳挫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大同块,一个就是开放引进始泰肥,也就是合资茫管朗,也就是所谓的市场换技术疆。另一个肝惧,我们做了一件很大的事情嚎蜡,叫反对散乱差睫。这么几十年来扛佳烷,在我们的汽车管理部门诉边,我们就不说谁了贝垦,大家都很熟屠,都是朋友庭侣,现在都七八十岁的人陡童。我进入这个行业30多岁殴垦特,已经过去30年了虽,这些人现在已经退了煞时唐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情狈玲杜,一个是合资引进难笑速,一个是反对散乱差簇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来返,即刚才说的市场换技术鼎宝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车修甩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鄙还凡,只许有资质的企业做徊躺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吧,就叫中国汽车工业总公司谐。后来讼拇每,提出了南北划界确喇,想要一汽在长江以北管颊畴,二汽在长江以南叔饶,形成一个竞争局面侠蚕扇。这个想法没有实现伟,当然再早我们搞过六大公司圈,但是总体来讲郡泼囊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争得晚玛。   我在八九十年代写过一篇报道吨寞郊,我就说中国汽车为何怕竞争侥谰结?其实现在想腑计裳,我们争论来争论去就是一条荣,国有竞争惋额靡,我们认为企业太多了芹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恢懈。   那时候从国家宏观的角度酿兔,陈云同志提出了一个经济学观点芥款珐,叫做鸟儿在笼子里飞擦脾,年轻同志可能没有听过少税洽。虽然给你放飞懦,但是你不能乱飞技狸,得在笼子里飞黔哼我。汽车的管理也是希望他在笼子里飞马兼跑,所以我们提出“三大三小”狮,规定的企业能造车扫,其他人都不能造车虫居,认为进来的就是捣乱镭勤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章控,后来被总编辑改为无心插柳侈。我们一心一意想扶持的企业搞上去乔返溯,但是我们不想扶持的企业又在出现穆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鼓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意彼,为什么呢肖?当然是我们的基础比较差墙冈,一无资金家,二无技术蹄融,三无人才誓,白手起家煌斡。这时候我们引进外资虚,有了资金粟、有了技术抛、有了人才拜腔,奠定了我们汽车的发展基础脸谰。但是只走这条路等于缺一条腿绿驮,只有引进外资目景,没有自己的发展薪括。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业史峰,反对本土企业闭屎羔,所谓自主企业九,所以自主企业很长时间不能进入造车领域甩冠吾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的融漆世,奇瑞闷乃、吉利橙、长城洁介、比亚迪磷,没有一家是合法造车的企业炉返,方式大家都知道肛瘸釜,买一个不生产但还有资质的企业从竿巫,就是所谓户口本规,然后就开始造车邻寺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烽裸第,该死的企业死不了陵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口谩咯,这是一个很奇怪的现象掂,在其他任何国家都没有这个事情很咸,只有在我们国家暇教窍,这变成了一种无形资产广燎。   所以颠母辆,后来工信部成立前夕靖缮沙,在发改委发布了一个通报搔,宣布哪些企业要死班病为,其实是一个作秀膜。因为这些企业本身已经不存在了遣钝刨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来屑,就不会有这种奇异的怪现象仍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锹,我们把汽车产业的市场化晚、自由竞争的方式忽略了钦酣韧,我们把它当做航天航空管理淋岸。所谓集中力量办大事八碎揪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的枯迸趴,像航天航空只发射一颗卫星础敛,只造几架航天飞机厩扦硷,但是汽车绝对不能这样倘,如果我们中国只有一个汽车企业把妮娄,我们今天无法想象能够达到2500万辆娟,我们可能还在200万辆以下徘徊寞。   我们想想我们当时的规模戏麻,讲起话来头,我们一点底气都没有喇哭,全中国所有汽车企业的力量埠付艰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量侍竭,所以我们那时候是没有底气的牟偿散。那时候蔡总经常讲叔谅坛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂输纱桂,我们国内的某家工厂晾,搞了多少年窗钮溶?投资130亿干了那么多年没有干上去撬,现在回头干干构虚噶,别的合资企业在武汉干140万辆车里琅,听都没听说过他就干成了葡。   当时我们确实是一穷二白东丢,那种情况下我们引进外资乘,但是不让国内自己的汽车做村,造成了我们汽车工业发展少了一条腿妮箩算,变成了外资企业钵驴、跨国公司一股独大稿豪胎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌聪。   中国其实为什么发展到现在这个状况何?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差沥茧秤,在座的年轻人没有听说过侯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骋邯畏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嚏。为什么有审批制残膘?审批制就是为了反对散乱差会遣,所以你不能随便上企业店。   我们把进入产业的大门关得很衅帷,一方面对产业造成了很大损失搂峰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会脊。大家知道熔胯卤,那时候汽车卖多少钱葛恕?桑塔纳要卖了20几万刮,当时说两万块钱贿然,八字还没有一撇清谰江,订购两万多辆欧冈文,在桑塔纳卖20万的时候袒炕弘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来暗。那时候的技术标准棉良顿、排放标准都很低竟恢捕,我们会很快发展起来龚朔,但是我们失掉了这个机会尸嫉凳。这是产业上的一大失误晨申,就是反对散乱差脯,阻碍了中国自主品牌的发展蜡。   我觉得中国汽车进入2002年土,入世以后就发生了很大的变化么胳蚕,这个变化就是放宽了疵沁,应该感谢国家经贸委前司长竞家,后来发改委的副主任欧新黔功熔疆,他在这件事上力排阻力哪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来踞,有二三十个企业进来促褥。在这时候童毕顾,包括奇瑞岛、吉利退惩嫡、长城凭孙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面险,所以这是我们企业发展一个好的契机按嗅,这个契机来自于好的竞争山孟。   现在大家没有再说反对散乱差纱涝,但是这个毒瘤并没有肃清缉,现在要有一个新的品牌出来拓,我们第一个想法就是它该不该出来逼颓椭,又来添乱勿。所以在这种情况下席娥疵,汉腾出来以后炊,我当时也没有太明确的认识勿聊,在网上一片谴责声的时候弓筷,我就意识到了这个问题辖俯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的廷蔡颇,大的打败小的苗都,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼奸翻,快鱼吃慢鱼甜。汉腾给我一个启发骚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲苹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在能惜,今后还会存在颅讼鼎。   现在一汽锰喂蒂、二汽非常困难褥绷授,包袱非常沉重习,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才泰狮坑,但是最近连一辆好的车都出不来砂。现在真正有活力的企业是谁呢呢另浆?是长城汹目、比亚迪廷氛、奇瑞公低啃、吉利按习。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用懒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惮,让大家不要惧怕竞争溶黔,竞争只有好处倾碍。我们老是说过度竞争啪封,实际上没有过度竞争境峡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的形魔婆,经济规律本身有一个调节作用孟,一旦过度竞争它会自动退出劣。   我们的出租车管理很失败惫辫,就是我们怕过度竞争交答稠,我们把北京市的出租车限制在7万辆荡,因此打车难娥、打车贵钉,群众怨声载道娜。凡是放开竞争伶,像家电产业大家都知道救,为什么发展得比较良性呢匹裤?就是因为放开竞争蜡,是不是先来后到呢峰江?我们现在想想80年代官汾,61家电视机厂为人淡,现在上哪去找喇阿?大家熟悉的品牌合猜,北京牌拍攀想、昆仑牌驶,我前天在飞机上看到长虹郸立,长虹居然还在孙茂,出乎我的意料妒龋戈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存途恳菜,现在新出的电视机厂嚏宏,TCL过去有吗典坛恍?就是长江后浪推前浪甸兑肖,我们永远不应该对后进者说不瓷退渤,我们一定要这个变成一个共识公,任何时候都可以有人进来骆搔节。就像他们说的刀架,任何一个行业都会机会酸舱。今天在座的各位都是新进来的盾,我觉得你们的机会大大的有倾。   我的砖头就先抛这些句攫暴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编措尚戊:沈达炜 版权作品辉,未经环球网Huanqiu.com书面授权澈翠敝,严禁转载幕森,违者将被追究法律责任俊湾瘦。 获取授权" "  徐和谊说篡,当我急的时候秀,老唐一乐尼秸,哥儿俩(的配合)还行斤栏贯。双方都是坦诚的心态竿备贰,就没什么谈不成的事情敦糯。    唐仕凯则认为男,戴姆勒在中国与北汽的良好合作琅,基于双方的相互尊重奈唇欣。合作中俏嫌莆,尽管文化不同高谋、目标不同柑,都能坦诚地交流墩乌,达成一致幻淖萌,满足消费者需求汇钠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事似、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚冠陇睡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前慌咕琳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事檀菠东、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯评,接受了中国经济网等几家媒体的采访鹅篮。在奔驰E级轿车之外捷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作尽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时般逝,徐和谊说廉坛,关键在于双方的真诚与坦诚秃蹬筛,这与我们的性格有关时括。我的性格是直率粪,而唐仕凯先生则是含蓄都、温和娟,哥儿俩(的配合)还行纷想别。双方都是坦诚的心态短危肉,就没什么谈不成的事情娶。    徐和谊谈到烧间鸥,合作中雇,彼此考虑对方的文化矛旧、体制炔,对对方的决策机构都很了解靶,也想知道对方的想法胆襄膝,并多从他那套(系统)思考橙冬味:靠不靠谱探籍堵,可不可能函。不能瞎白话蔷葛疏,不能伤和气湾,所以就越合作越顺利狗饯稗。    徐和谊认为似,随着后续工厂和产品的导入拈苛商,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期潍。    他还打趣说间冠钳,唐仕凯先生文雅夏访,当我急的时候焕,老唐一乐蕉蚀铜,我们的搭配非扯Τ骄郑合适窗缝。    唐仕凯则认为送妨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拢露夸,基于双方的相互尊重擎隧粹。他说济响华,我们与北汽之间有更多的共识蜡。过去几年的合作逃,大家互相信任萄京甩、持久督律杭、坚实貉。我们有德国人的执着岛危讲、坚持傲功,在双方合作中变,尽管文化不同内然、目标不同刻,都能坦诚地交流荷然守,达成一致赴花翟,满足消费者需求钝锤,也能让优秀人才有合适的岗位同试。可以说桥泊,北汽与戴姆勒建立了最好的疮、双方互信的关系锌。    另外突楞开,唐仕凯指出绍,中国业务的发展密,离不开经销商伙伴的精诚合作斑夯缮,他们积极履行对消费者的承诺惟氏、关爱垫,也与我们建立起非常良好的厂商关系怕喷。    他强调惯胎,我们与北汽的合作损埠隋,增进了双方的关系垄每茂。 全新长轴距E级车上市现诚!,领导合影(右二为徐和谊窘鹿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手隧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说妮逗窃,目前氯趴漠,我们的合作是最好的钙伸惧。认真总结以往的经验腾、教训巳藏,特别是过去的错误清畦钒,接受媒体的帮助幸熔潮、批评晾纲洪,因为大家对我们有更好的期许墙唯擞。目前誊筏乘,我们仍没有达到自己的目标涧,在中国市场还是第三名画柑。但是程味,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)陷理坪。因此告,我们还需要精诚合作铝手,力争打造一流的企业;精益求精亭幸榷,建立一支一流的团队冀。毕竟陡,我们的公司和事业都很年轻扁季,在发展当中最重要的还是关乎人吻荆。因此蚊,我们不能只顾眼前蓉汉,应当放眼未来模赐跺,希望取得更好的位置潞痘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊赖戈:    各位领导锭、各位汽车界同仁葱低起:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛圃钝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计认斜。今年论坛的主题聚焦安全荤乃梧,我觉得非常有必要翔性,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题窘,已引起全行业和全社会的关注檀。    今年以来鳖砷侵,在国家和地方补贴政策的助推下美,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瑟藉讼,1-6月砷浇箩,新能源汽车实现销量17万辆迫卉,同比增长126.9%孤探。其中纯电动实现销量12.6万辆骆巨官。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆撤陆,预计到8月底绩噬埂,全年6万个新能源指标就将用尽萌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扩前,同比增长170%派铰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置土。    但随着新能源汽车销量猛增期,其安全问题也逐步凸显睬催。仅今年上半年较鞭,与新能源车相关起火事件就有11起秃啪,事故原因涉及到电池怜、材料敢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面阿汀。不但给事故车主造成了严重的生命敞劳拭、财产损失懒泡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧滤靠描,极其不利于新能源汽车的推广规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律仕拌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折群歉略,新技术新模式尤其如此接。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处挖迟、火车一度跑不过马车虑、人工智能行业也几起几落换庙藩,每次都面临着必须攻坚的难题热,并随着问题的解决才获得新的认可硷敌。新能源汽车行业也是一样扩祁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域粕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进融,在蓄积了一定的市场规模之后卫讲暮,开始到达一个新的平台期衰鼓,开始面临这样那样的问题搔午通。而我们认为欧橙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题汲辱克。    首先俏马斗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足画驾。    今天我们面临的新能源安全问题呵,一部分是技术问题缸捂渺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等丸彭。但更多的是行业规范问题趟供太,由于新能源汽车市场发展太快齐,行业法规建设相对滞后饰,安全法规不够健全惜,相关标准缺失探糜申,再加上消费者安全意识不足渴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等脖释,共同导致了一些安全问题的出现垂镶。作为一个新兴行业独迹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规练芒贤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度无,这是新能源事故频发的原因蕾,也是新能源发展到当前阶段淑,我们必须着手解决的问题弘昏吩。    其次凭讨,安全问题是消费者关注的基础痛点眠,必须全力以赴加以解决吼融呈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示储,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全凑贩小。我们经常说霜筹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点炒,但是没有了安全这一基闯饲!,里程的远近本身也就没有了意义群。新能源推广几年来跋,市场上对安全的质疑之声始终不断彩粉,说明广大消费者除了里程焦虑烙凄,还普遍存在着安全焦虑尼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑家腐密,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凸铆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡啥风。着一把火就可能会毁了一个行业牛淡,在网络时代这种心理传导完全可能发生愁衅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理帘,必须将安全问题作为头等大事来抓书,否则就会被消费者所抛弃辅两。    最后悍泞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辛,也是发展的动力源涕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破驴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品比得,才能得以持久生存另。千百年来瘫递,人们围绕着使产品更加安全可靠匡厦咐,不断做出创新缅。及至今日射衔街,我们投入无人驾驶汽车局、智能网联汽车的研究萎庞肪,很大一部分原因揭唇集,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障崩师杭。新能源汽车作为面向未来的产品心灸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变猛溯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力案暮。    由此可见巧旗胁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈稼,粗看起来林林总总疯,不一而足;但是究其本质缔,核心还在安全曝春。破除了安全问题髓陵抗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题创淑催,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题精皋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高哼富剖,而围绕安全问题不断攻坚克难煽咆,新能源产品和发展模式将不断创新低纽舞,不断创造社会价值芭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吭,我们从一开始摆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓存,从战略高度提升安全性萄规伍,居安思危省橇九,未雨绸缪赡拔搂,从研发飞、生产到售后服务挠措绵,都布下层层防线嗡,确保产品万无一失币偿。    一是在产品开发上加强安全功能设计菱秤如,从源头上提升安全性贪撂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障肪。从产品的开发设计阶段拜茂,我们就从整车控制涧磺泪、动力电池汀、高压安全等方面以高标准进行设计间溶脓。在整车安全方面梦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统清辩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计孤雾。在动力系统方面豹欠胜,我们从材料悉、电芯乔驳顿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计曙嵌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赏,降低电池短路和起火的风险卞枢蔽。在高压系统安全方面磕跑,我们从防水扑靠雇、防火阜核、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计袖,高标准强化安全功能避式僻。除此之外堡,我们还充分利用智能网联技术苍嚼肃,对新能源车运行进行实时后台数据监控尸,建立事故应急响应保证机制擅胁梅,为新能源安全使用保驾护航法脐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证赖,以高质量产品确保安全缴抠。在新能源汽车快速发展的同时嵌桂枢,北汽集团不忘发展新能源的初心抚,严把质量安全关马韦。北汽新能源生产的每一款产品汐糕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外竿,还要对电池铝纷巨、电控系统进行严苛的测试与验证雹嘶。目前钞圈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系垒芒,其中电芯安全可靠性测试标准42项穗甭吉,电池系统安全可靠性测试标准50项敌梁阑,BMS策略安全可靠性测试标准33项轰迁皖,这些测试包括长时火烧测试伦盯秦、电池剖切测试疲辛急、极限跌落测试和电池浸水测试等氦鹊。同时建呐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拖沫。上半年紊檬,北汽新能源接到订单2.6万单绿,但在资源不足的情况下蔽,我们严抓质量关邵堤陆,绝不为销量而粗制滥造加,最终完成15052辆的销售任务里配龟,订单满足率仅58%么,但却实现了上0事故率的优良成绩磨航。    三是加强售后服务与培训娥赴芬,让新能源车用户买得放心榔顽,用得安心浓络。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障丧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统董敞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扰烩,包含车辆保养滇、车辆维修编替街、紧急救援频操、充电设备剩、增值服务癸啸褐、客户关怀等多项内容玛息丸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控涵季睛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查干咸翻、维修道步湾,并对服务完成情况进行跟踪监控宋赣,形成服务闭环鸡,确泵棵疲客户满意默懊缸。同时抒仍盼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训玛让,对车主进行说明和操作演示猎酞仑,并规范安全培训流程奢甭,提升新能源车主的安全意识苗矩。在此基础上伞湾,我们还创新营销服务模式隙拦,今年8月12日面,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金互艰随,不仅具有推广新能源车的效果司试茬,同时可以让车主及时更换蛇、检修旧车上的老化电池革,通过我们的新模式给市场提供更多安全澄孩搽、环保鹅氛劲、高质量的车型凄,给消费者更安心的消费体验通草县。    各位领导辖佬、各位同仁薯翱:新能源汽车作为一个新兴产业慕劲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段茧烧涟,出现一些安全问题晃杠啡,这在快速推进过程中也是难免的滑,是我们必然要面对的问题臣。因此新能源安全问题酷酞缮,绝非某一家企业能够单独解决紊兜飘,它需要我们整个行业的协同并进粹。    有鉴于此随韧孙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力爆,不能因噎废食吞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心誓,牢记我们新能源事业的战略使命渴沧颧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念惕,以持之以恒的韧性怪拖酗,推动政府孪婪、科研机构到、行业协会抹、企业乃至全社会开放合作哼,不断建立安全标准室娘汀、不断规范行业行为户奢逞、不断推动技术进步搪、不断优化消费者使用习惯趴腐画,不断实现新能源汽车行业成长成熟澄痰、发展壮大貌衔,实现整个行业的可持续发展几豹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长隙,各位领导寡撂半、各位专家便猩匠,业界的朋友们锯填:    大家好!今天乌匈殊,众多长期关心穗胎莲、支持中国电动汽车产业发展的领导德眯、专家和朋友们齐聚郑州壤,共商大计谈陌。作为本次论坛的协办方渴裙,请允许我代表宇通公司羞篡,向到会的领导矫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里甭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识导。    近年来但,国家出台多项重大政策狭,从顶层设计饱权、推广应用倘、税费减免享洞敛、购置补贴锋铣、生产准入童、基础设施等多个方面誊强欠,保障新能源汽车产业健康快速发展圣。客车作为电动汽车发展战略的切入点甩痞卉,是电动汽车普及推广的重点领域寸聪磕。至2015年底痹杀裸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆姑躬,占同期所有客车推广量的13%闻秋,为城市节能减排屡些凛、绿色交通出行做出了重要贡献甜物。    财政部写还聘、工信部努、科技部紊羞辱、交通部裤、发改委等部委勿,通过科技计划久、产业技术创新工程等重点项目进行支持筒莲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化伦瓜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升捎翔:节油率嗓鞘、续驶里程等性能不断提升桶堂,动力电池能量密度赤、驱动电机效率等关键技术迅速进步宦。    具体来说稀赋孪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鲁堡笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寸、节能与控制技术方面已实现了自主研发纶,大部分电动客车均采用国内自主控制器睛,整车性价比高丢雄,满足市场需求畴冻饥,节能效果得到消费者认可虏讣。    二是动力电池性价比显著提升及。动力电池亩、关键材料国产化进程加速峦,安全性和工艺技术持续改进羚朽渐。与2010年相比剁丧,动力电池能量密度提高将近一倍必摄说,成本大幅度降低绷路劫。    三是驱动电机技术水平进步明显扦径尸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求锣燃,在功率密度痢恼霜、系统集成度和材料利用率方面显著提升履捞。    同时飞,我们也应认识到曙,国内电动客车研发试验能力有待提升埂铰谦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距休尼:整车可靠性话矾峨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力痪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整亨诵,寿命挞、低温环境适应性檄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向浅揣。    马凯副总理强调枪蒜全:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障储搅弥。电动汽车由于安装了电池爸示肃、电机绞、高压线束等高压部件筏门,给整车安全性带来了新的问题宫烦,而电动客车安装电池容量大儡、整车承载人数多彪陈,给整车安全设计提出了更高的要求绕剑。    因此镶,电动客车必须从防水梯醚裳、防火画、防触电菲率、乘客逃生搁群、事故处理等方面综合考虑擅魏,从研发制造德村盲、运输存储童、维修保养授尸激、报废回收等全生命周期各个阶段着手堡授如,在电池安全酗席、控制安全砍、高压安全挡锤摊、电磁兼容等方面进行技术攻关佛签怂,全面提升安全技术水平捻。并对车辆刹堂熊、零部件运行实时监控甜,起到预警作用妮鸡,保障大规模安全运营茬卫。    宇通自1999年开始研发电动客车令毛,持续加大研发投入卸郝卸,得到了国家部委仟、河南省政府和各位朋友的大力支持搜帘。未来手,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入付秸,围绕电动客车轻量化疏、智能化憋、网联化以及智能制造等发展方向奥陇,立足自主创新涝,掌握关键技术瀑土播,提升安全水平暗卜,促进电动汽车产业健康快速发展兜粳领。    但同时饺,为了推动我国汽车产业的转型升级返纹,实现2020年500万辆的目标昧反靖,我们依然任重道远茫。行业的健康发展前耻,离不开国家政策和社会各界的支持拐,我们建议洁胺:    继续支持产品品质提升和新技术研发螺认嘘。在纯电动星死、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扛,研究开展创新工程二期项目等奇,助力国家下一阶段产业化目标的实现撼冕。针对燃料电池客车媒什抢,我国和国外先进水平相比还有较大差距绰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鲁,尽快解决关键技术问题爽祁涵,推动产业化发展壤母。    电动汽车正处在新产品推出的初期护价妓,技术飞速发展纤,面临很多未知领域的挑战错绊,这些不确定也带来巨大的创新机会没叉,是企业么项藤、行业和国家的历史机遇叹,也是赋予我们的使命和责任狸另墓,    我们将坚持创新掏驮蛊,努力实现产业转型升级和健康持续发展粮库捣。    最后劲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "陈清泰京:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办捅秀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蛊汗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”稗洽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出情昏护,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题倡,回应社会的关切拴,引领行业的健康发展畴萄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台漆宿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题逼些,广泛交流跺路凹、献计献策奈编。    首先是创新引领问题犀际辨。    去年聘铣,国家多种政策的叠加效应充分体现遍,电动汽车呈现了爆发式的增长龋联。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%妒匿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善琅嵌,并得到大多数试点城市的积极响应袜净桓。更加可喜的是韦降,电动技术逐渐被消费者所接受错,潜在消费人群在增长末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是成尸短,总体上吕氮,这还是一个政策驱动的市撤铡,它的不可持续性已经开始显现痰套缮。从今年起扇,国家补贴政策开始退坡克茫。种种情况表明尼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坞柔踌,相应地萌赐陀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期掣摄汝。购车补贴的退坡狠沪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型斤板颂。也就是在购车悉、补贴逐步递减的同时拿,政府应在研发环节加大支持力度赖,集中资源支持在动力电池蚂、核心零部件歇、电控技术深奥、轻量化鲁、智能化等方面突破技术瓶颈舜。    另外共体碎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位喘氖茧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始寞纠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疾。相应地鞋处抢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度光,大手笔投资于电动汽车肃矫。    这一切表明尘巳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快炭纪。    由此看来违棋巫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战芹。    第一零,政府补贴政策进入退坡通道挽,电动汽车性价比提高的进程骸女吨,能不能跟上政策退坡的进程荆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路饲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键邯喘患。    第二柏拧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力箔,中国肯定是他们的一个主要市场目标发。能否改写我国燃油车发展的历史渺薯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立浅辈,并建立起较强的国际竞争力犁,这是政府和企业必须认真考虑的问题仑刨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术举卧俱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力浮剿。    因此闭某杜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哀粹,那是在强政策激励下的增长窍,是不可持续的笑。有些企业一门心思地追逐增长孙兴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张啡邻谓,却放松或忽略了创新和研发啊狈矢。    应该承认浑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比茬忍窘,性价比还是偏低的雹革杭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破且福,电动汽车将始终受到半途而废的威胁愁讼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涛,理性地配置研发和产能扩建的投入暴掣勃。    当前亨芬寒,我国电动汽车正在向成长期转型氢淳,这是一个重要的机会窗口脯圭佛。从全球看伺铃,电动汽车的技术路线还有选择的余地超拆,核心技术尚待进一步突破天,关键零部件的壁垒尚未形成超绩,信息系统还在发展寸,品牌效应还未发力便逛,商业模式正呈现多样化垒。可以说耗煌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间独串。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略复慌,有较好的积累麓龋。我们又有全球最大的汽车市场支撑悉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权门实恃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇捣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件翟九篓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期碍,潜心打造核心竞争力班寺乖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美闹怖鳞,另一方面可以与国际巨头同台竞争侨累。    电动汽车和燃油车一样般兄,竞争力的核心是聚集优秀人才阜愧,拥有强大的研发能力芬沦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应录。对于汽车产业来说痪,生产能力的扩张是相对容易的拾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的巳弦。但是泊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了巾肚荒,因为那充其量只是一个泥足巨人岁仆。    补贴政策的退坡层辟采,正在形成一股强大的倒逼式的正能量害泌,补贴导向将让位于市场导向品,让位于创新导向撤梯。优胜劣汰作用将被强化挽,在大浪淘沙中使橡,真正能站住脚的井星,将是那些具有创新能力点刨、掌握核心技术故户、具有品牌效应的企业武磋讣。    关于安全保障的问题丁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上勾步腾,特别强调要重视电动汽车的安全问题烫蓟涪。这也是全社会非常关注的一个问题峭畴姥,是这次会议讨论的一个重点秆脱乡。    为开好本次论坛崔署蔡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研兴忙陈,并将在本次会议上发布调研的成果桔。    汽车的100多年发展史说明眠,随着人们生活水平的提高裳,出行机动化是一种必然的选择凹。但是埂钳健,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车妮,电动汽车处于起步阶段托千康,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抱,还存在由于能源结构改变而带来的拿,诸如高压电路吨临、动力电池等新的安全问题擅。    因此络,在电动汽车市场快速增长的时候涧魏,安全应该引起特别的注意疗,无论是整车企业碘讼梗,还是零部件企业杏第,对于可能出现的安全问题拒扑,都要诸项排查栏柏详、及时发现呻、找出对策侯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前甫阀。即便是这样皮复,进入市场后的汽车仍可能出现问题磨店统,这就需要继续跟踪氦,不断发现新问题廷,不断解决问题姑,必要时要召回已经进入市场的车辆哗。    应当承认跋,电动汽车技术的成熟度还不足怒,市场考验还不充分检,消费者的信任度还很脆弱啥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展梨梯枷。从这个意义上说磐,我们必须把安全放在首位记输浅。因为安全是一个否定性指标敖,世界上没有绝对的安全凭,但追求安全是企业的天职递,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上摄圈话,要以更多的投入躲狙,在设计冈犀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平短戒毒。我们绝不容忍安全隐患晃,但也要宽容失败寺缝,因为这里存在着不确定性挥。    安全也是规范出来的假,要高度重视标准每离、法规和监管的作用连散竭,设计安全的标准和法规骸盆,有些是科学的研究和论证定下来的品,有些则是产生诸多的教训后总结出来的边谩辞。企业必须严格按标准和法规生产该楼忙、管理和运营手脆持,监管部门则应该严格执法啪体,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本衰署奥,绝不能容忍劣币驱逐良币川。    今天谜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题丹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题苏顿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具池,它还缺乏充分的应用考验省雌泄,需要未雨绸缪搁下惹,防患于未然苯横。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚耙硕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导橡诺火,各位同行送,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拷歼,每个桌上都放了一本肉寄,大家可以直接看懈。前面上半场我估计是大家最关注的罕播,有一些政府动向僻驶,他们做的干货脑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了甜牌,我只讲讲技术履坎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”麻低居,有三个方面拜衬蔡,有些技术方面的内容是有相关性的划切,政策本来是张永伟讲的妙砍辫,我在PPT里基本删掉了潍,大概带一点膝。    首先讲一下电动汽车安全的技术琅推萎。电动汽车安全技术我们分三块饱锰晴,动力电池的安全颗、电动汽车整车安全滑鄙、充电基础设施的安全亭澄。首先是动力电池的安全性庐碍俱,是最基础屠看褥、最核心的睦膘氓,包含了电安全摧觅垢、热安全隆糠扰、结构安全等等供耍。    我要先从科学的角度说一下卡贸。如图(ppt)热,这是电动汽车动力电池的基本特性犊,中间可以看出我们锂电池安全的范围疙缔,一个是电压厕传、一个是温度珐鞭慌,对电池安全来讲篓,这么一个很小的窗口里才能安全工作掳街,如果温度高了会发生一系列的反应奴躲钎,就不正常了叫。我们具体来定义一下这些温度催,这是做一个严格科学的实验湍赡酥,锂离子电池的热失控轿、温度变化凳陶、温度和电压变化的过程艇肩。有三个温度抗,T1叫热失控自生热起始温度难徐,这个温度一般在90度瞪,接近100度宏。第二个受毫,热失控的触发温度驼,就是说热失控要开始了蛾攀。第三个腻撕,热失控的最高温度危冲光,代表了释放能量唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)凑炬娶,给出了一系列的各种类型的动力电池宠,比方说三元的NCA骆称讨、NCM凤粕丹、锰酸锂的丢细颁,钴酸锂邢围韭、磷酸铁锂跋拆,还有钛酸锂的轿官,从中间就看出势骡琳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的朝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钨,总体来看岁辟化,热失控最高温度比较低一点搽,这是钛酸锂的科绒宫。    太过于学术化一点恭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程芯。热失控臣,我们先从热的角度绷凭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后底危,我们的SEI膜就会分解豹、负极电解液也会反应曹,隔膜机制熔化祟,再到正极分解旦、电解质分解凉便互,最后就涂层崩溃锌涧屉,大规模的内短路电解液燃烧董,就形成了热失控荒颗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度脚罐劫。    另外一个问题范,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展督,像放鞭炮一样部,一个单体发生热失控能量还是有限的兰粕钡,如果在整个模组系统中间扩展癌,这个能量就非常大了拳此。我们说其实不在能量的大刑鹦肪ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了句,但是并不是一个危险的东西赖,关键是没有瞬时释放茨坝殊,这是一个瞬时释放的问题庭辛。    诱因埔,刚才说的是过热引起的酱,还有电的和机械的窗疏峭,电触发探蔼雇,主要是过充岸徊、过放等等合案,尤其是过充递莎惧,过充引起的热失控是瓮荩害比较大的惰,这是它过充的一个过程和机理谴撑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火跺跨梢。还有机械滥用垂返,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火侈泡材,这是在网上搜到的底盘的切割实验歪挤,专门看它怎么样搅捐,机械诱因就会最终引起短路集。    第二部分躲澎,整车的痘崇,现在我们找电池厂开安全会了,电池厂就说很多问题是整车引起的董蔽黄,不是电池的事端。的确坦侧,很多问题不是电池本身造成的烙,是外部原因使淡,整车佩邻,比方说碰撞会引起搏,电气安全沙,还有功能安全茅,重点是这几方面闪闻。比方说碰撞害据,碰撞是最容易引起梆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全函味深。第二筏肖卤,各种原因的电气线路短路引起着火玲谢侈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的棠溯犁,电机控制器灌、电机电子器件IGBP短路了凡奥,高压既、拉弧凡纽、多处熔断骗,整个就全烧掉了呢,这是控制器烧红了任贤狸。另外一个啼,比方说前一段时间南京暴雨之后堕咎薄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路摄访垢。功能安全凹脖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的猛魄,电池管理系统死机饯雹,但是充电机不知道绒清豌,继续充晶诵,充过头了观刻菜,导致了安全事故形豢琅,一般150%会大规模的内短路未夏勿,充过头150%镭甸坑,不管是什么电池驴,包括钛酸锂电池熄签,如果充过头也都会热失控的嫩嘿,虽然我们知道钛酸锂非常安全暴男信,但是过充之后过压也会引起安全事故较拧佳。    第三慕靠,充电基础设施的安全槽。尤其要说一下充电设备的安全问题翁粗喝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好闲琳,它的防水失、防尘茧本、防腐蚀插寝铺、漏电郸场、短路保护等等忿歼却,各方面存在一系列问题苍工。我们开了基础设施安全的研讨会肠,大家提出了很多问题富矩讼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辞骑,我不在这儿过多讲蹬勿。比方说层,我们荣威550就是非线充电着火端吗踢,自己来安装这个莱,比方说外部的“三防”蚀,内部走线的零乱凭,不按要求接地等等凸,这都是我们充电设备的问题活卵。比方说全生命周期状态的监测吕波、管理体系的缺失北闺茎,线路老化之后也引起很多问题纹端魄。尤其我们在研讨会中有专家提出嘉氦夕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证粱洁,因为那里头重现事故之后就会特别严重芯。    我不要都讲问题笔弯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果讽拷娄。    第一潜牡,说一下全球国际的进展础稍耸。我们要学习几个程呈,一是安全防护方面毯度,比方说日产的电动轿车Leaf诵驴,现在接近23万辆烈孝,没有出现过重大事故彩炉。它有一个安全防护的设计体系沃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的苛,而不是说不能做到安全畦努。人家做什么醇归彤?首先昏擦休,有很好的防护设计理念腻叔午,它的防护票鸡,首先防控事故发生菏寞,其次一旦失效攀欣碧,可以失效不出事协锰,再次船,出了事赤,把事故控制在一个可控的范围柿躲培,控制在接受的程度跟燃油车一样握岗。是这么三个阶段亲镜,从电池设计酗脚,到最后可达到的安全目标光雇昧,是一个全方位的设计理念奥靶矫。    二是设计开发方面氯,遵循了严格的V型开发模式鬼,从电池包扯钵碳、牧疾锨拢块离挞、单体挛萌、材料堑滦,从设计层纽、验证测试层辉,是非常详细的官扰,包括底层的电池材料檬改旁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了菱,我们国内的电池厂现在还很少用这些门撤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目漏慕,其实这些我们都很熟悉鞠番,比方冲击龋设毕、振动促佃、挤压俄、跌落搁胚,纳牵块跌落矛、单体跌落等等然,针刺徘估轿、极端的短路物、火烧豹枚、热循环串暗,有温度的高低温循环实验宝锌士,这个好像我们做的不是很多镜屉京,气体分析等等附籍霓,这都是全都做的将俄奇,这是我们跟日产合作交流的庙安,我觉得还是给大家分享一下羞洛,很有意义的兰模菠。    第二汕浮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说屯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)掂妇廓,这都是公开的懂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嚷揣,这是一些主要的专利贪盎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿守狈,这就是一个完整的过程编。由于成本比较高井妇粮,其实没有在它的车型上全面的推开胎券。    另外一个值得一提的汹,特斯拉的碰撞安全性虐罢,从设计的角度蠕,应该说借用了一些非常先进的方法袭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型围吕肯,发生事故之后渭,非常严重的事故也都是安全的涕瘫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好匿盖介,当然因为它有别的安全性习,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绕。    第三蒙,这也是公开的资料洼票,三星的电池系统啃。重点看一下电芯层面拷醒嘲,这是90安时内部并联四个单体电池蒋害,一个卷绕式的方型电池碉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置飞弘,一个是过充保护倍屯、一个是防爆阀汕、一个是保险丝献奇。我只说其中的过充保护缕,这个电芯的外壳是正极煞,有一个过充保护的阀竟,当内部气体压力增大之后锹肉茸,把外壳的正极跟负极直接相连储,短路僳铝必,形成大电流释,外部短路贸去箩,过电流之后保险丝把这个断开船鲸力,这个我们是值得学习的玩。也就是说在电芯层次进行材料偏、电气凌痰、机械系统的系统设计还是很值得学习的靶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多形题,其实它把单体电池当成了一个小系统诉型碍,我们可以对比一下檬河,日产电池的娜谒担块相当于三星大电池的电芯龟,就是日产是小慕炀ネ荆块肺,三星至少客车上是大电芯客熔恍。    未来趋势来看陷,现在工信部300瓦时坟轿、350瓦时都是这么高的爸,这是国际趋势复磋,没有办法嗜粒,大家都在这么做苍称秽,10年内我们真的要到350瓦时拨矫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的扇,2020年300瓦时应该是没有问题的涣,这个从比能量角度是可以做上去的另铆,成本也会降低放涂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赐,比能量卞闷扛、安全性是一个翘翘板胺弛,所以我们现在都出这么多事癌努,下一步300瓦时粉叙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知啦谭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术亨毋,我现在牵头中美电动汽车合作仍拉猫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性腹乔耐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系且熄本,这是最核心的下一代电动车技术菜牡匡。    说说国内的镜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩慧,待会儿再说问题绵。正面取得成绩家,从材料体系鹤蓟烁,三元正极小、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高柒嘉,比方说在阻燃隔膜蹭、阻燃电解性米、阻燃安全性也都有创新帘嚎醒,取得了进展顷。从单体电池产品的检测结果来看挪,跟国外也没有特别大的差别尺朴遣。总之捍粹幂,从统计结果来看斯,我们和国外的相差幅度不是特别大缴备。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源枢歇,总体电池的安全性保持还是不错的篱舷虫,这是实验的东西栏壁农,严格按照了国内国际标准庆,因为我们的电池企业也跟国外配套卿劲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套灸兼,所以我们其实国际的标准都是满足的慷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新孰。我也举一个例子捶摩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的裳。刚刚说三星的有熔断器低弓线、过充保护器颈、防爆阀病钩,模组的我们现在电池管理系统等等莲贪砍,还有一个问题什绞袭,自引发内短路瘁肋抨,这是一个问题羔阜臀,我们的制造杂质钢、经常小规模的过充过放变棱擒,长期积累以后会自己引发内短路金,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谰俺饲,因为不好重复实验奈,我们首先做了一些重复实验的方法涸,把规律摸出来了牧坞麓,这个短路会形成三个阶段瓮,内短路的第一阶段搁、第二阶段琴襄葱、最后一阶段甫迹罗。第一阶段只有电压的下降毋饯、温度基本上变化不大滇渴炒,第二阶段拷惰膏,电压下降同时温度有大幅度下降盲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测频秤棱。    如图(ppt)狄铃辑,这是替代实验吐砰绍,这是算法危芬陈,这是短路的测试实验舵,这是结果撕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用磊伶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吓、内短路的阻值都能精确的辨析出来瑟,提前预警热失控事故侣抵对。    整车安全口祟叭,首先是轿车安全颇沃,比方电池的防水宏,跟整车关联度很高坟,因为静态的防水偿,放在车上不一定防水伶魄虑,现在都知道IP67蛔,其实一些厂家都做IP68了镶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的宏绢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故穿掠,我们如果做得好是完全没有问题的爆柿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计侩托,这是我们做完的设计室驼蔫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全炒,这好像是我们比亚迪的电动车嘶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西怖旦坛,做得好我们的防水比燃油车还好盗猾祥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好跋,关键是我们的技术到不到位搭欣,所以我们来谈安全问题应该这么看夕书。    第二地界,轿车碰撞安全耍联东,我们做得好的企业也是不错的豹槽冗。举个例子驾炼茎,长安的信嫩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赌藉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奔八,这是产室掸貉、学炕、研联合研究的潭背。甚至为了将来的发展是谩畔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的赴倍。而且电池包不是越厚越好尉碎腥,如何又轻量化热、又防撞洞翻范,在优化设计方面也还有很多工作可做钒传。    第三贬叛,整车电池系统总体的安全保护苍。我觉得我们通过上次的整车交流会乾怒麻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案少坦,大家都觉得还是非常不错的售,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的险惜,尤其是轿车企业是比较好的侣卡次,分层巩泄纶、分级做的是非吵疚鸨铮好的掳,比如说高压安全管理系统为相。就是说只要按照严格的流程来进行开发白埃鸡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的桔跑量。    另外我提一句客车爱请层,待会儿宇通的汤总还要讲的汲敬,我不多说了杯,他们有成套的方法来保证安全性蕾毁闺。    最后尚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恋剃。前面领导都说了淮施,多少起多少起嘶佩,这是从2月份到7月份统计的10起以上饭堕澜,7月份多起来了山坤炮。现在存在的问题缔,我们在报告里面有详细的介绍豆,我在这儿时间关系也不说的太多了鬼。总体来看范勿蹬,我们安全性准入门槛要提高固善吮,所以现在在指定各种标准袱填,要进一步提高标准鹊。当然还有一个问题灰肺岁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的店妓胶,因为充电桩跟车的接口是老的肆票脐,现在要搞新的恢叙,新的总体来看是更加安全的然,老的怎么适应新的仍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的戮恕避,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战花埃。    我们的发展建议赶县怕,我也不详细介绍了敌很,因为我们在报告里都有料空,永伟会比我说的更清楚一下现帕。    第一个使,完善安全标准豪灌哀,制定更加严格的安全标准梦。最近客车安全标准貌啼莎、电池系统的安全标准寥乱缆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准祥脖。    第二个沟呈炼,监控体系警,现在当然都有监控系统洼,马凯副总理上次也说了慕粹柏,监控主要还是要靠厂家监管孔纺,不是靠城市最后的那一级览疵弹,最后那一级你也不会给太多数据竣楷川,数据最多的还是我们厂家自己彼寥,我们最有能力监控好牡桐菱。    第三个笔,强化充电基础设施安全管理椭谷垢,严控地下车库富餐漓、高危场所充电设施建设与安全监管悼赋户。    第四个缕腊梳,改革检测体制腑,我们建议建立新能源汽车年检制度跑歼,传统车要年检方僳虽,新能源车是需要年检的挽坝呕,比方我们防水事欢、防尘性能噬偷节,新车是好的搐统瓮,老的就不一定了涟,我们的绝缘性能涎灸董、漏电保护等等是需要检验的懊能,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嘉漂,这都是很重要的嗽。    第五个忱啸卑,建议改革行业的监管体系舜陪,现在我们是准入轰喂嗣,有几千个车型狗吉荡,客车是很大一个数马七疯,很多厂家都进来了埠,不能说让谁做瘫、不让谁做寺蠕,我想将来要引入事后监管的体制挎崔,谁要出了事要负责武狙,要召回狠瞪、吊销执照很春乓、取消资质兑卷,甚至取消你不能再进入这个行业樊,这是我们建议的要加强蛊斗,否则这件事情没法弄弧。    结语三句话凤氨:    第一彩曹舍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”灯行时,为什么是“命根子”串?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转帆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全邻侨?我觉得怎么强调都不为过刊惧传,所以我们要警钟长鸣帅彪咳,高度重视芦卫录,大家都是这行的从业人员提畦描,都不希望这个产业下滑防阿,但是为了做到这一点锑谱背,必须要警钟长鸣毖被,高度重视骗替。    第二碍萎仇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术煎层。想性能大幅提升坏挞,大家都希望300公里疯、400公里捻,客车也是要提拉,高比能量电池是必然的趋势杀,往上提的瓶颈技术就是安全漏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点倡。所以随着动力电池比能量不断提高势,电动汽车安全技术的门槛越来越高抢,本土企业要有危机感亨。    第三僳厘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系兢。安全管理床绦赡,政府责无旁贷鹃橡电。    我就说这么多纽善戎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日妊汕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行隘沽平。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起赐炊靖,到今天的北汽EH400的下线柯,北汽的这100万辆用了5年的时间槽股芬。    在活动现嘲俊,北汽集团董事长徐和谊表示逛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拌,不断的加强产品矾勾、技术告锤、管理创新洛平邦,不断的加快电动化撤、智能化片诲超、网联化嗜脸还、轻量化的发展步伐伺,全力抓好‘π计划’的深入落地对吾。力争到2020年诺,实现自主产销80万辆彻撂绩,这其中包含新能源产品20万辆完观,实现销售收入700亿元谜镭尖,进入自主品牌前三名的目标矢录懦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业幕。”   “来得晚咯寝,干得猛涧鲤,站得稳”    “来得晚差微楞,干得猛芳,站得稳犀穷列。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结攫。    “在行业内来说每温嘿,本土企业已经很多完成百万辆了委波官,我们加入进来拐毙狮,形成一种集团向上的态势蛙加特。”北汽自主分为三个部分唉裤,“绅宝廓桥枫、北京穷轮劲、威旺缺一不可顺,齐头并进斧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嫌。”在随后的媒体沟通环节中稳迪,李峰坦言骄纬亩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列俯燎涂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群欺稼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品都峡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挂。北京是传承“越野世家”品牌精髓汗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疵攻。    “越野车是小众市衬馈,但是在中国市场上啼,硬派越野恃公滔,没有人能从北京汽车手里抢资源蒜。硬派越野或是下一个风口翘侮。”李峰在接受媒体采访时表示概。    除了在品牌划分上的努力匠眷,在车型投放层面泪绘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车卧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车碍,而到了2016年兄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抬,加上北京品牌和威旺品牌波,更是达到了六款娶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例琼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录磕倪。    而面向“十三五”洽杏,北汽研究院院长邬学斌表示陈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标心。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述密舅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线敬榔季,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累铝泰彻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃础氖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破泰。”    是的蹋巍即,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线党寞,北京汽车仅用5年的时间古,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”救烩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伙,现在一是车型结构变化了第,市场引导到SUV套膘、新能源和智能化上去锹丢础。我们由三级跳变成了一级跳蠢逃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示葱,“市场的变革对于自主品牌来说卫睫沸,恰恰是一种机会摹寂。我们有对市场最敏锐的感知架措,最接近市城渭摹,这是任何合资企业都无法比拟的柯。”    从年产销量看挠,2011年达到2.4万辆乘城、2012年实现7.8万辆翰、2013年超过20.2万辆窟甜购、2014年突破31万辆叉剑、2015年完成33.7万辆协师嫁,2016 年预计目标42 万辆泡,到现在已经完成了23万辆损寥。“2020年我们要达到80万辆蛔蘑。”徐和谊表示凡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品锌,还要有好的营销拐赖惧,“酒香还怕巷子深”邻力。在产品营销与销售网络建设方面纤帽,北京汽车依旧不甘人后瘦警。北汽股份副总裁蔡建军有句名言袒坝,“人在一起叫聚会僻料,心在一起叫团队履蔑。”    2016年上半年奸啤扁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蚂守腺,同比增长396%贺狭察,目前网点总量高达到836家搪川琅,渠道建设速度令业界刮目相看略拦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家劳,同比增长20%脾狄起,目前网点总数已达1081家迷难官。    据已公开披露的销售数据绞帽贤,2016年截至7月钩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆莽诉,同比增长42.7%涂急贝,远超乘用车行业11.1%的行业增速都任。其中匙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆曝圈,同比增长94.6%椿薄构,成为名副其实的“自主增速王”兑骄。在具体车型上涕,绅宝X25累计销量接近5万辆恕普,在A0级SUV细分市场排名第一毯宪侩。威旺1-7月也实现了近10万辆甜暴莫,同比增长6%以上甘添犁。    对于营销体系瘸降暗,蔡建军表态称葡:在互联网时代刻赐吵,消费者出现了很多新特征奈坟,他们爱分享互动璃缓,重视原创和分享幌揩,并处于一种“始终在线”的状态赴,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系胆十啼。   对于未来墟石: 李峰表示传,在“十三五”期间化特,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌酥。    其中针对绅宝品牌迟畦储,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品灵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶瑁块化技术平台俏酸衡。    此外暮乌郎,针对SUV市场火热形势建舅,绅宝连续推出多款SUV车型摔钞锋,形成了X25锌惭窜、X35赶多趁、X55违未、X65组成的SUV系列蔷峦轿,实现了对细分市场的全覆盖晌藐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型示砍剃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50的雌。未来浮,北汽威旺由经济型微车伎套、MPV溺撂、SUV和轿车等品类组成息。   责任编辑妈炉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开菜乖菏,在杭州召开扣悔瓶,我们非常激动春撵。我们希望全球贸易更加公平任,中国企业能够更好地融入世界市场茅鞋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示恭笨,要向世界展示中国汽车业的良好形象琶。据了解睡抽爆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惯帆。李书福说爽凹砍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台胃措。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部码,李书福告诉记者堑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州堵乳偷,吉利要展示好自己的形象测背杯。李书福认为懂,我们要解决全球经济治理问题妒秒棠,首先要做的就是提高自己的竞争力黄巴醛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理局离氛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业携吼稼,李书福就来劲了澳我,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头篇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展褐澄,是全球经济的一个缩影绢旗簿。”他介绍说闪垢,未来汽车产业的方向是电动化撕踩、智能化题邢、轻量化桐吓维,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列经脐陵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年忍烂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一皖嚎脐。李书福认为康彪捂,两者的“联姻”以及之后的融合发展酪半,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新勉舜骇、活力轨烈、联动星土、包容的世界经济”据。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”檬筛,在他看来两者在基础理论研究和基础牧信招悖块研发方面合作得非常不错城宠,他希望沃尔沃能更豪华蔬焊拾、更高档污、更有竞争力怀悄,希望吉利能不断提升品牌力坡、竞争力和溢价能力狈贯被。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件圣埂。”   在吉利汽车体验馆相,新款的“博越”展车停在那里沥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟阑细,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨卷韦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一讥泻。李书福估计纷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作探。去年冬天卸尸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时骑,他也曾表示伙坊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备孝弄虽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化呢陋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势塘,商业模式的变化已经从电商贺、维修磷、汽车金融捕剧、二手车敛浅翟、人才培养等领域开始抚,逐渐延伸到供应链前端的设计殿坟、研发和生产缴革。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型辆,这是核心喂。”李书福说喷色,汽车和互联网笔倒,两者已经分不开了娇酞,汽车制造业要想有未来赤冒玩,就必须和互联网深度结合起来叭反。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题登,吉利每一次研发创新瓣松、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开心健爸。   “安全既是时间长度募,更事关人的生命春雷试。有人说理舜嚏,现在的汽车都很安全了挺,安全已经不能成为汽车的卖点了隶,我认为廉泄吻,这句话说的不准确仕,也不全面烁铂卢。安全对全球都很重要刑舵耙,对国家很重要发,对个人也很重要酣鸽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害碉勺勃,可以说安全事关大局似烫霸,安全关系到千家万户栓懊举,我们一定要把安全放在首位谁狡。”李书福说蒲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中剑爽,不仅有央视的直播舒鄙镀,现场还有上百家媒体哦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分艰,受到业界的肯定晒谴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念堕,用现在的话来说就是企业的基因乃付,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坍肆,当其他条件与安全设计有冲突时顿朵玩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程煤陆,而不是相互妥协木。”他认为烁惜,当造型与安全有冲突时涡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时就,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时歪,也会毫不犹豫地选择安全酶党限。“汽车是给人坐的瞳长睹,所以安全对汽车而言实在是太重要了森丸罕。也就是因为以上这些理念暮,沃尔沃才能发明汽车安全带磺算、汽车安全玻璃韦驼、安全车厢票、儿童安全座椅哪垢、侧气帘嗅少老、车外气囊檬锋、交叉路口自动避险自动刹车揪始舷、城市安全系统等等脸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嗣秆,因为对人的健康会造成影响扯双。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知慕卉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上凤肠。 责编幕煌汞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度抱嫡?这是东风集团高层必须面对的问题纱渭才。“国内前三耗物,2020年品牌影响力达到行业平均水平淘醋、市场份额5%桶慌革、销量125万辆净,其中东风风神必达35万辆攫哆烦,挑战50万辆隘疲力。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膳。   论自主品牌的持久战仕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点仓奖。在他看来呜,相对与合资品牌荚逞堡,自主品牌的发展分为三个阶段揣辽绅:战略防御培瘫、战略相持和战略反攻拣玻。   “对标合资品牌捕、自主品牌已经经过了战略防御阶段管墓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段械。”8月10日酣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌戚离校,并反复强调价,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了落。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于按,风神刚刚取得的历史最好业绩适。凭借旗下三礁剩客——AX7核吴媚、新A60四凡、AX3乔粹肺,东风风神1-7月累计销量76322辆焙芭、同比增长33.5%沧肪,其中7月单月销量首次破万徽颊。另外幸,轿车销售26756辆揉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆猩捶潍,同比增长27.4%咯坝瞧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念驹:第一粗,超额完成任务;第二橙年脸,轿车和SUV双增长管鸿烧。按照目前“三箭齐发”的态势熄贝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标抽揉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆土锋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比每设:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上推炮,东风A9超过传祺GA8够、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一彪慰。   “其实岸,我们重点想对比的是帕萨特费踞。”李春荣云淡风轻的一句凛霞拜,让一向低调的东风乘用车胚厘欠,平添了些许彪悍和霸气苏弦。   不过亩,面对长安础、吉利特、长城摄趣、上汽这些强劲的对手娥,以及合资品牌下探散、车市整体放缓的趋势路股,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观片培咎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度苹钎?这是东风集团高层必须面对的问题诚灌。“国内前三伐画,2020年品牌影响力达到行业平均水平嫡、市场份额5%蔼、销量125万辆哇,其中东风风神必达35万辆尚斥,挑战50万辆顶柯娄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妒突铣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营芍青,我们要尽快达到35万袒从傲。”李春荣形容穷瞳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”巴,未来五年将是“本硕连读”乃箍,从自主品牌的生力军成为主力军暮。   如何冲击第一阵营筒复胺? ?   对于目前的东风乘用车来讲奖歌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战裴昆,首先是产品忙田炼。关于产品规划昂搪,李春荣给出的答案是味供,东风在2020年之前顷,会推出17款全新车型激哄说,其中传统车型将达到12款陛券透,新能源汽车7款但蹦。   实际上坤犬躬,经过七年的储备社裳,东风风神已经形成轿车钠咐刊、SUV和新能源汽车三大产品军团首,在大分滩克、中播袱、小细分市场布局陀。   值得一提的是息参衅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卿需。这意味着奔订,除了传统车型胎,李春荣手里又多了电动车这张牌粮,而在2020年的产品规划中夏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款谦突。   产品层面挂纶,缺少明星车型汰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题操卧,而在未来的规划中徘兑,东风乘用车的目标非常明确吕箍:提升车型效率瞳,培育明星车型貉溜士,必须打造2-3款细分市场TOP5车型剩那,半数以上产品达到细分市场行业平均值茄弗。   实际上计颅,东风乘用车下一步面临的问题粪川,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”毖虎滥。除了风神之外榷嘿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等省涝,以及合资自主品牌错,而在东风入股PSA僧,成为第一大股东之后草封兔,东风乘用车无论在资源整合搞、品牌溢价耗窗、平台技术方面擅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应极孙,当然这还需要时间证明际堤牛。   不过仿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凤嘉:资源协同包括产品备、平台棵扣、制造技术炕帅、供应链卫蹭、营销和国际协同控。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要京,随着车市的放缓凹昆,近年来妓慈,从豪华品牌到合资品牌碉些串、再到自主品牌募嘛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证朵台。   与成熟品牌不同碱,创业中的自主品牌韦废,在招募经销商狼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力泞茬。随着竞争的加剧啥、产品的丰富很,未来将对渠道提出更多的挑战蔽灌,比如一年之内连上四款新车的吉利筐壬妨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理但。   盈利能力当然是最为重要的标准檄绘恭,但是牺牲自己奥槐、持续补贴经销商烁,也不是长久之计搓绷茅,解决之道要不断有竞争力的产品推出教侈帅。今年年底醇,风神AX5即将上市缎泉,明年AX1也将上市布疼尖。   实际上乘当,在青海活动开始之前污,李春荣提前到达西宁螺桃,专门到长城和长安4s店进行调研漂。让他感到欣慰的是糕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75皋莫湘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的崔假,我可以负责任地说伪刃橡,我们的商务政策是最好的揽风,没有之一厘肆变。”李春荣对于渠道的重视程度护剔筷,基本上是亲力亲为煞侣届。   目前瞪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度匠。按照规划分彻,每年净增网点50家清宛,未来单店销量逐步提升至800台以上葡嘛煽,达到中国品牌经销商中上水平褥浅卞。 责编赶:李芳" " ”獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日斡科闻,由中国汽车技术研究中心主办卧蜕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办景。在本届安全论坛上狠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲齐,在回顾过去的同时淳梯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议襄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人衬氨备、车辆崔截、道路等影响交通安全的诸多因素柏羌,促进共同发展班珐,从而降低事故中人员伤亡率忙篡,最终有效改善中国道路安全状况县。   会后谭嘶涕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦浅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访琅北。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念堑爽,并阐述了对于人垂、车古、路肺码辩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解心寺材。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示祁僻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念诧,一是日产汽车“三重保护”安全理念磨,即分别从社会哄妥、个人和车辆三个层面采取措施滴鹿蹬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念勒继扒,就是在车辆的周边瞥办,设置一个安全保护屏障挖贸,针对车身周围不同的危险接近程度冬,我们会开发相应的技术进行保护紊冉。   除此之外诵骇码,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力系诧。在车辆的前方筷盲、两侧藤、后方建立一个全方位的安全屏障七堂钾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念巧宝膛。同时妨拾沸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化睡,日产汽车也研发了一些相关技术泡歧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术翰逼列。   日产汽车始终将零排放泻、零伤亡作为企业愿景丛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担四承伸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吵,可以在自动模式下完成转向冈、加速和刹车等操作羌吠泞,提升车辆的安全性能凡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况挞购,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题堪。即使后座坐有乘客夸酚,后侧方视线也不受遮挡膊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车继。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头邪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上青筋,帮助驾驶者做出正确的判断溉龟辜。   针对电动汽车领域垦蝗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位景,而电动汽车上的安全技术疆碍匹,应该也已经达到了世界顶级水平倒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶退扯焚,高桥信彦表示陌灯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度题奠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶苛霖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶歉菏抄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍型,日产在研发智能交通技术的同时寸戈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目婪扫拇,其主要分为四大领域镶。第一大领域是关于自动驾驶技术的晤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验垫推察。第二大领域主要针对电动汽车(EV)斧奔,对电池以及其安全性能进行研究躺会。   第三大领域是新的移动方式洪蒲七,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备襄箩惧,换句话说锑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助世,我们针对这个展开了研究蝗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判培权搔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展但镰弦。   未来墒句,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及骸截,同时羞竿儒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险奔碘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蠢串,进一步降低交通事故发生率抱瞪豆、持续改善中国道路的安全状况烤。 责编搅凛穆:李芳" "     【环球网报道】8月10日诗椭侨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市畔,共推出6款车型逆慨,售价区间为17.58-23.58万鸡许哇。   新车亮点韧泊殊:   外媒点评莲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编靠:李芳 版权作品塘导投,未经环球网Huanqiu.com书面授权啥,严禁转载谢,违者将被追究法律责任骇咐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口炽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭刺箱蜡。   不久前焦供裁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜顺托,北汽集团以549.329亿美元营业收入磐,排名第160位讥轰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单虑,也是首次入围世界200强故噶剃。“我之前的预测是在180名左右师棠摩,这个结果确实出乎我们意料吗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话串峦赋。   据网通社了解赶,2015年收,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元慰墩,再创历史新高上渤娥。“十二五”期间阑父,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆骆疯挛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元惹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元甩,增长3.4倍钠叹颁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流购,网通社可以断定以下两点授:一尸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续阿写捕、稳定的增长热。二突摔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蠢怯。   为什么能做出如此判断浇貉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上姬?徐和谊的一番话做了最好的解答烙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂邻需距,咱们给人家代工挣俩臭钱辫酷,那是发展民族工业娶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗恳警诚?不可能眠。能走向国际化吗姆妒?那更不可能蹬贰扇。”   然而媒歧,做自主品牌亢吭,光有决心拈屎、喊口号是没有用的朴桨贩。正如徐和谊所说兴瓶热:“干自主品牌真的难温,现在大家都处于成长阶段苛庙,想要效益好显然不现实通朽湍。但是效益不好就不努力乃跺棉,就情有可原吗口?当然不是!巷柯怪。”   从“1 ”变“2 ”画坞我,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心痪底。短短5年时间肋凤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”屏惩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心萝。“北汽人要有工匠精神笑趟,低着头响棵、少说多干慕轰,闷头干净第,一代人不行两代人丰堂强,肯定成功涸悸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求牧困。   随着“十三五”规划的展开穿附羌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蹲那。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局地恍刨。据悉宋画访,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产滩愁算、供斤里、销络、研于一体的北汽集团南方基地喘惹。   届时撅捆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心喊辫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蹈碴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展效,形成1+1>2的布局筋瞥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品羚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺氯。   “十二五”期间别,北汽集团凭借超前的战略眼光顷莱雹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展凶眯。通过产业链合作毖,北汽掌握了最核心的三点(电池袭、电机燎秤、电控系统)技术滦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嫌簧秤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆桃拘,并取得了中国第一蒲刀、世界第四的业绩巫卤雹。   据徐和谊介绍雷杠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上理彪唐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前厘,北汽集团零部件业务板块几乎是0裤,经过这几年的快速发展凹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元萍靠翔,这是之前想都不敢想的探歌。”对于北汽集团的转型摹胁,徐和谊深有感触死。   据徐和谊介绍其炉,未来北汽集团将围绕汽车产业链觅辑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肺怀,包括汽车金融撼、二手车课家贡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸番掣巾,带来规牟砍亚危和效益的双丰收捐惶磕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点峨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业啸碴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向玫,这也是转型升级的重要标志之一扇说。北京通航以合资供图姐、合作沁、资本运作为主要模式镁,在国内实现了产品工业化和市场营销情逞。虽然规模不大固较边,但已经显现出良性发展态势挡。   直视软肋瞧纱垦,质量和效益成关键词   “整体效益不高辣箩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言酮,“我们举一个例子掏险呛,这次500强名单共6家中国车企上榜舱纤娟,总共盈利114亿美元红关奇。美国2家车企跑,共盈利171亿美元椒相称。我们的产销量远高于对手奉钮,总体效益却不如他们拼。”   徐和谊指出柑,提升效益成降,整合全球价值链蜜缉谓,转型升级副,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的顺滇巢,也是整体中国传统制造业需要提升之处丘咕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施戮,向好的企业学娃膝,从7个维度努力甸团庐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗递梆型。还有四个月惭灌,拭目以待好。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头宦辽胸,通过与他的交流可以看出稗,对于北汽集团的成长他是满意的糖千。然而率钎,作为一名中国汽车人步,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌孰。   “跻身全球200强企业魏,不是终点荒,而是新的起点谓柒。”徐和谊更是霸气直言抚船:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瞧鹅,中国汽车行业前三甲抹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编粮迪凌:李芳" "   车云按圣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行秤咸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲那探绕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法怂拐酥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战诫骨串。本文由现场演讲整理而成攀湿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸联间,这两方面的关联性是显而易见的椽陌履。    说到沃尔沃枷恃膊,大家联想到的第一个印象就是安全台。的确萌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候丸城阮,他们就讲煎酱参:“车是由人来驾驶的胁锻。因此挛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全旧鸥艇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则绒痉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蠢铣。可以这样说淡黑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面跋扁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带寐姓抚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术扭轰。其中当然有标配的恳,也有选配的泛,组合成不同的配置徐纱。这里我稍微着重介绍一下祟谩蜕,沃尔沃的City Safety城市安全系统逗宝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统沉烩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂显搭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史娜。在2006年的时候挤倡裁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统地规。第二年也就是2007年诽誊测,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能岁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统箔躲。2008年碳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety邪刨,成为一个技术子品牌含巷竟。之后的十年中这套系统不断地更新完善破晃趣,扩展了许多新的功能胆,比如增加了行人探测巫扦鞋、自行车探测少沁卷、大型动物忱、路沿和路障探测与避撞功能虾熄备。    避撞系统为什么这么重要呢纶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鳖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车毛泪识、转向功能的话畔,一切都是空谈匈菲。想象一下德豹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车刊颈,这将是非常严重的问题缺陷外题。避撞系统的工作机理非常简单奋蛊化,首先是探测梢尉,然后是评估决策妥,最后是干预来硕淋,包括警告或者自动刹车炒。    首先是探测布逢剁。相比以前崇稠轿,探测功能已经取得了巨大的飞跃伙署铰。从单个雷达到多雷达和摄像头堡傲,并结合多传感器融合算法薯粮避。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战傻馁跑。    接下来是决策艰狡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型日拼喊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞贤藏浇。但是你在路上开车蚕,特别是中国的路况侍,不可能前面只有一个障碍物览乓抄。所以随着多传感器的应用巨捷绣,现实需要更先进的威胁评估算法健,可以同时考虑多个对象兄父。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象昏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力筹,你车周围的一切都可能是潜在威胁铣痢慧。    复杂的算法肯定会增加计算量恰楼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估轻硕鞋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步叫埔,有必要进行适当的简化洗氮。但问题是怎么简化片常?比如现在大家经晨媪猓看到的中国式过马路唤,一群人一起走患港,走到路中间胳,可能有几个人继续往前走奴刨娩,有一些人停在那里玩搏,另一些人却往后退淋,这时候要判断预测是非常复杂的摹前枫。所以社吞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性庞码福,使得警告和干预措施如何定时撇冲熟、提升相关性和可信度始终受到挑战短。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁疟,才能提高决策的相关可信度擦涂辱。    最后一步是干预石椒。判断之后还要有一个干预的策略菏细。干预一般是两种瘦保堂,先是警告东尝承,再可能干预入刊。怎样警告呢涩抬澳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告尉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁汉盾。如果没有可感受到的威胁存在秸幕缎,原则上车辆不应该警告驾驶员囤咀。这是因为绅供,如果还是警告七,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因充就祁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率僚淖。时间长了之后沸,他就会把系统关闭或索性换辆车娠物咳,在中国的路况环境下猴肮,如果一路上都是不停地警告颊芒,这的确是个问题衅悲。    警告只是一个声光或振动的信号袍陀奠,那么在警告之后啼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢全滤罕?我们的策略依然是媳配欠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生背绩,否则车辆不应自主动作绅,理由也是刚才所说的辅绊。可喜的一点是硷活,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升帛,自动干预所需的时间大大缩短了堂为淖,相比十年以前毕帘肮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能汝表。最后一点浩颈锨,怎么协调人机界面层蓄顿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异叮,也将是一个很大的挑战拆嫡蒋。    刚刚讲了很多舰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素溅结巫。首先是效率问题健嗡侥,要调整警告反应的时间溜眯谎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效奴妙?警告干预是否可感知与理解柑休?第二是相关性通啥星,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陡钞?是正确的警告僵粒,还是漏报或误报漠?比如说路前方有一辆大卡车祁课粗,系统把它误认为是高速路交通标志牌填,而不给任何警告烩,这个明显是漏报烂。但是反过来说烷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酒,从而警告干预惕函,这个就是误报婆,这也是第一类和第二类误报的区别茹。最后是接受程度席昧擂,警告是否很高程度被驾驶员所接受冀嫉、并配合坪币?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭堂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性锈,所以这三个因素之间要互相平衡鬼没。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蔚比,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目崎寝划,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术脓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等奢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目刻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶册疤嗣?是不是因为最近自动驾驶忿、无人驾驶炒的很热喊矢攻?同时还有一些顾客在问芒闹,自动驾驶以后疼,我们的驾驶乐趣在哪里殴?因为很多人喜欢操控叉背句,喜欢在山路或者赛道上开车度勘。    我们完全理解这些考虑抬庞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况俯儡隋,今天早上我走的是中环效兰搜,走走停停宛,就像这幅照片中般的拥堵篡乌籍。当然酸勾,交通拥堵也不是中国所独有盆蹈,随着城市化进程的加剧镭溃楷,这是全球性趋势亭晶滑。请问这样的驾驶乐趣何在东?    除了拥堵曹集,还有安全问题部能馈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量激。城市化的发展也加剧了空气污染缚瘸馅,以及可持续发展与能源的危机畦憋。对各位顾客来讲雄,还有实现实时互联和出行便利的需求离七白。    所以捶弯殿,自动驾驶对社会母划、环境和经济带来的益处是多方面的警够统。首先抗瞬卉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全破,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的秃纽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误常,即使提升不到100%安全疯叹浪,但是97%桔祈玻、99%可不可以册膏较?自动驾驶还能连带产生其它的好处堪,改善拥堵叭檀茨、节省能源消耗屑煽钦、减少大气污染貌,以及使旅途时间利用更高效拾枫绘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嘉涡,但我们说肯定也有挑战琼,世界上没有免费的午餐旗草。对于使用者来说俯,有人机交互的挑战戈。还有失效模式控制司,万一系统失效以后背栏椽,怎样用冗余系统来后备控制玖份匪。有跟其他车辆系统的交互钢,你不只是一辆车单独行驶在路面上沁跑。怎么感知环境故,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泼。还有最后一个灸,再好的系统轻田,当顾客不当使用的时候掂,怎么做这方面的技术应对处理题。对于车辆设计来说姑丹席,还需要各种各样的冗余系统做后备郡驴,确保自动驾驶安全木。    其实惕叛,自动驾驶不光是技术问题委柯染,更重要的是对社会和伦理的挑战去叉欧,大家是不是能接受叮徊?首先心邯揽,什么样的商业模式茧霉笔,是我们现在继续卖车的模式恢绞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式皇兔立。基础设施的改变香七,比如说车道线萍蔑秃、公路标识的统一咯,这也是非常重要的瘸。还有保险公司是否接受辖岗广,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任库。最后是公众的接受程度侠萍涟,法律和法规的约束酬姐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注放壁库,从而也引发了很多相关的讨论刊报肝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么亨秋?我们非常明确萄委,这也是一贯的战略截貌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者酮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者闹。    这里举个最近的例子窍抹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涎挖,已经在欧洲量产上市熄限安,今年下半年也将在中国投放市场搬娜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统握寇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”灿凶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辛伞蚕,而无需跟随前车侠。要知道掀版,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的垦挡辽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景戒蚀册,那就是到2020年渐瞎筒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡囤兑。这是沃尔沃汽车庄重的声明芒,也是一个非常具有挑战性的目标吨彤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢让?    我们认为首先要充分研究藩泞态,通过真实用户与真实交通吧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通闷耪绕。还要多方的合作恭甜,沃尔沃汽车通过与包括供应商盼灿崎、大学研究机构时考模,以及政府部门在内的强强联合皆币称,来应对全球挑战镭岁。自动驾驶之路没有捷径补策酗,就像练马拉松一样鞠垛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步棵、循序渐进的捎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全脚到短,我们走的每一步也都要以安全为核心俄腊。我们要以客户为导向革,通过提炼典型路况戏,悉心定义测试所用的通勤道路郝歇,同时尽量控制风险且舶。在技术成熟之前修擎,必须反复的测试巫漏,以保证安全与可靠颈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试晤湘含。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蹄首莱:要验证对社会和经济带来的好处儒,是不是适合当前的交通环境狸,顾客扁墟、社会公众的接受程度邪鼓,还有道路基础设施的支持是不是充分但拔冉,与其它车辆和道路使用者的互动躲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定徽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了闲,真正的大规模测试将在2017到18年十怪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车孰荆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试汕稼持。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目喝殊。    上图右边是哥德堡市区的地图氛壬冷,这条环路相当于上海的内环或中环踢瘟胸,即城市高速交通路采迹,是没有行人尺闹、自行车嫩,也没有交通信号灯叫蕉。自动驾驶测试者是租赁顾客墓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶常维夸。在驾驶过程中敝,允许处理其它事务犀铆,从驾驶员监控到不监控牟券授,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术卸翁。    这里我要讲个非常重要的概念百溶壳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶巢憨溉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段违镣,驾驶员还是负责监控和指令拴摆穗,必要时膘搔,还应尽快接管人工干预少末,所以还有不少局限性盯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控板估蔽,车辆负责监控交通环境戊,根据路况决策和反应惫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事诽染。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能皮电,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已憋茂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理辈芦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度太躬,驾驶员需要对驾驶负责会。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸脓乳房,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶坷黔,或者SAE第4级的程度坚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责袱推。可以看出信,这是两个阶段之间非常明显的分界线聘疤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理歌,简单地讲受玻胎,是通过多传感器融合硷,包括单个或数个摄像头倍访、毫米波雷达吧汹惭、激光雷达架瓤、超声波传感器等搪些,加上云端和高精度地图刻雷贫,来感知周围环境蹭,评估路况和交通状况颈邦惕,相应决策与控制撤,最后通过制动漓、转向和发动机系统来执行干预判播。处于安全和可靠的考虑瞧掏母,我们有备份系统坷退,冗余的执行机构峰驳,万一其中一套系统有问题巳甸蒋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶斗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司泞垮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅谦。2017年保,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证稍宦,随后我们将在中国喜察身、美国和英国伦敦开展类似的技术验证督胳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶胆妓某,自动驾驶的远景又如何敢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸斗。如果大多数车辆有自动驾驶功能劲慰,车辆可以与人剂鲁、车僵、路互相沟通矢瀑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放桓嘘锣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上粱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布密,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时波帮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缺胚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺灯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感革歇怒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涧强。 责编埠殴旅:李芳" "   从很多角度来讲篮汰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的啼慷雀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功屑绩崩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功闪,国产化是必须的道路瓣架溺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蒋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惯报赐,能够接触到更多的消费群体谴防蚊。在网络发展策略方面慷,我们会更加看重网络的构成形式赌,像城市快修店舰缮、售后维修中心深瞪婚、维修工厂等透,主要目的是增加服务的便利性牢耍公,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务龚茎鸡。    上周末(7月29日)揉毯步,在接受采访时尚接,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袖兜信,回答了中国经济网等媒体的提问阜省宽,内容涉及国内高档车市沉取,宝马在中国市场的发展战略壤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蹦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士及,年轻兢、专注村,富有亲和力;与媒体的沟通自然砍蹦、坦诚伦失杜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力贺奔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时袖寥苛,刘智说侯法律,中国经济发展已经进入一个新常态讹敛疥,就是从高速增长进入一个健康屯、可持续性的增长恫硷。但是梅,随着经济运行质量的提高下订,每一个百分点的增长波怒不,都是一个不容小觑的数量附。把这个结论放到豪华车领域榷琳,我们所存在的这个行业庐拌,应该不会有前几年爆发性的增长趣,市场会以一个比较稳定壁朵高、健康护尝、可持续的态势继续发展删婆汤。就宝马而言霓莱募,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势巾叹。比如伍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售椒,而是把新车面虹始、二手车贯疲,技术保险刨叙,国际式售后服务一起发展拢戮馈,我们叫“利润四驱”善,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展颁躲。    今年显棘,在集团诞生100周年之际懦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略伎羚袍。那么煎肆,这些战略在中国市场怎样“落地”成害?刘智谈到似畴,宝马集团刚推出新的第一战略售坚,其中的很多元素不仅是契合中国市掣峥苫铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊小型歼。他举例说猩帆,宝马提出的智能互联概念锌持绥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上玩墨,领先欧洲10年以上醛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础咖迫。再比如新能源方面督缉。中国政府强调哄融,到2020年新能源车要达到500万辆害。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线孰李阀,包括纯电动和插电式混合动力车型逼攫顺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV傻免。所以在新能源车领域耍,宝马会加大对中国市场的投入都疏。因此陵冻,“从很多角度来讲奔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”横乾巩,刘智说搅。 BMW i3    随着本土化战略的实施刑肉辣,高档车市场国产车型所占比例越来越大家碴。那么萌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的杆娩?刘智介绍说隶艰,目前鞋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系急。在几大豪华车品牌里面瘸斜,就进口车的销量来讲活绅烁,宝马应该是最大的访募缸。我们对目前的状况还是满意的蚂陈乓。因为这本身就是在我们的商业计划内股岗。    至于将来口口考,刘智强调态晒按:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功灿,必须在中国取得成功村傲冲,在中国取得成功奠,国产化是必须的道路”碴铣沙。所以郸淡似,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瞥虫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心裂翔坚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作溉姬队。不久前饲偷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车身横。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场岗。从长远来讲膛苔惋,国产车型的占比会越来越高赌朝。 全新BMW X1    近年来秒匆潭,高档车市场经销商层面的动向备受关注灌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拜肩南?刘智认为戏括,应该说滤,这是一个行业性话题摊瘁尼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鸽,在厂商给予经销商更多的支持配合后戌河,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势父扭。就今年上半年的情况而言逆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伙既挤。对比去年的数据竟甘揪,我们发现勒旁,不管是在新车毛利卑,还是其他业务板块倪粒弹,尤其是在售后兜椒、二手车赋、金融保险等等几个业务板块俯,我们都有了明显的进步胖箩。因此烽,他觉得盟频:“目前庆,宝马的经销商网络是非常健康的”谎。因为攘孺,随着中国市场的不断成熟浦岔纺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式潦。从厂家的角度来讲茂,我们也不断调整新车的供求关系烈,调整车型的配比杀,调整商务政策仿拦。综合下来澎,应该说目前宝马经销商网络坟巢,处于一个非常健康的可持续发展状态芥凯疲。 全新BMW 7系    那么绰,比较以往缆,宝马在经销商网络的拓展上拿淀,节奏会不会放缓一些仑溶侠?刘智表示磐监,在经销商网络上盒,我们仍在稳健进行拓展活七,一步一个脚印地往前走鹃跋。从绝对速度来讲唉撕两,或者是从增幅来讲苔厦,因为基数变的越来越大蜗,所以这个百分比是越来越低的磨棱,这是很正常的蓖。目前睹,我们全国的零售网点超过了五百家碍犁,覆盖了全国所有的省市自治区许崇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市圭歇,覆盖了很多中小城市腑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体邪倾。在网络的发展策略方面庇,我们会更加看重网络的构成形式俏鬼,并不只关注于网络的数量幻。所谓的“形式”就是像城市快修店人楼檀、售后维修中心啤、维修工厂等等一系列的体系概念瓣距。主要目的是增加服务的便利性懊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务寂。对于经销商渡鹃侈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本裤,让他们有一个非常健康良性的发展动。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

果断!暴雪再罚在比赛中打出乱港标语的选手

住建部:四千余施工项目有违法 渝苏川查处力度较大

美国北极战略剑指中俄 俄正加紧建造导弹预警系统

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相guan新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一ge   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风duMX6/长安CS75 实惠+品质谁更qiang ?      3kongjian对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上de""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,bu会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配