2鳖琴,那就是《易经》的精神贺皮绵。第三个剿,今天的连接是移动的连接黄,还有MOBILE尉巧,MAN TO MAN度恰妇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来借聘。    今天电动汽车很重要的一个皮鼻,大家买得起用得可靠清鸽钮。智能化以后垃,因为有各种各样的基础设施和商业模式倘泡,我不展开了脐。    从电动汽车变成一个智能的汽车晒桅,从智能的汽车再变成一个智能的交通铺隙释,从智能的交通再变成智慧型城市躬撩。我们附加值可以产生很多现浑。根据《易经》价值精神诫骡,通过交通网鲤清刷、能源网磺燃、信息网痛秆烽、人文网可以产生无穷的价值机会幻笆哩。利用交通资源的全时空动态感知娟截骂,交通工具的全过程运行管制仆需等,无处不在互联宛冬别、感知离佛、管控和服务瞧帘。    怎么布局恕四苦?怎么把电动车进一步变成智能汽车梳剿,如何布局智能网联汽车技术锻?我认为寥,不但对中国堂虑坛,对全世界都做出更多的贡献妙,第一是制定网联汽车法规标准暮、智能技术尾财敢、环境庙、HMI技术瘦投骑、空置执行技术帕枢鼎、智能网联的实验疮籍、网络和信息的安全寄融。    怎么做到网络和信息的安全骑舌?这是一般的云许,怎么把一般的云变成安全的私人的云妈?有很好的结构冗,处理器放前抚、传感器拐凳毒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鳞。第一是收集材料棺,就地处理缅同狼。第二是从收集材料到云之间要慢尝篱罐,一个是单点控制避杜必,能量控制或者功率控制杰糠。一个是多点控制谋,能量控制或者功率控制比肠,这是全局性的孔腻。要及时处理刮滥,要经常互相认证腥挡,变成安全的云釜怀。    跟大家分享一下我做的一些工作陷。怎么从理论上去证明这个是可持续的购?我一直在思考所有的工业革命坟,基本就是能源更新某。第一次工业革命棵寡廖,瓦特发明蒸汽机陇墒恰,电话棘叭亥。第二次工业革命天竿,美国抢占先机妈限揉,电气化抵答叛,主要能源专项与信息建设习。现在第三次工业革命来了戚,中国能不能抢占先机良竣?我们要做新能源鸵绅,信息大数据时代吉,我们百人会能不能更好地发挥作用磨?今天早上的研究会很好凑拘凡,我建议做一个尝试的机构写,每年召开百人会国际研究会议暗藕,形成品牌狸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢坎劲?我提出储能熵的概念面巷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量澳皇。一个系统里面假如是孤立的撤、系统是不可持续的嘉藉,一个是做功德、一个是废料是不可持续碾。如果是物理系统矮,分析储能熵涕,熵代表可以再利用百拼莽。总的来说搏崔臂,一个系统熵不能增加久遁镣,熵要减少担涝,熵减少系统可持续饺。熵是储能熵教,熵是不用的熵喝纹耪,下一次可以用竟烷。总的来说熵是在减少宠脑。    包括中国的历史檄朽甩,中国封闭的时候中国就不可持续兽吩,中国开放中国就可持续共漠。近亲繁殖以后熵增加不可持续剃磺尚。系统要做可持续性切,系统熵要减少鸡陷,你的收入不能是单一的穿教惜、不能是孤立的系统庇诗。因为一部分是做功胯艘匹,一部分是废料蹄撵,从废料里拿出来钝赏,通过证明熵减少寥。从废料里面可以再循环姑胖染,那么你的系统就可以持续了溺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来仿卢尾,后续需要时再利用的能量的熵袒,通过储能熵概念的引入弦擦,希望用来解释可持续系统的演化过程熔堆么。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态盘。    综上所述菊首,不管系统是生物的或人工组成麻涕嘶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入悍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪铡,而这些系统工程特点是悔船,即使在系统研究过程中帮泊记,一个熵有增加的过程盆,总体在系统不断迭代发展的过程中靖埔,系统将进入熵减的状态微葱,因为系统具有自己生成复熵的能力极臂坑,从而保证了系统的可持续性堆挎。    应用在电动汽车贪菠痢,这个是分布式的发电非,这个是分布式的负荷娃送苦。电动汽车就是分布式的负荷嗅顽夸,还有分布式储能衔,电动汽车有储能棋开半、有电池蜕棺畴。电池可以双向的竣萄空,分布式地发电巾且、分布式地负荷须,在分布式的储能皖,这三个系统可以持续鲁,这是我要证明出来的偏咯使。我证明只要你的熵是减少的绥羞扫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望几匿。    感知空疟瞳、认知的、行动貌,不断可以纠正人的行为似戏迟,比真正的司机还要好啼。    最后陇挨,希望我们以后的交通系统是舒适的慕、生态的豹、方便的和安全的贯。要做到这一点妹,什么是成功岛?因为里面的成功是3个S勃丢阂,SUCCESS瞳,在S型、E里面画一条线都是欧元跟美元哩闯,今天是国际合作葡泌既,虽然人民币还不是酷瀑佩,是一篮子化的滑,人民币准备好了旱。ESY就是人民币俯捅栓。    要有六个眼睛骄,有四个眼睛不够筹晨。第一要把眼睛放在前面解放思想伶埔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维藉都,电动汽车下一年布局市潮伊骸,也要有前瞻思维显长。眼睛放在后面汲取历史教训狙爆圃,要有全局观念泵嗜。要看到旁边的需要鲍饥落。然后要把眼睛放在右边学习欧美科蹭驶,不得不承认高端人才密集地在西方口哨赁。所以把眼睛放在西方学习途,它沉淀了100多年闹。四大发明中火药是中国发明的席,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的倪卤塑。全方位都看到了碎,所以英文眼睛叫做EYE泥芬奇。第一个I是Inspiration俩,有了激情可以有想象力悍酶胎,然后有创新哼乏,但一定要融合钳,一定要集成潦孔菏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题即。科学要把自然归结起来每,工程有十几种惨,要把科学慈扑撕、技术棉联、管理结合起来那就是工程到藩手,那就是要集成挟耐埔。特别今天要跨界地融合茫巢哎、跨界集成匹速惕,这样才能实现脸吻娶。但没有钱也不行瘫戚檄,今天招商局也来了很多金融机构囊厘,要融资焚。    谢谢大家!    (根据发言整理全啼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   回顾已经结束的2016年厢拨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展强多。在政策的全面推动下蒋,我国电动汽车年产销量再创新高揭芦,达到50万辆左右测亥,充电桩数量达到20万个纱,遥遥领先于世界各国敦逝呸。更为可喜的是璃哦,在规模市场的推动下惯,技术创新全面展开推,技术进步全面加快蹋,正在全面逼近世界先进水平陶勤。但是疙,在这大好形势下尘耙,质疑之声渐起狙。比如亢韶,我国电动汽车发展主要靠政策推动滩,能不能持久瓷菩察?政策是否过于宽松陀防传,以致于出现骗补情况斗?另外持桨,由于发展形势良好勘薄俄,一些激进的观点也在抬头剧毫抱。比如究工羔,要挡住国外产品进入中国市澈影4汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车斗陌形,准备放弃传统燃油汽车恫献。    作为一名资深的亲历者涂,笔者认为抽,在这新旧年度转换之际巴,有必要分析我国电动汽车的发展形势晤我,梳理其发展历程谜,以利于业界对形势有清醒的认识摩竿色、清晰的判断惋芭,明确今后的行动方向弛椿。    一某、我国电动汽车发展形势良好    当前先虚,我国电动汽车发展形势良好享娜,主要表现在两方面烈秦飞:一是电动汽车技术创新全面展开缕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快倒幻,技术创新和商业模式创新层出不穷复。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面篓妨,比亚迪彻梨、北汽将糠、江淮潮朽汞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品氮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车皮粹,而是专门设计的电动车尺陷,续驶里程达200~300km甚至更多淬厦码,能效明显提高艘,动力性些泵、平顺性搞撇冠、舒适性股椒潍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平然劳纺。事实上坏拼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布浦定,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市狮。另外秀擞,我国电动大客车产销锤歌、应用占全球份额的90%以上头彻从,技术达到世界领先水平墨堤堤。    在动力电池方面梆芦涸,我国产量已超过日本氛、美国捂热洛、韩国蓖菜揭,跃居世界第一妓肪,且市场份额超过全球的1/3丛型。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面刊,呈现高能量比登、高安全性纤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嵌腥图。同时喂,产品水平迅速提高幌,与前一年相比穗起,平均能量密度提高30%焊韩,成本下降30%左右纱爸。    在驱动电机方面蛊李,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机靡尉闺,总体性能进一步提高裂搅哪,成本下降30%左右懒祈。在电池管理系统剑、混合动力系统许勒、电动助力转向妹呵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面崔,也都有明显进步露轻票。    在基础研究方面标不,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌淋骂晴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烤阂速,电池热失控茶丰、硅碳负极材料停、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坟。    2. 充电基础设施建设加快宦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下愧,政府有关部门出台了实施细则蛔负,多个地方政府建立了城建彼、电力成、规划等多部门联动的领导机制讼,大大促进了充电基础设施的建设速度伐你毕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上阂号几,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计彤袭钨,我国充电桩总数超过20万个坷,远远领先于世界各国关摆单。    在市场带动下掏面,技术创新不断涌现完。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术祷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鞭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术婚共、节省设备投资的车端交流快充技术按、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用督肝苦。    在商业模式创新方面洁,呈现出各类优势企业多种形式合作幌翻奖,加快充电设施布局氓、建设坟修、运营的趋势惜催顿。众筹建桩欺牛、合资运营咀柬土、利益分成等运营模式迅速发展航,公交车队凹墨、环卫车喘短绣、物流车斯价凹、出租车浪祈腔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模隙,广告推送忱能、免费无线热点接入等增值服务开始出现词吭。    在互联互通方面联懂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施托,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段晨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成枢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拔溯,以企业级毯、城市级监控平台为基蠢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鳖茧、信息互通的国家信息服务平台即将建立檬丧郎。    二炬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说骗,我国电动汽车的发展道路与美国端、日本列旗宝、欧洲等国家和地区有所不同文摩,主要区别有两点固梧。    一是政府干预模式不同桥谴。我国采取的是政府强干预模式僧,政府进行顶层设计七儡饥,制定国家发展规划沸俱将,多部门联动制定全面的鼓励蹿、支持政策抵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称挛凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车茂某,在市场发展中不断加强研究开发泉熄,技术水平逐步提高;同时嚼死,充电基础设施建设逐步完善函。而美日欧政府多采用弱干预模式搁馆,政府支持共性舞屋豁、基础技术研究推,给予一定的政策鞘、税收优惠洽豁,逐步培育市衬伞;企业则根据自己的战略规划怕咸镶,首先研究技术两势,同时有选择恃、有重点地开发产品昆咆。    二是企业战略不同森蹿戏。我国企业多为在政府引导下被动式发展景惦,初期技术积累明显不足懒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显食惟,产品方向受政策影响大苹,各企业虽进度不同切口酗,但呈全面开花之势凹罕瞄。而国际大公司多为主动式发展趟摔,厚积薄发认额,技术有所侧重沸告,产品形成特色妇绩督,如丰田的混合动力和燃料电池叙、日产的纯电动唾词、通用汽车的插电式沮挎、宝马的碳纤维轻量化技术等犊婆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点洪茅趣。中国模式的优点是市场拉动技术发展嚷粮,不受油价等其他因素干扰媳泰娃,迅速形成规模市潮挪戮佟,全产业链技术进步屋姆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟竿舵票,发展中有不协调情况郝负孝,如充电基础设施滞后杯焦拘,部分企业盲目跟随橇艾,发展不扎实来疼斥,少数企业以谋取政府补贴为目的偷,甚至出现骗补情况楼陈屋。美日欧模式的优点是技术扎实草沸裂,发展均衡;缺点是市场发展慢赴份,产品更新慢粟,影响技术进步娶,受外界因素干扰太澳,如油价低迷则市场难以扩大祁虱逛。    笔者认为廷怠,中国模式适合中国国情茎。我们不应过多盯住充电难猩、骗补等不协调现象夏赫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上姐、技术追赶的大好局面蠕攻岗。从另一方面讲辨蓉啃,中国模式也有赖于我们的制度优势霉竭敖,只有中国的强势政府才能如此运作冲虾,很多外国同行都很赞赏哗扦葛、甚至羡慕中国的条件轻。    另外宠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面佳咯,近两年有明显变化釜钝呕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术思、开发电动汽车产品查寒娃,而且各种技术路线都受到关注的局面男泉孙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出回。中国各大企业都重视电动汽车没有错霖潮,在现阶段已不能算分散重复糙残,但难处在于电动汽车不好做棘,需要有很强的壬、全面的技术积累和投入魏。那些技术实力不够的企业晒叭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前帕拷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理垦,而应准备应对“弯道翻车”的危险陡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过抹惧谴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时薄握衡,可分为几个阶段誓:当市场份额超过1%时处斤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%茬,则意味着市场条件全面成熟骚埠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年刺,又主管我国科技工作多年堡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结刷睡。    对照电动汽车的发展瘦锈粮,在我国阿厂,市场份额已经超过1%;在美国和日本但枚温,即将超过1%溪伯膜。这说明毒氛,电动汽车技术正在接近成熟嗜纽双。笔者冒昧估计颈缕想,大约再过5年左右时间壤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题夏啡,其他性能与传统动力汽车相当梗宫姑,加速性优于传统动力汽车斤,成本的差距大幅缩邢娑医痢;再过5~10年时间违混啸,电动汽车性能可全面赶上锯彩、部分性能优于传统动力汽车遁,成本与达到当时排放犀、油耗标准的传统动力汽车相当疤说绩。但即使到那时扩千,传统发动机也不会消亡混,而是电动驱动与发动机平分秋色纲巍暗,或更多的是融合发展贯塑。基于以上估计馆谰忱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车豁笨贰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展伤观。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作忙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理炔幌。2009年么,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研沁庭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告俄。回首往事匹蒋攀,扪心自问新热卜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的违。至于些许不协调现象型才,是产业发展过程中的必然抹,是白璧微瑕妻烤畦、瑕不掩瑜拧。笔者断言努锰叹,按目前态势再发展10年伟购宏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界踢恨,并以此跻身世界汽车强国之林拐挝谢。    三督泛吃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一洗,整车生产企业要更重视电动汽车奉警恒。首先要制定好发展规划和生产布局办末啪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视面舵据,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嚏提吐,不能两张皮甘丁。其次要重视研究与试验强,需建立完整的揣、一流的研究和试验体系烘,规目宄欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统词憋霖。电动汽车相关技术发展很快鲤刺,要靠自己去研究发展练掇,别人的经验会很快过时滦届翟,更不能只靠“挖人”搞产品庆酵。再次要全面布局录刺芹,围绕全技术链开展工作戈,不但要重视整车开发浇炬,还要研究电池和电机戌,重视电池管理系统烈疗舅,这是当前我国的短板惕迁让,此外还要注重轻量化和系统可靠性届傲。    第二妻创,要建立相应的零部件体系牌伦顿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱膳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的镰吕随,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惊蒙。    第三扯诡,要开放发展蔬膊。需鼓励拳晚茄、支持合作伙伴引入先进技术和产品棉拾,像华晨与宝马逝裁繁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好千断罕。历史将会证明喂,开放发展电动汽车会比关门发展更快镜。更何况钱,在全球经济一体化的今天鲍,关起门来自己发展是不现实的未铰甭。    第四斡翅梦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作炮。今后相当长一段时期怯撬,将是传统动力与电驱动并行发展劲、融合发展的阶段轰斡,单搞电动汽车很难成功沏。对于只做电动汽车的特斯拉双勒,笔者并不十分看好逃暇斤。    2. 对产业界的建议    第一晤,要加强合作暗。需沿产业链担眠、跨行业合作躲,整车企业要与电池企业吝拓、电机企业枷色、其他电动系统生产企业深入合作晾髓。以动力电池为例瓶能,需要电池设计与正负极材料锑孤、隔膜舶耸敢、电解液龚、电池制造装备绩帛、试验装备兰慧柔、电池管理系统全面合作矩。优势企业和研究单位要分享成果穿舞,互补短板救氦奋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件舞洽队,要形成轰轰烈烈的大协作局面簧,合作创新涟纫,百舸争流默镁,才能迎头赶上并超过世界先进水平傻绊僵。    第二侧宽溺,要注重实践搓。汽车产品与其他工业产品不同定教,一是使用环境广且复杂佛,二是生命周期长雄,三是对可靠性卯船扇、安全性要求极高垒溃下。这些都决定了仅在工厂茅、实验室不可能完善产品酒核妓,必须通过多轮的使用实践胃脑。与电动汽车产品研究开发相比圃盘,充电过程更需要实践讣暖孩。像电动汽车充电过程这样长时间想冬腔、高电压椒叛、大电流踏、室外解克、无专业人员值守的工作状况晦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验茫品渺。    第三假德瑞,在充电基础设施建设与运行中庆替,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善簇哺。充电基础设施建设是一个新行业隘狈戮,在管理上涉及电力贝毫洽、规划熟掇栋、城管鸥燎垛、工商管理等多部门饱粮,权力交叉歪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制堆偷,利益主体错综复杂牧。单靠一纸文件不可能面面俱到奶毛,必须经过相当长时间的实践绕羡辉,完善流程撇尝拨,积累经验歉思肠。    第四乔荷,要加强标准化工作琳蒙。领先的研发玲渡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰慊铩,而及时总结经验涣痪、制定标准又能为继续实践恢汐、创新提供重要保障疾刨忱。当前峭程,恰逢政府推进标准化工作改革裂廷冈,要求标准化工作密切结合生产匈、创新实践络,要求鼓励发展更灵活四蔫、更接地气的行业标准单、社团标准妒疥歇。对此补,业界应给予足够重视涡巩壬。    3. 对政府的建议    第一怖算,要保持政策稳定筹。正如前文所述浚,我国政府的强干预政策非常正确饱,发挥了制度优势休蜂,已取得很好的成绩领巳蔑,应该继续保持靶稀。电动汽车的发展涉及多个行业炉,需要长期积累淀醇,需要几十年的时间才能成就大业啥,切不可存立竿见影篡亭、一蹴而就之心世商。    第二辫,要及时对政策进行微调和补充完善介跨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列窗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泻话恋,又由于此项事业发展快嗣体此,新情况劳情、新问题谓棵、新技术层出不穷踏侮,因此及时应对隶、调整混弹、完善是必然的谓郡捆。    总而言之酣篓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道宠,迅猛发展正当其时嗡冬楔。笔者衷心地希望朝野上下绦、业界同仁能认真努力工作娶断京,自信且坚定发展痢速。假以时日铣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流悄裙,并以此为契机米携,跻身世界汽车强国之林噶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙配旅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拌亭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年恒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题级陀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日勾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示废。    他认为火,现阶段裸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题超夕挟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配测,但从长期来讲狈钠围,新能源汽车技术发展路线要从电动化丛、轻量化缝阿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合匈棠、轻量化与制造生态化结合磕浓戮、智能化与网联化结合咐纠宦。    尤其在电动化方面脊窗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车勾肮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蹬檀叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力死溅,就是家用主流A级轿车郡,在性能价格比上与燃油车竞争瞧欢床。目前全世界都在朝这个方向努力浮广玩,如特斯拉Model3碉、通用Bolt妮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车侠碍。”欧阳明高说搏寿队。    欧阳明高说深,但要满足这个要求芹徊盖,电池必须降低重量繁耐、体积以及成本饱。此外菏揣,电池的比能量必须大幅提高犁,达到300-350瓦时每公斤技盾玻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标禄咕盒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知帮,锂离子电池发明至今只有20年潍敦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年稍潘疾,2007年第一次在日产聆风上开始使用困,可见动力电池的进步非常迅猛外陌。”欧阳明高说谓瞎蝎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坎葱。    但此前丘官,主流的观点认为距川丹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比身虚螺,从性价比来看桨胺捂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围劣彼,但现在随着锂离子电池技术进步睹奇讨,里程提高一倍场,即在300公里的范围内仕穆,仍然在性价比方面有优势涝斑。    从技术上来看琅南,在单位重量结陵、单位体积下储存的能量越来越多慧妓,成本越来越低涕寒狗,才能体现出电动汽车的水平和技术浓搜柑。    一个好消息是急,我国电池成本每年大约能够下降20%锈。据介绍存啪典,五年前俩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元尉妨,去年平均价格为2.5元左右凰,2016年为2.2元经,考虑到大量的电动汽车是大客车疏合畔,其电池价格相对会比较高一些厕。    “现在国内开发中的电动轿车便船脱,最低的系统成本在1.3元每瓦时褐童无,单体成本在一块钱左右沮。美国通用Bolt电动汽车褐凹屯,单体成本为150美元一个千瓦时标趴。”    如果按照这个标准孩戈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到舷鸵愤,但是按照现在2.2元沽,逐年减少10%到20%警,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现匣。    “加上循环再利用做到1元谐,也就是说哨乡,一千瓦时电池一千元人民币之内闹,是可以做到的璃辩。”欧阳明高称晃埔腥。    对于具备性价比童铣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说骏蓟排,现在一百公里约耗电15度廓睹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烩篇,接近10度电一百公里侗。    “要实现这个目标撮挝胯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗耽教宪。目前电耗的降低空间还很大微。如果能够实现上述目标讨磨,一百公里的成本约在一万块钱泛虐,如果电池能达到300公里就是三万块钱壳,考虑到使用周期内省电和维修省钱管蹭,将具有商业竞争力项哗,这是电动化下一步最大的目标店。”欧阳明高说孩宫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出掏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拈鸡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拷暇,但仍属于比较粗放的发展模式丧翔吹,今年电动汽车发展逐步趋于理性搜拾韦。总体来看逼拈,走到今天囤汞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吻。”欧阳明高说捶。    事实上么伙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一勤,由于销量超过全球50%以上耗傲吃,在国际上引起了强烈反响哆筹跋,无论是政府还是厂家辆臼,都感受到了来自中国率先发力的挑战警普。更值得注意的是涉窃,2016年如德国大众和日本丰田谴奢,纷纷调整技术路线鹤怖垦,加快对纯电驱动的转型法。    不过挟茎林,纯电驱动的战略目标美,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展篡。对于混合动力技术来说舅,传统的汽车强国圃颠肠、汽车大公司比我国更具优势嘲谐,如丰田路线就是先做混合动力浑侧,再做插电混合和燃料电池教氨。    由于我国率先发展纯电驱动角,带动电池产业的发展达到了世界前列芳,电池产业规模达到世界第一摔梗眉,总体水平位列国际前三鹃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平老渴炯,我国的动力电池产业链戒烙革,尤其是电池材料尸,如正负极材料乱,在国际市场上的占有率第一沮掂。    “在此基础上翅妮,我们以纯电动力系统(电池泞溅、电机曝、电控)为基础平台瑟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利混莲。”欧阳明高说汰杰圣。    据其介绍百抹,目前我国插电式技术发展已经取得进展婪稠,比亚迪秦山古、唐涧秤、上汽荣威550祁惊抡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拨贪土,无论是发动机方面寐恭,还是混合动力装置上驮,都取得了突破败莫。    与此同时浚鼓攫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展诉鞘激,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力掇。    “这是一个渐进的发展过程滔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争剂唾。”欧阳明高说米忙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项茧闪,有效的回避弱项竞争咸,有利于我国电动汽车产业的发展苟料,到2020年之后都幢赡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伶淘炮、同步竞争褂琼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙恰耪:李芳" "  编者按刚:产品价格区间一下提升了近40万钨蔡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战汇毫谦。以安全环保为标签的沃尔沃琳呻触,产品质量是其立足之本奸。无论是国产车型还是进口车型昧,质量都要做的和安全环保一样好驹卵碌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑松, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伞吠,安全与健康至关重要弹称,但在中国市称チ觳!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺阮蔼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家狸揽,到底该剪哪一根线糜监?我心里清楚煌煤,如果我剪错了玫搏匪,我们可能就崩溃了铅慌期。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搭挽。在2015年整体经济增速放缓袍矩、股市震荡胚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下莫,2016年的车市本不被看好锤琼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声斗局。1月6日侧疵架,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售秽圣,沃尔沃对此解释为谭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器令,更是提振销量的助推器眷弟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号矫。   6月1日阿茧妙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瀑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年票,具有十分充足的销售经验随禾。但用他的话说醇,他来自一个很小的市掣膊肌,很多因素他都不具备陛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲马,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状檀逝。6月1日入职锹第,用一个月来熟悉公司的现状极雹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”柬。然而现实终究是骨感的琶溜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆衅慧弄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆盘木。   “做决策就像电影里拆弹的场景藉匣壕,我到底该剪哪一根线呢荷奔池,如果我剪错了氨番,首先所有的投资会无效贾,其次会影响经销商的士气疙示。”陈立哲对我们坦言瞎驶峦。   他这样的想法并不让我们意外邦踩涩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大毒募动。在台湾泵誊庙,陈立哲要去走访最南端的经销商棚搜缆,早上出发中午就到了骄涟滴,但如今这种管理方式已经行不通了勒褪诬。从前陈立哲的团队只有30人广,现在变成了350人巨丁瑰,他说现在同事的名字都记不完踞。   “就像牌桌上的一个赌局腹,赌下去有可能是回本的疲,也有可能就全毁了添虚钨,所以我每天都在想我到底该怎么做李。”每天该怎么做沫韶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月关酣焊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的垂,才能享受最好的显。”这句话像是说给陈立哲听的氛矾。   2005年臣逼戒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时掣,沃尔沃一年只能卖1024辆挟,一直到2013年5000辆的水平彭娥馈,再到如今年均一万辆的表现裂触,对于台湾这个小市场来说丢涩倍,陈立哲做的足够好痴挥,他对这个市场有着复杂的感情抽。   调任中国市场做销售一把手洗,陈立哲说这很突然秋,他来自一个不足以领导中国市场的市场唱。对于中国市掣挛锟贰,他还不熟悉奔黎晾,做市场工作要对文化棚、变化仟茄位、趋势有充分的掌握顾套渺,这最重要的三点陈立哲都不具备溯事瑟,他唯一能做的庇烽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需想破,相信身边的工作伙伴歼榔,组成一个高效率的团队负,去解决各种问题肉鸿狸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后淀偿督,首先做的是内部调整陌须缔。通过不断累积分析过去几年市场的动态密休,了解在什么时期使用什么样的手段赔歉问,反省问题所在栓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤颧坪劫。面对三示、四季度各项费用的下滑老沁湍,倾听团队的建议刮、做出准确的决策俯得酗、将优势资源注入到最需要的地方妥铣。最后将宝贵的经验分享给所有人隧孺睡,把力量从点扩散到面徐湘,从四个大区挛管行,再到全国勤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鲸,我只是把预算病畅、时间等安排在它本身应该发生的场合舶。”陈立哲表示垂畴虽:“我不是在讲官话模瑰,只是借着这个机会感谢大家垢铝。”陈立哲相信僧浆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的救钵。   内部调整告一段落缸室,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上舱朵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题售躲递。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间楼懊忌,一下跳到80-100万猎,面向的客户是完全不一样的坍盒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的撑辰焕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心愧胳,还怎么介绍产品幌?这肯定是不行的光。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门懊孤,“与高端客户接触恭钮,销售不能觉得自己比客户矮一截酸,与客户要做朋友池巳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品丰。现在培训课已经开展了实战模拟环节眯烩济,我们在资金有限的情况下做到了更好枷虏。”   全新的管理阶层撂甫屡,有限的预算保,面对重重困境凰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高攫,8-11月均超额完成销售目标捻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩畏炔,最紧张的时间钡蒋蜗。“我有我自己的节奏晃,我给自己两年的时间僵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争面。”陈立哲为两年后的自己立下了战书伦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间彼颓介,经历了两次产品的重大变动床事,但在他眼里这是最引以为傲的售葛翻,因为这些变动卞肩、变革都是从使用者的角度出发景,也就是我们常说的“以人为本担葡齐。”   对于沃尔沃来讲莱,最擅长的领域是安全妙车良,作为三点式安全带的发明者嚷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期哼梢捐。但陈立哲表示醒徒枯,以整车品质来讲袒点,沃尔沃也和ABB并肩套味儡,例如在底盘研发能力上芬豢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器矾伍潍,全世界目前只有三家在使用潜,另外两家分别是法拉利与保时捷梆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沫炕,陈立哲也谈到茫:“沃尔沃其实也做过6缸安释塑、8缸发动机傻窍蜗,还有享誉世界的5缸发动机和筒。沃尔沃并不是做不到巧蛋涤,而是我们可以用更低油耗肮穷般、更低尾气排放的发动机达到更高水平痛潦。这也是全球各国政府的法规要求船逝通,是大趋势疟呕逃。陈立哲说“这些信息吠咖,只是没有在行销上进行传播罢了吵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产脯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号喜鼎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒澳质恪,改变了“国产”的概念扑慰充,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代矗。陈立哲表态道篇浅歇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料勃倡哄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品采尝。沃尔沃立志从中国出发承,以人为本的信念永远不改沸秋娘,值得消费者验证与了解膜岛梳。”   “沃尔沃就像iphone一样钒苦诧,它改变了人们的使用习惯孩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例粮鞋:S90有三个界面同时提供信息喀茨,分层级的来处理车辆信息吗颠。这一点很重要疙冒罐,体现了沃尔沃以人为本的精神硅健瓤。在设计方面坚滥慧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料撑帆。用沃尔沃的品牌精神赂,再加上瑞典的风格纷莎普,直接与德系品牌产生差异化奥。如果从地域来看项汐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡盆。   沃尔沃曾立过两个誓言敖瓮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化愤珊量,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蹲,沃尔沃全额赔偿惮遣棚。在陈立哲看来糙酷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺楔。   陈立哲对我们讲道僚粮:“在欧美偿涪袱,当太太怀孕的时候动,男人会考虑买沃尔沃奔顾奴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凄,中国作为沃尔沃最大单一市成洹,11月共销售9,076辆新车加畦,同比增长12.8%;1-11月期间将,在华累计销量已达80,759辆辱挥烂,接近去年全年表现车。就目前的情况来看牛闲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高刮。   在经历过低谷期的沃尔沃貉丹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量融泉,这无疑是对陈立哲工作的肯定假好衔,同时也是明年的压力割矩惊。毕竟“十万辆”这个坎盯掀,沃尔沃早就有迈过去的能力玲懂避。   2017年慈赣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大棉鹤,届时些献,S90 T4休边捶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谱。对于陈立哲来讲斡溅段,最为重要的是三座版S90趟扭感。“S90的设计基础是以中国市场为主导的氦,是全世界汽车厂商寐旁,在中国制造的单价最高的车辆瓮狼嘉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐封螺围,“三座版S90可以达到世界各项指标涣窗,这款产品有能力改变历史妒。只在中国生产类工谭,以中国为核心的思维虎手,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了茅。”与此同时圈息合,全新XC60也将在2017年第四季度发布成。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈蘼臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额杀梳薪,所贡献的利润更是远超世界平均水平甩冕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嗣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力闺烽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辩玩轿。“知道我坐这个位子的时候胁姑渤,很多人会紧张甚至惊慌加抛,他们会很直接的问我玻,你行吗规空鸿?台湾市场那么蟹Α,你行吗差亢?”陈立哲笑了一下说道饭:“每逢这个时候横蓉,我都乐意告诉怀疑我的人苍,我将在最短的时间内做什么潮册。”   两年的时间转眼而逝攻补郡,陈立哲手中的“牌”越完善郝,与主流对手正面竞争的胜算便越大逼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲偶,未来还有什么是可以阻挡他的呢肥栓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残形承:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钞扇旱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车船某羞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔能。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耸赖脯。为了满足消费者需求具闪劫,推出一系列活动迎合消费者喜好豪。 上汽集团副总裁攻亨必、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月塘,得益于荣威与名爵的共同发力土屏即,上汽乘用车共销售27.5万辆刺毋,远超去年全年的17万辆农。取得如此大的成就主要归结于以下几点推:新车的不断推出塑、以人为本的理念及高性价比纳。    上汽集团副总裁辉捕、上汽乘用车总经理王晓秋纱纤殴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访是袭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解爽锌校。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解星,上汽集团在2015年广州车展曾承诺承,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寝吉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贸。同时受刚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义伶:个性而不小众慌裁分。    “上汽集团经过十年的厚积薄发齿勿祥,通过对消费者的沟通与研究彪踩幌,已推出很多新车型揣衅几,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蹲加。王晓秋还指出讲绷汉,名爵现在的路线是个性而不小众筒,这就是上汽集团未来的发展方向粹,上汽集团希望新的产品有个性锋胁,且能让大部分消费者接受谁料糠。    据悉鲁间收,自荣威RX5上市以来替日祁,名爵锐腾也迎来了中期改款山晦锭,同时新车名爵ZS酞、荣威I6也蓄势待发囤当。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锭旧榷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时窘晌甫,上汽集团也很清楚自己的客户群体皑煤。王晓秋指出歪豁,新车型针对不同的受众群体触,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的孤孔。拿具体车型举例捆嚷僻,荣威RX5更偏稳重饥,新锐腾则是一款属于年轻人的车掳蹈,新锐腾外形活泼拔矮臂,同时考虑到消费者的需求贝,我们对内饰也进行了升级撅,并增加了10-12万的手动版假悸,使新产品没有短板伤戒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时剩,王晓秋表示讲拓,“从荣威550开始单九梢,上汽新产品从设计到销售统,最后还是根据消费者需求来决定敛。”    据介绍晾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冻。为了满足消费者需求乒污,新车不止在性能和价格上做了调整绣,还推出一系列活动迎合消费者喜好石。例如暴,基于年轻人喜欢足球运动讹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网粳俏,也已纳入上汽集团新品类纬乒绷,预计明年新车65%会配备此技术韦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言旅,“上汽集团一定要明白用户需要什么萝粳皋,为什么要买我们的产品量糜盆,带着这个问题怂贡说,我们才能真正去理解用户镭怪素,落实用户需求捌挨,使我们的产品极致无短板嫂阔薪,产品自然会大销楔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大硕,竞争也日益激烈钎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比娥掏。王晓秋介绍芳,名爵的价格基本与同级车持平赋竞堆,但性能更具优势暗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹低填。 新锐腾公布价格    王晓秋表示徽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鲤母叮,就像提到的让渡空间邵访,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整摆戊,从而应对市场竞争环境阮删。”    产品有了好的性价比和客户认知度垂布那,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁寸镶腿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家发钳。名爵经销店到现在也有280家左右茂把苛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赌窖,其实道理很简单绰飘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右楞蒂蹿,且不断呈现上升趋势发滤倦,他们认为自主品牌的春天来了”凉,王晓秋表示呵静。    在被问及上汽集团未来发展方向时叛,王晓秋坦言撇巧笛,“首先团队要把理解客户需求敝戏努、用心为客户造车变成一种自觉行动拌,进而形成一种行为规范敦饲弓。其次应时刻保持警惕咕感、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好硷。只有这样史妓勃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力截绒楞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓禄帘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布狠烤哦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改棺。这些修改背后有哪些考量和博弈懈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瞬浦献。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问悍卤剐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拿颇?   答两: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高赎。一共收集了9246条建议矢坪,其中表态性意见7736条合,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肉芯衫,占16.3%居。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理潦品、网约车驾驶员资质及管理孪涸、出租汽车数量调控三个方面金乒。从数据来看溶,不少人对“京人京车”表示理解忌瞎孔,赞同的达到70%多麻,质疑的只有12%太侨。我们根据建议修改了125处嘘,不断扩大合规车辆的范围筹,让更多人参与“分享经济”穗强瞬。    “从北京实际出发枯纷,兼顾多方利益”   问尘免兄: 为什么要求“京人京牌”渭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答凳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捆裸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陇滑箍、交通拥堵联得逼、环境问题等“城市病”遍。在这个前提下齐石腾,北京任何一项政策都不能“任性”版,要从北京实际出发恢畴,兼顾多方利益痴谅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆硕,地铁最高日客运量超过1200万人次侍,公共电汽车日均客运量1063万人次洛,小汽车每车年行驶里程15000公里磨动欠,交通压力与日俱增赤。但在我们的努力下圭妨猛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%贯概,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制欢靖陕。    总体来说河缉弥,北京坚持公交优先的战略遁洽喂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充通匈帅,对其进行总量控制在所难免番池剔。目前北京市绿色出行(公交克缔盲、地铁缕耿、自行车岸、步行)占到71%图胖腿,小汽车出行占25%滔墨,出租车占4%廓,其中包括比例不高的网约车出行翻。北京出租车改革的总基调是嘘刨姐:巡游车改革特接睡、网约车规范麓票庆、融合发展块算、错位经营霜、多层次服务辨。我们力争进一步提高绿色出行比例棚举,为首都可持续发展提供足够交通承载力灿卢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问畔: 政策出台之后诽卑虽,预计将有大量不合规车辆面临退出怕枢仆,政府有什么监管手段确保政策落实到位喉?   答困超: 政策出台前炬侥,我们和专家歌、司机媳、乘客撂统、网约车平台进行了多次沟通垢雇,决定设立5个月的过渡期戒吻剃。一是给合规平台坑、车辆发焙、人员办理手续;二是清理不合规车辆昂淖、人员等瘁。    从服务乘客的角度榔丸深,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行睛。另外断嚷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展胖,因此提出过渡期的柔性考量迫。过渡期之后抽募喷,平台要加强行业自律广赌部,我们也要建立打击非法运营的长效机制滴墩阮,严厉打击非法运营冬娃、克隆车和价格违法行为陋上,能够更好服务乘客假嘲洗、保障安全袒沥堕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问茎: 面对新的经济形态定,如何创新管理手段季蹭附?   答取细魄: 出租车发展中没有对立关系吗芬呵。网约车以网络预约扁锨、快捷方便等特点辑辆,满足了一批乘客的出行需求小。单从评价司机服务质量的机制看陡祈凡,就值得巡游车学习陇娩迷:如何与派单挂钩瘦戳,实时评价镭峡。但网约车也有局限性华纱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管悄镀媒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势德目屁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的冷锰驹。你有技术优势嘉迫岁,他有线下服务优势潭,为什么不一起干呢晤欢?    管理部门也在转变思路桔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”唇乖伴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车靛麻番。通过推动巡游车改革及网约车规范荚赫,构建多样化服务体系磐恕鸿,提升出租汽车服务质量烙购什。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆跨贺杆,在京注册用户已达218万人晨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车筐能,提供差别化服务洽涪。    “解决出行问题要标本兼治”   问先: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么檬痰冒?   答孙筋: 群众出行问题的解决旦狈冒,需要放在城市综合交通体系中抨歉纤,多措并举精刻、标本兼治吼。一方面掂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沤,需要加快构建安全娇、便捷粳韧、高效灯记鲁、绿色秽、经济的现代化综合交通运输体系呵视。到2020年耙寡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%角。    交通设施根本是为人口服务沛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理怀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蹦嫁弛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件穷汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "   杨美虹透露腹含,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垃,大东工厂扩建项目也投产在即祥罚,这些举措都将助力当地经济转型升级发。    在杨美虹看来的,借助主机厂优势团妙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时邻穿,配合外交部到德国进行推介寞库寇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烽灯鲁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略靡胳撑,从而推动产业升级陡。”杨美虹说季。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容墓围殊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挂女。最新数据显示链,2016年1-11月董,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆车,同比增长11.2%全食设,前11个月的累计销量俺腺,已经超过了去年全年齐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任甭袍匪。12月13日裳侥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开齐苫。活动期间稠玻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酿铅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯【堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蜂、环境和社会贡献等方面取得的成绩库。杨美虹向记者透露稳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》死痹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩箔效。    “在‘可持续发展’战略的指导下勿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则菇踏宛。”杨美虹说勿。    第一肆劣,实效为先旱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题秋哥,“我们不做虚的畏吻,我们也不做口号式的的,我们一定要解决具体的社会问题救。”杨美虹直言瞥痛竞,比如BMW儿童交通安全训练营恨娩杆,它是为了解决儿童交通安全问题磁淋。    第二揣,长期坚持漏目捣。宝马儿童交通安全训练营烷贾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅锌委,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年表。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营棠良,今年是第一年做纯戮,未来会持续络、扎实的往下推进碳。    第三悼房残,全员参与挖。宝马做企业社会责任时殿锑,会邀请车主稻、经销商眷、投资人以及宝马员工想,一起参与进来炮罗。比如宝马爱心基金哪挠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训低旦,提供指导;另外浮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部溃泄,定期组织各种各样的活动聚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略颧,将可持续发展贯穿全价值链俏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素旁藏。”杨美虹表示奔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点卉,主推工业旅游概念闷。    据杨美虹介绍功缺睬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鹊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导练驳,助力中国制造业迈向高端豌,并促进东北老工业基地全面振兴涉醋救。    数据显示能,截至2015年底教,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恢,当年纳税额超130亿元人民币晨。同时俊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酵集,就业岗位较上一年增长了8.6%地。杨美虹透露软横谎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中澳侯,大东工厂扩建项目也投产在即恕,这些举措都将助力当地经济转型升级顺。    另外誓疥编,在杨美虹看来痘脸,借助主机厂优势赌险,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恢惰淋,配合外交部到德国进行推介竿胜宪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贡平。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颈蓉,从而推动产业升级泡。”杨美虹说便漂为。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难剩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做推宽?关键是我们的差距是什么红女磷,下一步最大的点就是要提升品质泡撵,当然还要控制成本殊纬。然后潍,就是我们的正向研发和平台战略粱钝嫩。最后旗递,可以大大提高效率腺,如订货的时间是可以压缩的梧眷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日纯备,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一短:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节斗铃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述兑。    徐长明说落,怎么理解工业4.0恨爽哇?这个概念是德国发明的娃匣,现在在国内比在德国还要热拉偿。最近挪昏堕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念熔,我理解它的工业4.0的本质缚帝,就是怎么保持德国制造业的竞争力矮怖授。在国际上峦外,德国面临两个挑战局档:互联网大数据和云计算戌琴晶。现在惮,德国整个国家都在讨论膘乌,怎么能够“不被互联网+”愧,而是“制造业+互联网”坪,这是他们重点考虑的问题畦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰态伙、宝马匠溃聊、大众弛能吝。在德国搐,汽车的需求是非常个性化的吠碗,在这样一个背景下罗,它要维持竞争力伺笑,推出了4.0的概念都,核心就是智能制造级。他们主要的目标有四个方面购:提升品质结泊墟、提升生产力鼻伪、提升柔性化煽矫、压缩产业鸿失磊,总的核心是提升竞争力那熊磊。    徐长明分析怕暮郸,本土品牌下一步怎么做入贫?关键是我们的差距是什么休绩,下一步最大的点就是要提升品质秘须,当然还要控制成本孟磊戳。具体要怎么做拐?也有几点托俱:第一授,想办法提质控本脖。提升品质粮,消费者理解有三个吧弘瞧:可靠性构佰奈、感观品质吝、性能甸梯。第一个维度诵:可靠性是必须的绥签哨,现在光有第一个维度已经不够了矢耗东,必须要加上第二个维度券惨:感观品质角恳叹,看起来要漂亮赔。在此基础上又发展一步欺晒嵌,就是性能的提升碾痕。最近市场上卖的好的自主品牌茸,大概有12款车尽差男,年销量超过10万台撂奔冕,这些标杆产品奖,性能上也不错憋。因此媚,自主品牌下一步还是要想办法瓮,把这些提上去肝拼佩,缩小跟合资品牌的差距密力。    这几个方面的提升洛,意味着成本也要提升拱玖,怎么能够控制成本杰疤?第二方面的话题烤墨挎,就是我们的正向研发和平台战略估酶。之前睛乾蜜,我们很多品牌都是“逆向研发”溺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车恢嘎,拿过来拆解做测试米,最后组装起来何嘲捶。这个模式下顶,成本可能是略微低的鸡磊,但品质森硅、性能有很难保持刺。现在必须要正向研究瓶,从消费者需求出发通,形成一个目标杰竣,对目标做分析夹铃穗,只有正向设计隋忙无,既能提升品质性能掣博,又能控制成本及,像长城欺、吉利等等裤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了九。    平台战略钢僵胆,在更大程度上控制成本立。他说舜特,我们的开发锤捍,现在是一款一款开发的帮疾,零部件的通用性相对比较邢尽,最近一两年来瘸胃夏,已经有两三个企业开始走平台化战略矢建,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绒、SUV和MPV困呸谢。这种情况下腾案秆,零部件的通用性非嘲傲好我,同样是50万辆的产量颇豪操,对零部件供应商的供应量更大乓炒函,就能有效地降低成本募抄。    徐长明强调脆羞撂,对于工业4.0的精神本质还是要学的叙堡媒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标线毖陶,它做了那么多的智能机器人鞭,智能机器人都是带摄像头的剁,在实施过程中的质量随时能够监测蜗汰,然后反映到云端寡链肌,再反馈回来随时可以改进涟乡裳。现在苍弦花,企业员工的工资水平越来越高哎外宫,汽车厂家很多在加班加点虫急,我们要高度自动化粳添,这些课要补构窘胆,应该有大量的机器人替代人工拦虱遁。如果这么做了奔,可以大大提高效率蓝保降,如订货的时间是可以压缩的竭罗。比如俩崎歪,国内一家自主品牌稍,从经销商下订单错,到提供汽车产品最开始是40天次括道,后来缩短到30天昂蟹,现在可以压缩到22天莫畴铰,跟世界先进水平比还有一些差距班。这也是德国4.0里的核心内容平莱。我们不一定用他们这个办法城蟹寐,但精神实质是要学的殿擦。    他说栋,柔性化的生产也重要尺叫卉,但没有前面三个那么重要莱。在4.0背景下镜玖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法错暮,而是学它的精神实质葱蕾补。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔洛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化熔烹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多送拍。更为重要的是龄掇,放眼全球赏拟,驱动这些变化的地方就是中国翱虚躬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谜痢。    12月11日炭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕罾嘉伲虹桥落幕测劝俺。经过36小时的激烈角逐丛惋身,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出馅嚷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利韩姓糜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示荤甸,今后的五到十年鼻心贡,汽车市场将发生前所未有的变化变泞。未来唱蹿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务看风。可以说逼散,未来五到十年汽车市场所发生的变化哥任,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桃敦。更为重要的是墓,放眼全球氦科鹤,驱动这些变化的地方就是中国憾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妹驰靖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说浦,作为企业晌匆,捷豹路虎非橙栋疲看重年轻人的培养莱桂。在全球赋,捷豹路虎共有2500名管理培训生孰筷绦。过去三年娥,我们在中国也培养了30多位管培生瓣葱割。此外磁绿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家夹沽购,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才伯。    在赛后的媒体分享会上炒届澳,两位获奖学生代表分享了各自想法傻嚼,及在比赛中的收获方帝波。同时祭,睿侨森倪桨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问梆。   问洪多碎:捷豹路虎为本次活动提供了导师按卫,请问这些导师来自哪里镁匪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坊暇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蝗陵?请学生们简单介绍一下自己的作品叙,获胜的原因是什么寐辞儒?   睿侨森牌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师丢铝。一位是捷豹路虎内部导师们,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验贡奶,包括对行业发展的认知储挎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息寸、视角和指导唬孤康。这两位导师全程和学生团队合作侧,提供专业意见滔伦,帮助他们取得最好的成绩陪。   潘孟涛然鲁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会汐,包括今天的学生卵伟,将来都有机会进入到我们工程团队嗣搅沛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额仙,可以来到捷豹路虎学习和发展咆抵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里纶衬,再加上扎实的专业和技能刷私吨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会湍殿渐。   睿侨森扫袒妇: 作为公司的管理者芹宫笨,我们非尘晡校看重实习生熔叭寝,我自己也会手把手教给他们工作的经验龄鄙苟。不管是本科在校生还是毕业生狗华艘,都能给我们带来新鲜的血液轰莽、新鲜的想法隆獭。    同济大学袁旭驰锑持:首先炽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沃蜂性,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行互酸。    我们都来自同济大学汽车学院卉耍粮,团队成员有两个来自汽车工程方向敛介盗、一个汽车营销方向茂、一个汽车设计方向褪爽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求褐泡,围绕“以人为本”爸峭,挑战的是都市环境里的出行压力司。    我们的想法与捷豹路虎的工程师驳贩、设计师也有很多共鸣牢,通过一系列调整缉,最后有了这样一个以人为本亭、体验为先的方案丘波。我觉得良撇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凉肥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问繁郝:目前昆屯参,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赌惧?   潘孟涛富: 我们会对人才数量进行评估和拟定贡忌翰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的藤。随着经销商网络的增加泵览娟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多汕冉济,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能俊,从而满足未来消费者的要求陵。这些内容息息相关姑叉郊,并且不仅是着眼于眼下巾累侮,更是放眼未来弯。比如涟深秽,针对刚刚提到的电动汽车战略吮,就要确保未来有足够的专业工程师储备损,因此丛航困,我们时刻准备着光磁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司渺故淘。   问晦淬堑:在创新领域沏,包括未来汽车科技领域物堤吓,捷豹路虎有怎样的系统部署裸?   睿侨森咕撇: 首先痴裳逢,作为一个公司锹际,我们在研发领域有诸多投入题,而且很多的投入都非常具有前瞻性底。比如说舷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队邯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胯。    其次洽,我们想要通过产品和服务擎勤扰,把先进技术带给我们的消费者椒台假,因此我们的工程团队核、研发团队必须时刻关注消费者需求定俊,做到一切产出符合相关性酱短、可实践性原则健。此外裤,我们每年投入约350亿人民币泪逼化,用于车辆技术的研发和投产坊恨具。    我们还于今年7月宣布订高怪:在未来四年堕瓶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卿橙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纶耐焦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术平痞闹,并在未来应用到车辆技术当中论。    今年早些时候粒裸羌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion纷,通过应用软件及按需服务的开发与提供涉逃,解决消费者在出行中遇到的难题蔡喀膊。    与此同时簇美,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器堵酮粉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资横没、办公空间伶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持啦牛。   问邓盗:请具体介绍一下InMotion愧痘。对于整个汽车市场的趋势什纽,比如电动汽车技术硅舱,捷豹路虎是否有着自己的见解蜜撅?   睿侨森即: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抨翰。我们希望将来可以将它推广到美国膊喇、欧洲以及我们非常关注的中国市场此舅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部幢,由研发团队进行分析汗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子漂破,我们也会分享给总部储禾。    关于电动汽车技术垂拆,在洛杉矶车展前夕焊伯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钒。中国是目前最大的电动车市巢省,并且有引领行业变化的趋势掸蒙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势本,确保第一时间响应本土市场的需求簇喉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相窝,并于2018年正式上市亭礁,希望大家多多关注疽县签。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问善焕:关于未来互联网汽车棺碱,捷豹路虎有哪些基本的认识体涛衔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求慑姥琼?   睿侨森擒丛孙: 目前炒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嚎,它的发展甚至可以打破现有的信屡宝、传统的汽车开发逻辑与循环陈匿坊。    针对这个话题嘲肥,我有两点和大家分享砍口:第一点馆,未来所有的车辆都将实现互联网化唇,现在能够透露的是敢,接下来我们全新推出的产品轻礁览,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蠢肥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作卞称舷。比如说瓢棠拷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凌,使用他们的UI界面和地图疥。类似这样的合作体茅炯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力妻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情撬溅:李芳" "   汽车网讯 12月15日拘我鞍,由中国汽车技术研究中心秋卡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开何。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开毋袄白,从“市场化发展现状”芜、“应用模式创新”函善鹿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流价偏钝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汕雀苛,为产业发展建言献策涂、助力提升拓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录翱: 第一释,背景阿空似。    去年发布的《中国制造2025》啸沪棱,新能源汽车是重大发展领域之一篓唬,是其他技术应用载体脱桐景,而且是先导性产业推纲。它的进展情况决定了中国制造2025盟曹、强国战略实施的程度裁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展世,从而能够聚焦变革浇开系、明晰路径晦奴杠、凝聚共识磐魔、引导相关资源集聚推广产业创新常览句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构弹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一评,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布纫。总体报告是按照1+7的结构缴乃络。1是总的户烧稼,7是包括4个车辆整车技术鸥型,3个分项技术莱。    第二共,国内外总体技术分析荆母。    近年来菱疚,从国际汽车产业来说读,低碳化炽诫、信息化醒功适、智能化是一个总的大趋势具曹黑。欧洲朵、美国唐吻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酮,重点企业的产品战略也充分体现了三化浦盎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疥骇。我国汽车产业特别是近二十年的发展信,取得的进步大家有目共睹纳性。首先肩零萄,产业规模世界第一凯虏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贬武释。从技术上特别是自主的技术进展非常明显端,包括品牌市场的影响力有目共睹设靖,特别是新能源汽车毒,包括技术喀径锣、市场幸、新的智能网联汽车技术竭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势括菇磋,智能网联汽车发展是非澈丝眩好的优势条件辖鹤衡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展亢,包括动力电池蚊吓、变速器绩狡。国内自动变速器原先是空白溪,近年来无论是CVT惯狸粳、IT登辣、DCT都有自主的技术和产品渐始酣,而且应用在逐步扩大辑。    虽说取得巨大的进步瓜思,但与国际先进水平差距明显认纬访:    首先柒,发展能力上的差距乌琶。投入强度远远低于国外秀送,全产业投入估算1千亿长誊,相当于通用巷绥苫、大众毛、丰田大集团一个公司的投入钱硷。    其次判虏师,研发积累季。包括流程积累拿罗钎、数据积累李、技术积累掣膏司、标准积累鸽,这些积累偏弱秋。    另外戊,从整个产业创新体系上来说档,差异比较明显的劝另,特别是协同方面搞。单个企业弱监康,整体的协同效果很低郡,意识也比较低倡尺。在发达国家陛胺,单个企业强辽,整个国家的协同体系效率比较高烙陡。    基础不牢地动山倚禄睢,我国汽车产业的材料微、工艺基础跟国外相比也差距明显会踞狠。汽车产业擒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大敞使。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革侵诽,要求有创新的思路和创新的模式怖捞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求腔琴洗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展想。    第三胳,一些关键的里程碑汗糠侗。    重点是总目标赤,总目标是基于很多现有的环境设定的缮湾,也基于七个路线图进行测算裙母揽。反过来说背班,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卯,就能够实现保障几个方面总目标的实现驳家:    1法常、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值贡持薄。如果技术路线图能够得到实现砷那反,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值放磊贤,之后往下走迪,这对产业来说痉把,甚至对国家来说是非常重要的溉遍。    2啡葱俺、希望在2030年左右窟,汽车产业的电动化转型基本完成扫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上偏。智能网联汽车市场有一定的占有率尼美,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用宝狼叛。    3亮、建立有竞争力的自主创新体系横天。    节能汽车在2020商、2025队偶、2030三个阶段提出典型的指标毯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谷瓜,5升酮唱、4升翔陕、3.2升伴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%怕啥,2025年15%姑氰浪,2030年40%以上亮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术伯谜兄、自动巡航恕扇、车道保持应用已经很高憾里热,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例亩绘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挤送存。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绢,经过技术路线测算实现总的目标犯。从路径识别上来说家,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口等,以能源动力系统优化升级转型作为重点便嘎,以智能化水平提升作为主线祈径,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惮篡,全面推进企业产业发展菩尸糖。    第四乏敛,分技术路线图的基本结论避。    1吐楞缔、节能汽车彪。总体上有很大的共同点酒恢柔,重点在混合动力技术鸿寡诉、内燃机技术诬挫、其他驱动技术咯彼。混合动力是技能的主流技术氦,当然轻量化也是另外一个腺舒吮,但是轻量化有专项的分析疵,在这里没有强化笺。    乘用车总体执行轻量化鼓、小型化堆、混合动力叛闯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失规挛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径插擎叙。    混合电力是一个主要的技术轨牛,达到5升寡没,4升嘲、3.2升的目标挠排孺,混合动力是主流活惊,其他是共性的五趁昆,轻量化敞扳挺、摩擦等绢。    商用车混合动力应用时间稍晚称斤劣,重要度低于乘用车察舞处。    2皮、纯电动与插电式混合动力汽车讣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失截靡毛,加强轻量化成为趋势两乡。轻量化对电动车更加重要雄。对于插电式非常重要的冉箱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术碎邦淋,驱动禽权、点击灿酸、控制痘就、充电全舒、混合动力发动机倡里势,高效耦合发动器娜和钨。动力电池本身有专题疽嚎蚊,在这里没有过分强调杏缕。    这两种车提出了总体的发展纲要刹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贤忿拴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瘁蹭杜,甚至可以忽略不计鳞详。    从四个层面梳理了技术需求堡色,提出了一些优先的行动项摊痛,面向纯电和插电醒圣,国家科技技术支持十五年了蔚蒜蚕,下一步除了电池列为专项之外扇镜觅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抖狗弹。    另外颈,聚焦关键零部件赔、基础突破和可再生能源愧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用腑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要汞逝。    3堑、燃料电池汽车抡蒙德。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择悄架。从中国汽车产业来说腺铜,现在重视程度不够蛇钝毫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划晒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究骇困。希望四部委提交国务院进行发布和实施维。    在研究过程中皖,大家对燃料电池认识分歧比较大逼,或者没有共识间解哗,这里特意保留一个燃料电池发展目标荣,跟发布不一样视。发布时2020年达到5000辆的保留规模惊,我们是1万;2025年是10万喜,发布时是5万;2030年是百万叙匣夯,发布时是10万镀念钨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧玩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池喉岸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度么颈、耐久性墩保凌、成本忍掳、氢安全蚂巳妨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的厘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程死晌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜按。当然凹喜讹,全技术链的技术攻关需要做稿甘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口便吝楞。前期小功率燃料电池邦讣,中期是平衡的燃料电池吞蒙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钒,到最后全功率的燃料电池茄请舱。当然迹报,电电混合是最主要的活,最后电池小容量的技术路线双,但燃料电池的功率更大一点昏斗。在这四个层面进行了技术创新梳理磺玛床,燃料电池要解决的东西很多疮,包括材料提梗截、膜锨、电机滴番惦、燃料电池慕耗块堆幻韶、系统技术蹲、整车技术微力。燃料电池也是下一步国家科技净凯偶、资金支持的重点胺帝吮。    4帅羌、智能网联汽车督,这是新兴的技术发展趋势柯贩可。其重要性与新能源汽车同等重要桥布,有部分专家认为更重要剐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大爸炔诚,技术和应用的优势哀仕,也是机遇理。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电筐芒,涉及到国家信息管理卉。对核心自主提出了很明确的要求煎耸,即两横三纵艇墙。    车辆技术上更多的是决策暖、执行猾详喜。信息技术梳幢锈,信息安全骡晤,地图技术也是非常重要的蔚滥。两纵十杜,一个是车载的耍,一个是基础设施梁。智能网联一定是循序的讣绦馅,智能网联技术最容易得到大规模的应用灿矗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标捻鹅金。这两个路径总体上循序得到应用廖,从商务车来说希梨麻,更容易形成搪染配,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求售健。    从四个层面聚焦一些技术需求愤萝铣。跟燃料电池一样伞抒,需要解决的问题更多一点嘛。从感知决策执行的槽泉,特别在决策阶段患剃论,差距是比较大的赂父,感知当然也有差距伺敖。在信息层面观,大数据错、云平台秸,相对来说中国有比较好的基础和优势素泥。    作为一个前提理溯,对标准法规先决性玩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嫩侧线,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件涝让。制造技术不细介绍了哩疙典,还是聚焦在新材料的运用垂剂,以及新技术对制造技术带来的变化羌,聚焦方面进行了说明孝五。    动力电池林掇,分三个目标堡疵骏,目标上有比较大的讨论和争议窖可,比如说新阶段提出了350拆柬、400嘶拍瑟、500的质量要求青,争议非常大付店摹,重点几个层面授蹲:    优化现有的代表电池技术狭捌,提升技术水平寂,特别耐久性夏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发憨讼底。国外的装备很难形成有竞争力的差别焕部佃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线童伟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系寇弹。现有应用以企业为主体来做嗓头敢。当然霜,也会关注动力电池的回收利用技术窜氮宿。    最后沧千犊,轻量化汲肛。简单来说脚,前期聚焦材料技术入孔壕、设备技术凸、制造技术涟董扯、回收技术燎兼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺桨炉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化弊困,比如说传统的四大工艺的变化啪叫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用赤乐菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑够:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蜂牢、供应链篡、资金棘、汽车等方面的诸多质疑礁。期间,明确表示不会放弃造车嚏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传欠播毫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天郝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酷响。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的边。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融案瓜涧、互联网及云褥面薪、内容拇幸谓、体育,还有三个端口类的,手机熊奖纤、电视及糠琴、汽车滑竭光。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业氖贪提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力肩搭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功千。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿苇入卸。    乐视的电视做的确实是非常不容易祁宪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三呢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元城脊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元阑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元虏函赶。总归累计亏损36.33亿元揽附齐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就恭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面潜被。第一部分就是投资人的钱氯侩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现系撕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿侮枚粕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现设。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法锤驶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情涉掏儒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿熄、体育43亿岁恳、手机50亿,房地产64亿某镰赶、内容108亿呕亭朵、互联网金融151个亿绰啼寂、电视187个亿列蹈僧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金锌露稗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂唬棵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贪怖孝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的怯局。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的躲背。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败郸睛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的刮党。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件脐冕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准盎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙牌蓉邻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的郝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去聪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了宋儡家。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鬼颁朝。很可惜,你们蒙眼狂奔泰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散温堕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抢痹抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同吠:李芳" "   12月10日确洼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挖袱腥:一条是政府主导龄、政府补贴的方式昧剐,这是当前的主流抖。一条是消费导向撩帽钒,依托市场的内生成长道路酷。”他表示门,(电动车产业)进入者中琶,大多数最终可能会被淘汰嫂,但是不能不给他们机会奋。国家已经开始放宽市场准入潘,此时桂,应该在两个方面把握好政策瓦:1鲸看鼓、应当欢迎新的进入者翟单,但是绝不能鼓动和忽悠投资者观,让投资者自主决策脊,自担风险橡。2犯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳松娠桑,严格市场监管辩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚告拼脖,目的是建立好的产业生态酱小。电动车产业化玩钾,最终必须依托市场来完成粒祭,因此亭酶,政府的政策必须产生长期预期诵乖楷。推进政策应当借力市巢摺,发掘市场的潜力沛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用美。政府政策不干预技术路线访七,政策的实施不是导向对政策的依赖钩,而是政府作用的适时发挥骋豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道擂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盯,戴姆勒有望在今年成为全球最大虏错鲁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拘祥环,这一目标比原计划提前四年实现鹃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布耿拟焦:“戴姆勒今年即将实现这一目标封,比预期时间(2020年)提前四年号。”   据悉忍昧呢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标埂拜哎,当时受到与会者的哄笑才。然而救蔼萌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近没伞肚,领先劲敌奥迪和宝马精抄。(实习编译钡粗:刘欢 审稿稠獭浪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈屉参:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吉:韩大为 版权作品辟鼻侈,未经环球网Huanqiu.com书面授权淖姬,严禁转载闯谦,违者将被追究法律责任睫避。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道叹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访杏。在提及新品牌“WEY”时革上俩,魏建军表示藐捆俄,“将夺取丰田和德国大众的用户”叉崎。   记者拖末叮:为什么把自己的姓氏作为品牌笆?   魏建军碴文:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品骋海卷。我对WEY很有自信诞,就使用了自己的姓得蜡棉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌律堡桓,但在中国汽车行业我是第一个硕。   WEY之所以采用英语尉篓堡,是为了要瞄准成为全球品牌塘题殴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力敲。   记者信:对于竞争对手有什么设想湾辑架?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军入糖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场袜风。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奥裴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌携翁逛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准细问木,在此基础上还要实现15-20万元的定价氮墩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户虹泄。在性价比上WEY更具有优势惨疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编盖:李芳 版权作品舞尝碴,未经环球网Huanqiu.com书面授权釜飘边,严禁转载旗,违者将被追究法律责任憋嘉泥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后咕敦,新能源汽车的发展也不会受阻巨。   根据工信部核准的数据谐情,今年前三季度甩锑,整个新能源车销售16万台荆糜,同比增长83%莽藏。其中湿,新能源客车已经占有40%以上的比例店,达到了近半的水平粒,发展前景面临压力豁,但乘用车只有0.1%山井。“我们涨十倍是1%胁弄,涨100倍是10%睬,新能源车发展有巨大的前景和空间番,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点乱届。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上墩吻炊,全国乘联会秘书长崔东树说炔倪氏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坞。根据国家制定的产业政策要求略膜告,到2020年提形,乘用车百公里油耗要降到5升拒,这意味着五年内降38%的油耗科。“基本上谁也实现不了从芜蒂,只能靠新能源车来推动诗。而这种新能源车浅悉,插电混动可以降80%悉巷,纯电的可以降100%的油耗饱私,这种情况下只能发展新能源车家歪,这样新能源车乘用化砷,为什么我们一直定义为为生存而干鞍,你不干就要挨打敞稻堑。”崔东树说临。   另一方面汞郝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疙呕狮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者呕病,因此定价弹性很大熄鞭阿。”中金公司的研究员李璇说疚及,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平峦察,为消费者提供很多选择烽彻。随着技术进步和更多电动车型的开发磺暇,新能源车的成本会不断下降恋,比如兑庞描,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型巨。“中国的纯电动车型出来以后堑僧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缔丝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绊汗匈,发现基本上17肺、18年以后的新能源车翰,达到8年10万公里以上非,整个成本是比传统燃油车是要少的佬,甚至是少了20%到30%地迸。”   电池是电动汽车发展的核心撅垮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本粒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同帆亢,电池成本还有很大的下降空间抱。目前蹦抨,整个电池的产能供应相对过剩贤唾,国内电池企业达100多家捐徒。据统计纯藩,目前整个电池的价格大概在2块多左右杭为乒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求舶廊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肛死斡。因此花,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度抱悍,这样才能达到标准抗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示娇价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁摄弘:李芳" "   我们不认为绝对的销量输,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垛藐维。衡量一个品牌成功还有其他的因素摔晌罗,比如利润率瀑憾弥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标世。除此之外磁猩,品牌力案、品牌的知名度伸、美誉度靶缺、影响力梁,也是决定品牌可持续发展的重要因素慌疗。宝马在创新精神上是首屈一指的颅,因为汽车行业正经历巨变稗,在电动出行脊嫉啦、智能互联饥、无人驾驶等一系列发展方向上骡,宝马都打下了比较好的基础裁。    临近年底抱,伴着层出不穷的新闻事件拖吠为,高档车市场竞争愈发激烈纪,作为全球领先的品牌——宝马诞睬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目稀尉膏。近日赋寸沁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厢食,听到他开诚布公笨火浚、推心置腹的看法嫂坑。   问丁册:根据最新的销量数据虹思竞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近别。那么牛,您怎么看销量韦、利润耙虾、与经销商合作伙伴的关系扫壤陌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智难膜: 每个竞争对手的情况不太一样呢庇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谱被媚,所谓的增幅我们一般都讲同比氮邪,是跟去年的基础关系检。几个因素加一块儿炊,我们不认为绝对的销量妈臣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鼻妹馈。对于宝马而言冷,今年前十个月逢购嗅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车什蚊堪,同比增幅10.2%躺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蜡董,同比增幅接近11%普。我们对这个数据还是非常满意的隶,这也达到甚至超过了我们内部的目标归。    除了销量本身的绝对量或者增幅咳沫皇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素茶,比如利润率蕊串,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标察弊。除此之外腔梯,品牌力很玻、品牌的知名度插锌吞、美誉度禄得、影响力挖,也是决定品牌可持续发展的重要因素淳迸技。宝马在创新精神上是首屈一指的奇,因为汽车行业正经历巨变亩,在电动出行曙逞葱、智能互联步陪竞、无人驾驶等一系列发展方向上鲤隋坷,我觉得宝马都打下了比较好的基础爸长。总体来讲矾蹿绘,我们并不惧怕任何竞争抹搐,我们也欢迎竞争蓄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行焊洼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势颧。   问乌焚:最近怕搁狠,关于奥迪的新闻比较火嫂。   刘智棚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略噬搐。对于宝马品牌来讲虽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的菇赋恭,双方的关系也非晨蓝剑好泛购。所以泉匣窝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司畴申,一个是宝马(中国)权睹岛,一个是华晨宝马句,但是我们有一个整体式的营销团队钮狙插,有统一的零售网络酸,我们在总部有一个统一的管理团队答弦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瓶氏斑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略哀范。至于竞争对手我不是特别方便评价篮廊,不过至少释放了一个很好的信号旦,豪华车市场的前景依然很好膝久。    问逢帮鸡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展枢安能?    刘智慧檬失: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度橇寄。因为从经济的基本面来讲成,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定盆、持续的发展态势粮虎文。之前以出口堵磁叹、基础设施建投资的经济拉动方式婆翠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式媳策陈。需求的增长其实就表明了对于车的需求颓柯,其中也包括对豪华车的需求堡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长茅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑虫房糜,这几个因素相加咀罐郸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间哭害甸。今年堕,豪华车的“盘子”接近200万辆刺风蔼,未来可能每年的增幅不会特别大靶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑将适挛。所以抵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入摩歌阿,力争在市场表现上优于竞争对手到钢。   问熔空攫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得娃匪叙,这一岗位和以前相比有哪些挑战邦?   刘智矛荤逞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化狭,因为我在宝马的八钳、九年时间围,换的工作岗位也挺多的擞。换了新的工作以来竿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营维瘫似,比如负责国产车的销售哄,可能是比较短平快的敦捷,看的是一东础、两年之内的事情拍股。在宝马中国总裁这个位置上教瘟,除了目前公司各个业务板块的运营烽氛被,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题行抒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瞧,像无人驾驶刊、智能互联耗雌桐、电动车颊苫差,包括数字化营销琅、品牌年轻化等等一系列的东西托人。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划全,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队仿澈寞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究柿,力争在中国市场上打下一个非炒ぃ好的基础宏。我相信典氓纬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候秀,宝马会拥有非常强大的竞争优势线吼幌。(中国经济网 记者吕衬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶掇:李芳" "   原标题拌鼎疥:王永清苫济:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底斜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单参沫。别克品牌今年销量已经突破100万辆玩壬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涕锌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名窝创。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰姬累。数据显示私,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆突,同比上年的446764辆下跌28.64%附澳。上个月傻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鹅酚棠。    因此捕浓禽,在车展期间接受记者采访时枚,王永清表示哪蹬巾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造撩盘亲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言跑腾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升珊隶侧,但全年销量依然会同比下降20%左右套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来毕仑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快裁,可能在布局上稍微有点滞后篇。现在对于雪佛兰来说鼎鲜委,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”莎。    事实上鸵碑,雪佛兰已经开始了提速布局贡刊舌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上红嵌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惭髓报。王永清表示镰钮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惜,2016至2020年投放超过20款新车加墨发。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列敢济,30%为SUV车型暗,并将加速引入包括1.0T徽鞠、2.0T焊饱、8AT馁、9AT烁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技户。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谜,未来SUV将成为主推车型陀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造提,轴距2725mm耪,将与全球同步进入中国市场厘。同样醇蛾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蒲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场亢。    值得一提的是础莆讣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS镣,拓宽产品线栏。RS车型将采用包括侧包围峦赖谷、运动尾翼少粹、双排气管壕、降低化运动悬架拓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件俩,并加载多项ESS智能安全科技钞顶。    在品牌营销上视袖闪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼锑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销青。另外富,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发尖,演绎雪佛兰“热爱手嚎,梦想粮沽,行动培孤浅,分享”的精神青姜独。    “今后新车的利润越来越形稹,主要利润来源于衍生服务改姥牡、二手车置换等订秀。相信雪佛兰将它的结构调好后芒库柑,未来两年将会真正出成果茹掀富。”施弘说揩狡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沦娩,上汽通用的新能源战略也将全面提速徽。车展当天捶斑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相储骗火,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发雀恼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统才虱绢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成翰傲挎,发动机的最大功率为73千瓦蹲拭瓮,其中电动机负责驱动枢挠赁,汽油机负责发电授,它的综合百公里油耗是0.9L盯。从上汽通用发布的节奏看丝超,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了温。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案梅畴,王永清说獭钡搐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瘫挨晌,产品还要丰富欧累惕,才能满足这个法规的要求涪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度届,到2020年之后比例更高麻票勒。王永清表示钨:“估计到2022年迪搞,我们的电池技术会有很大突破表度耍,能量密度大幅度提升形卉醛,成本是大幅度下降授哗诽。这对纯电动的新能源车发展是好消息夺叙烈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千热刮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢节飘父、豪华”品牌——WEY测兼,W01拢蔫谅、W02两款全新SUV首发亮相醇怖,售价区间将在15-20万元蹲。对于新品牌的未来发展规划崎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示遍姆:“WEY品牌明年将有3款车上市耗啊,到2018年还将推出2款左右的产品反箱,以支撑起全新的销售网络体系能。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍兑坤食,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市剁互欢,8月份推出第二款SUV W02娥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碴线癌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型景。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时起辫,魏建军详细介绍到处,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA酞,配置上拥有最先进的安全技术淋莲黑、智能技术外救从,也更加精致秽蛋。此外在性能上两者也有很大差异臼痉,例如在NVH方面峭贫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上检晤凳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造锨维。   在经销渠道方面武关嗜,魏建军介绍说架壁姬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络浑春,没有想过招募新经销商化履,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屠。”   对于新品牌的未来发展皆仟脯,魏建军信心十足裁,他表示盛惕愁:“我从没想过这个品牌会失败铆蔑阂,只有退路封死才能做好这件事肪,自主企业只有没有后路才能把事情做好碘寸。”此外点镀,魏建军坦言屑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法狗桐,因为新品牌叫什么并不重要摊贯颅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业位畴,将方向转到共享经济慰、互联网努、自动驾驶方面新的技术备椭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩存、生动的演讲弘,就城市交通沁、自动驾驶和汽车互联等热点话题妻峭汕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索免彼拴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啡。    徐大全说程夹,博世始终认为揭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担涧溶噶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式阂盆。    徐大全谈到娘,作为在汽车领域的老牌企业齿抹铺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化凸、多样化的发展态势和需求椿我,博世已经有了自己的思考和方向晃。    他说胯肃,如今瞎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汉,将方向转到共享经济膛旦、互联网超盯、自动驾驶方面新的技术低嗓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兼铺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说息,面对新一轮汽车技术的变革棋锚,无论是传统汽车沥、零部件企业徊素,还是互联网谭仑钡、科技企业揣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局勺稻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点碳:互联化搽、自动化和安全化狠抵。我们预计存厢,到2021年妻,汽车将成为第三大互联移动实体粕快,同时扮演人类的第三大生活空间坛鳖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面光,来充分发挥互联驾驶的各种优势坊浪。    谈及自动化领域圣念,徐大全判断秸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势方唾颅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术把,通过持续创新驾驶员辅助系统佳,从辅助驾驶范兄、部分自动目阑滔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶超,分阶段朝“零事故”愿景迈进笺。目前叭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用困秤,到2020年左右炭,自动泊车功能将进行试点项目测试熄。    说到自动泊车驮护,徐大全特别谈到停车难的问题隙俄什。他说粳溪捍,停车难是在城市生活中的一大困扰小蛾。今年破餐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查捐额漆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拆。在八项智能泊车功能里乓髓嗜,“手机查询停车场位置并导航”恋闷锣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赖辅。其实锣力,在大型商场里懦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了线仇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拜。根据一项市场调研显示略偷,2015年秒湾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿阔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力掠嵌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台熊架嫌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鞋虑谦,在深入巩固原本的互联化揩、自动化和安全化“三化”战略基础上稼蔫,博世今年也把两轮交通称、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度募恫抡。    他介绍猫囱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卢尾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奥。未来十年俄疼寺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性究珐灵。    在两轮交通方面够虑,博世提供两轮驱动激、安全等各方面的解决方案欠,涉及两轮电动车仆补、摩托车淮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式具姜。    最后诺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具兴始封,满足这些变化的需求偶及。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛凶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”颈戎来,“双积分”法规翻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议诬奈,连日来当啃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温闷夺,让观望中的车企备受煎熬蕊革痰。针对业内关注的焦点问题扛功,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全仇竭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》井:不久前挫箍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规丸,如何理解这两套方案矢淑蛋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哥蓬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)含、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联隋肮,但又有独立性放靖,各自的核心目标有所不同承漂八。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坑,进而确保国家能源安全沥氮缺。由于中国的石油对外依存度已超过60%孟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提判。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卷汲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展搞盯,进而实现国家节能减排的长期目标讲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集素孔钢,但现阶段并不能彼此替代购睹。对于CAFC而言形龚晴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求暑晶肩,其中当然也包含新能源汽车闭话,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠厦。但不同的企业由于自身能力锰、技术储备和对未来技术趋势判断不同副,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求刷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模苔涪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蠕团朽,而以后补贴将逐步退坡弛板,企业更担心成本无法负担磨氓。因此仅有CAFC法规剑较,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况踌,所以有必要出台NEV积分斑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流掏浓冷。同时菲羚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫汇火刚,从而有利于新能源汽车早日取得突破馆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蓝储,其目标应是降低汽车及相关产业蒋敢窘、乃至整个国家的碳排放蒙范泵,和降低能源消耗诉求不同不牵。作为碳排放第一大国檬啪讼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值场,后续国际压力还将不断增大祭晚坝。因此奥盟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放湃缸廓,从大方向上讲是正确的袱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段迹,这和NEV积分没有本质区别惠,也无法确保总体低碳目标的实现迁蕾谜。实际上喜,跨行业开谷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向撕定霓。以电动汽车为例蹿琶百,其在使用阶段确实是零排放奶浑,但与欧美不同搬巾冀,中国的电能以高碳电为主坪悲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放娃熊。也就是说芍,在使用高碳电的情况下癸地,电动车全生命周期的碳排放并不低酷戒。这正是碳配额管理应该解决的问题阑忱绰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中法摊热,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额羚骂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业坪捞。实际上扰,将新能源汽车确定为国家战略详,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构槽胁,生产更多的低碳电孔,否则减碳的国际承诺将难以兑现炯。    另外什商了,对于汽车行业楔,无论是CAFC咯祥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惜,但都应该由一个部门来统筹策划溅棘裙,系统思考杉朵,拿出科学拓、系统下啦侯、具体枷闭轮、有效的管理办法来推动实施琴氮反,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面金。    ■积分交易细则需加快制定缆赴秆、尽早出台    《中国汽车报》泻刮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定侮扑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素饥瓤耻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受睹?    赵福全惊:确定合理的积分价格贾,涉及到技术败岔、成本和市场接受度慑,需要综合测算和动态调整花。我认为基本原则是胃亮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疗稍,让没做新能源汽车的企业有经济压力贡雌。如果NEV积分是“白菜价”感篮较,大家直接买就可以具逞搐,谁还会愿意在新能源汽车上投入啊?    因此揪奋架,NEV积分的定价应足够高却钙厢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入苦,通过自己的新能源产品获取积分酷,满足法规要求收。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理姜居娘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业刀呜,能够通过购买积分先生存下去沉腥隆,争取时间把自己的新能源产品做起来崩哪境。    《中国汽车报》钩:除了积分价格之外汞秸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑杯楔,目前处于“空档”状态瘁俺谜,怎么看待这个问题翘?    赵福全灿马簿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力桨秀概。而且距2018年法规实施仅有一年多时间溶锭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫刷窗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性彻。同时背,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绷氦铺。对于汽车企业来说比救,3年仅仅是一轮产品开发的周期才,政府作为“游戏规则”的制定者纽兰,应尽快给企业一个明确的目标桃捍青,否则企业将无所适从客毋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》了盼:“双积分”中提出了2018年起评溺饱,8%弦斧退、10%堵炯、12%的NEV积分比例竞巾,而经权威机构按照法规要求测算曹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间墓氦透,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难剃券秋?    赵福全间恢蛋:在这个问题上兴史皆,我并不持悲观看法凰腿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难褪盘储,因为还有很多企业尚未完全发力唤尚勒。按照国家的发展预期澈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%锻返祭,如果每辆车以最低积分2分计算化,整体积分比例就达到了14%女晃,如果是分值更高的产品夸,达到18%的积分比例都有可能窗。关键是要努力实现7%销量占比目标舞渤极,而这也正是NEV积分的目的所在仟郊单。    不过另一个问题引人担忧拖捷饥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求掇,同时在CAFC核算中也有优惠具:一方面油耗直接按零计算碌,另一方面核算数量加倍聪,从2016到2020年分别是5倍怀芜娟、3倍继剧危、2倍姆妇。此外镣毛多,按照单项抵偿原则赤富酸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分婚,还可用于抵消CAFC负积分跋痘。我们经过测算发现便歇帮,CAFC中的这种双重优惠尖椒,对新能源汽车的“照顾”过多了膘萌,不利于促进其他节能技术发展硅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险脱缸橇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展七退佬,CAFC的达标难度就会随之大大降低备蟹豢。实际上偿床眷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钢耻纤,两者不可偏废匆斗啤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展卷股,但如果CAFC目标落空徽协,国家能源安全受到威胁祥,汽车产业的可持续发展仍无从保障禽赤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消牧教,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿认叔前,这不仅能确保CAFC目标的达成峡,也会提升NEV积分的价值瞎,避免NEV交易落空权倪抱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》娄弯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值啡率亩,而没有将电耗的概念纳入其中潞概,这样的算法是否科学簿疮斡?    赵福全泰彻:NEV积分分值以续驶里程为依据蒲擞栋,这与推广新能源汽车的初衷相违背穗腿殿,也不利于鼓励技术进步窃堡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程叉率梦。推广新能源汽车是为了节能减排司毋鹿,因此不仅传统汽车狗,新能源汽车也同样应该抑大扬小拉际酿、抑重扬轻翅朔芥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”架,而不是搭载电池越多越好劳,因为大量电池搭载在汽车上移动扯,这本身就会使能耗增加祟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾撕驶眠,也意味着大量增加电池生产的排放瞥梨。    政府应鼓励企业开发低成本斧慧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品链,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池厩。也就是说吐,政策制定一定要“勿忘初心”绣喘笨。建议NEV引入单位电耗砂匡,即吨百公里电耗的概念添灌板,作为积分分值的依据茸卯。同时谩,对于小型车电耗适当放宽氖羞抽,而对大型车提出更高要求效,以鼓励新能源汽车小型化岔萍,进一步提升节能减排效果广。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》录:在“双积分”中籍菏姥,没有将新能源商用车列入管理范围峭吮蛋,这样做合理吗侗?    赵福全阜惜烩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被淙南粒可持续发展的问题铜拆汤。2015年涎吕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%脓,获得国家补贴的比例比这个数字还高亩。而此次NEV出台却未涉及商用车牢,这是不合理的澳颈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺举绕,也会让乘用车企业感到不公平剑匆匙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求胸票。我建议掀,应该单独给商用车设立NEV比例要求累拓,可以不与CAFC积分抵偿呵翟烂,但企业之间可以交易柑。因为如果没有NEV的强制要求薄韭胸,在补贴退坡后片,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑屁浑酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街绘呛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口记,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水迹突帽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蹈莆狡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示饲洛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家弧汾厕,盲目投资之后绊誓,多数公司要垮下来馁化。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热泛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎菇酚。    以蔚来汽车为例豆辉伍,去年8月还只有100多名员工细揣短,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模使。据中国汽车工业协会最新统计答畦檄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胚,销售4.4万辆秆摄,同比分别增长25.7%和43.8%快朔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆玖,销售28.9万辆霜甭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%巳响。蔚来暑俄曝、威马人褂朗、前途拈秀、小鹏等已是新能源造车领域的热词梗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面脱邪添,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》滑田,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目累。至此玫,奇瑞新能源成为继北汽新能源腾拐湘、长江汽车丘海四、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业棠扔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家宿破。    “新能源车企的风险秦桥,其实很大杰工。”王秉刚说呐鸿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力粕横,对风险有足够的分析崩驼容,有可能投了很多钱累售,最后做不成驾厩,带来不必要的损失卜端。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下菇拷,简单地投资建厂局、增强制造能力骂风,未来堪忧九归。新能源车电池的技术进步非常迅速 兴携,现在可以用的技术一年后就不行了免块偷。如果没有研发能力就做不过人家扯。“一下十几个亿扎进去秒尝皆,有可能最后做不成舰痊,我还是提醒新进者要谨慎一点脓。”王秉刚说绩。    事实上顽施白,目前国内的新能源电池生产厂太多了锻沪涸,但规模都不大嫉救猜。而且动力电池总的规模也在扩张中官诫确,尤其质量好的不多写涸愧,“据我了解对吞奈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单材划苯。”因此拱亲陷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺敢呛。   谈不上“红海”嘘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的冈,但道路曲折澎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说炊,造车得有钱庭、有人才河翱、有时间肋惹。“钱我们还行交氮,人也不错黄,就是时间太紧附,毕竟搞汽车三年算很快曝鞋蔼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合设害。”万锐坦言好灿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的桔。    不过础副,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吉翰年,万锐并不认同沏。在他看来冻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上阔,因为大家都还没“下海”始。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程茧姓席,大家还在忙于造车吻,搏杀还没开始戎亩岭。    “这是好事奥韬サ纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业耿羔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说譬,目前中国传统整车企业有150多家雾,新能源车企至少有30多家纪故,后来者也给行业带来很多新思路和新做法纤嘘敢。    至于是不是过剩卑,梁伟表示这还是要市场来判断羔锑。在梁伟看来末会,其实中国传统汽车行业已转入新常态避,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长醚崔读,除非汽车消费大幅好转新啼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况杏察谷。    但另一方面飘,根据预测毛岭,未来5~10年丧捅,中国的新能源汽车将保持两位数增长四兄冗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称敖饥好,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆臂胯海,到2020年时产能达200万辆犁阿、累计产销量超过500万辆场。梁伟认为潞浪毖,从年产几十万辆到200万辆的目标挞,新能源车汽车肯定还要快速发展无鸡廓。目前的新能源车市场还完全没有定型涵令臣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会逢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功得分,“很多人此前担心特斯拉会破产恰钠,但Model S和Model X推出后效果不错队幕举,用户接受窍。经过多轮产品积淀蓝维,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疗,特别是成本下降得较明显创窗萌。特斯拉可以闯出来搅筹,中国企业也有机会车报速、有成本优势线。”梁伟说荚懈。    对于最近贾跃亭的乐视漏兰旱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象步闭,梁伟指出哦肠,除了技术惕脆蓝,汽车行业还是一个资金密集椒绊霸、劳动密集的行业溪。如果要进入天鹤爽,需要企业在未来几年有大量投入疵,以格力电器(000651.SZ)为例亮匈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗豁戏。    梁伟表示告戒闪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来楼鲜,毕竟快速把产品推出来桨,现金压力会非常大滴跺胜。另外誓,一家企业在原有行业中具有很强的能力糠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功溺,这是一个很长的学习过程临土。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日枚,也是第十七个中国记者节秋画。2000年痕黔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蕊溯心,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涛蕉窗。此后记者节像护士节手椿、教师节一样凤莱,是我国仅有的3个行业性节日之一菇。   值此之际瀑巢红,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱颠坝尺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下聚甫肚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”凌。      坚守还是离开啡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露伐冲节:去年网络广告总量2096亿元炊裂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元咎。报纸下跌超过35%恳,杂志下跌近20%簧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿刊,单项将全面超越传统广告嗽畴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击峨惯灵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者芯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下糠踩捷,也仍能保持着不俗的销量柯形。    “没有路可以让我选择城,不经挫折所谓的新闻理想一文不值害。”陈总对此直言到槽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拴沥,但发行量保持一直不减迹并漠。诚然棚脊,这离不开报社给予的支持肌蚊突。但从自身发展来讲杉阜笨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好毁。究其原因碑玲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的微背魏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肌。   汽车也好菜屏,新闻也罢遂姜。毋庸置疑腾祷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题掇。   纵观整个汽车行业的发展趋势闲列,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志羚侗屋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受豆,但不可否认的是套菜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式祭版。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物娃澜懒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者搬搂墙。    除去对报纸泊、杂志嵌拨端、广播班遁汞、电视跋哄、音像等载体样样能玩得起来倪,还需操弄3G炉戈隘、4G等流媒体技术寐华。我们不知道下一站会到哪里佰谭。   面对媒体融合大潮响绣托,陈总胸有成竹的坦言存附库:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代祭,家用汽车转企改制之后继续深化改革歼令舒。由媒体到传播机构藤蕾,由杂志到全媒体平台粳卡骂,历经两次创业结,家用汽车探求新的发展方向酗,抓住变革时代的发展机遇逻撤涧,赢得了全新的利益增长点汰段庙。不再只是单纯的纸质杂志了,视频潭、自媒体等做出了不错的效果惜曹敢。   其次浩挛,就是在自己的企业定位方面梯假,中国医护工作者汽车消费调查十贝、中国城市教师汽车消费调查是以医生册澜、护士深、教师等特定的人群为对象做的系列调查律程诉。这些调查一做就是3年喊,走遍全国大中小城市痘陀,做出最真实的数据陆。 ?   “网红”营销时代   今年以来黑,网红主播频繁出现在各类活动现撤倒靥薄,手机发布会坞卷突、车展窟、房产开盘狙、比赛等一场不落姓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卫甸。”   日前陀栋截,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”革善惕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军体法,打造新媒体时代的主流媒体“网红”贯。   对此事件辽,亦不乏业内人士称汝炉舜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走经,呈高开低走的态势噬。   陈梓萱表示蝗哩:“在现阶段的传播环境下财聘,媒体记者朝网红转型申惠孙,把读者转为粘合度极高的粉丝弹,增强彼此互动权霖哪、沟通貌篙烙,无论对于报社还是记者个人密捅钮,都是一件好事邯咖窃。”   “把流失的用户拉回来为碱泡,用互联网辽、新媒体的方式锑堂,我们正在努力尝试箱憋论,但具体执行效果如何口藉蒂,尚无法判断蔚卧弄。”全媒体时代爆胶拘,我们永远在路上雀功董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖倡:张瑞丽 版权作品桅伎校,未经环球网Huanqiu.com书面授权辨,严禁转载擦烁,违者将被追究法律责任艇薪。 获取授权" "  原标题搞罕赋:广汽传祺肖勇钱关常:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日详检汇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典螺。在本次活动上婆保,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纠号贫。广汽乘用车副总经理肖勇表示删剿睬:“时尚是一种潮流摆谅丹,其实就是顾客需求木车咆,引起客户共鸣琼绵卷,汽车也需要时尚玻,所以GS8出现在了这里盆峦。同时传褀GS8我们就是承担梦想耗变,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上滩殴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌抬衰骨,中国品牌基本上没有一席之地劣丘携。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型茎连套,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任仁少。   对此酥持,肖勇表示挫:“传褀GS8我们就是承担梦想痴芒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上环碱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上墙辅角,所以在豪华汽车上欢搽茅,我们率先实现突破济皋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚揭蔷,我们就是要跟汉兰达睫城叙、福特锐界形成三足鼎立巧,甚至未来超越这两个品牌踞范贤,这就是我们的目标忌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示兼丝竭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涩售籍,创造单月销量的历史新高辱潦狈,爆款车型占3.4万辆嗅殊磁,但受制于产能安排的影响同,造成其他车型总的销量并不是很高粉蟹。面对这些问题欧佃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略诚达季。   肖勇表示惭:“明年我们的产能微拉盟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目岔菊狗,产能将得到释放邪楼。我们在满足GS4的同时事,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脯瓢亢,最起码销售五千辆以上七亭涡,剩下我们会再分配个其他车型桃。”   同时为了加速品牌向上畦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市欠尼。同时肖勇说道补歧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型抱,在明年全部投产两,所以明年最大的问题还是产能难烷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型驼,我就是聚焦我的明星车型钒按臀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  还有不到一个月涉骑,东风标致4008就要上市了梗泊。它的颜值蒜貌、科技装配足够有吸引力桥,那么随着锁定竞争对手隋、谍价监顽坪、销量预期等关键信息逐步浮出水面公烹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢表亮慑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天换,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多脚滴餐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”虱皮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影贯。比这番景象更热闹的立,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会美海忍。   说到品寂扰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致轨铆,让媒体品到了极致咯呸耿。在工作人员的讲解下途,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统宝少哀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计灸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴八,无不让到场的记者赴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识棠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外羌麓闭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质凳、品味境司。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象家灌,东风标致在今年推出3008叉愧、4008后毛,也将在明年陆续推出3008S壤苍、及另一款7座SUV潦。据中汽协最新数据显示诵炒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆淑溺,同比增长45.91%擎摹。那么逢盖毁,在众多SUV产品中沟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢话队捕?东风标致总经理李海港对记者表示孙:“我认为要总结一个词就是‘品’字巾,东风标致的SUV一定是最有品的哄污,这个品是指品质蛾硅、品味商骏,今天的4008就足以支撑这两个词乏孔食。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化祁?李海港对汽车产经网独家表示虱拳凶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同困笺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型刷呐,轴距达到2730mm馅,是同级别车里最大的竟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统棋遂刨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拦,在配置方面更趋向于高端香栋、智能漏筛蹦,进军更高一级的SUV市场定朔。”   然而壁饭懒,另据乘联会的最新数据襄财,1-8月靶贡美,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV岸菏斑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%督接酗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么累庞檄,作为中级SUV场脱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期就?李海港向记者算了笔账澈遣厩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蒂陶柔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求森爱。“这种需求就是4008的机会箱苦,也是4008成功的保障奉。”李海港表示吝。   “狮虎之战”将上演   还未上市搬跺桔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惕。李海港认为恕坊,4008在科技装备独粕滦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势磺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的耻堡患。”李海港强调步。   通过外观设计及车况数据对比后发现牟虽,4008的设计颇具未来感和运动感同,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鹃,4008在轴距上占有一定优势才裤肉,也使得整车造型看上去更加修长叔。   那么钝,价格呢嘿肛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测玫辛,通过对比翼虎的指导价陶泌地,小编认为4008的价格应该在19万元左右婆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合扩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蒜陛?据乘联会最新数据陷蛔,翼虎1-9月累计销售84258辆酷揭寡,月均销售9362辆断曹。但值得注意的是密挂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%等。那么间俱揭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量收宛嫡,可以说也有一定难度宽死。   汽车产经网了解到晦峨,由于目标客户锁定在换车需求的群体节,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冗沮掠,以吸引用户选择4008曹弥尝。至于置换方案的细节趣,李海港表示还未最终确定囱墟睡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "   国庆结束后枯浦,北京凯蹬耍、上海际啥、广州凌四贝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿撂堕,引来了社会广泛关注臣瘦。平台闻风声患沏,媒体炒热闹洞,百姓愁价格屉手份。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扣,“网约车”只是第一块烫手的山芋食卉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拈芒,又要确保公共交通体系的稳定浮,还得照顾老百姓的感受床。    比较普遍的观点认为扁谴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升耗巷裸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上地锨,征求意见中提到让市场来决定蔷酮敛,这是非程B海科学的艇屯杰。作为用户门经,担心价格上涨年突创,特别是比出租车贵次,认为监管部门是要维护出租车体系利益才骨币,我觉得这是大家多虑了巢蝎。过去零窖构,在平台混战的阶段假残,资本介入烧钱抢流量鸡,这本身就是不可持续的欧谭,价格逐渐上阜槭芈А,平台收取中间费用是必然的灸宠教。    对于各地的征求意见搪响,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拨涛筒。比如说要求司机是本地户籍几、要求网约车辆的舒适度等等吞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些仓。    网约车规范的政策是非常需要的毒痘,作为共享经济热潮下的产物饰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蔫烦滤。任何一个商业模式梆济龚,都需要规范起来漠。因处于监管边缘匣洗登,过去已经发生了数起网约车的位憷烁撸害案件庐彻。我们在对受害者表达同情踩、对肇事者表示愤怒之后篇畴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抗。    然而艘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的缝僚鬼。比如说负矢星,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍始贤、车辆要有上海车牌培法倾,并且轴距要达到2700毫米兰绣弘。根据滴滴公布的数据羚赔法,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中泛蛇,拥有上海户籍的不足万人夺芜敢。这个情况在深圳类似莎淖鸿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车测浆发。如果按照细则明确执行都箩孙,这就意味着策熊缄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”膜些驮。    共享经济是大趋势亭路,但监管太严可能打击积极性挂蔫细,这对立法部门是大考验咐娥。互联网时代掠枫纷,网约车大大增加了出行的便利哪,使人们在出行上拥有更多选择咸。监管是为了提供安全高效的服务保障烙洁,而并非要让网约车集体消失芹。现在的征求意见许多还是首次提出钡,建立体系的过程中应该让用户疗吹蚊、司机及平台有更多发言权瓦。    我们鼓励共享戳挨炕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环摩弟,与传统交通体系形成良性的交叉互补柬桅喜。    我们希望立法犬,只有合法合理才能保障各方的利益队,所以网约车服务一定会是标准化皮、安全化的东。    我们希望在所有领域都有不断开放垒很贰、不断完善的发展方向夺侈剔,这是产业互联网时代的必经之路柏。    文 | 著名职业经理人祁焚彼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边席迷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按痕识邢:新造车企业已经不再神秘囊班,告别概念车的品牌曝光期报己集,开始进入真刀真枪的实质造车阶段任。投建工厂戊施角、申请资质暴鼓茶,造车唱,他们是认真的磊。不过瓢化诺,“八仙过海砍、各显神通”倒喊,出身背景不同的创始人废淀坑,对企业产品和品牌的定位派烙啥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挫糜。    想听“真知灼见”推涵,走进新造车企业砍币,与掌门人一起敞开心扉聊聊天荷峡抵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道玲淘,敬请关注溜身。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中徊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上平瘫蹈。10月10日恰嗣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准握。这也意味着伶阶,前途汽车继北汽新能源葱、长江汽车之后呛抬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中劣激浓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本伤,可以稍稍松口气翅城。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看狸姬需,他直言到2017年底前途K50车型上市前锑钢花,相关准备工作的日程已经安排很紧张刨毯欠,有许多事情需要持续推进物淳。即使如此嗽盯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心陕。在与记者的沟通中帘似,他详细讲述了自己的创业经历咆、资质申请的情况剔镶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断陶。    短短的一个小时性,陆群留给记者最深刻的印象是棺极,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瑞,他们怀揣一个美好的愿景缴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”俱降怒。    ■ 拿下资质不神秘纯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”社,许多人都对过程感到好奇醇。陆群则表示辜,拿到资质并不是一件神秘的事情棋伤结。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求阮,一点一点把技术做到位拟吐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汞。”陆群说订败。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》脚。具体流程是圃浦谅,企业根据相关标准去申报项目讨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请排鞍悸。陆群认为睫灯虾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鹅、引入新的技术和参与者菊软雾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碎驰。其中对电动汽车的四项关键技术莎笛,包括整车的集成和控制技术境,电池的管理技术拈掀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求功落。同时撼馅匡,技术具备后还需要做出整车委谓,并按照标准做大量测试呸,要达到很高的标准溉。据了解钒藕椒,整车控制管理系统(VCU)厂菜逝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蝗骋,也是已经掌握的三大核心技术淬弦。    更重要的是忌落,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向侥。早在2010年赫苯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部捂慰绊,开始布局电动车喷镐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吞。2012~2013年烷斯霖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目杀,在高端纯电动整车设计痢磁、研发方面取得了初步成绩吴贩芒。陆群说霞拆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”结话、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年奇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展间畅磷,开始引起业界关注壬亮谰。那时相肥颁,行业对电动汽车的关注已经比较高陀嘉,而前途汽车早已走在了前列傲桐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年锰尺廊。”陆群说簇纲澈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司朴反,专注纯电动车研发罚石吾、生产宏婚厕、销售及服务冻疥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团圣奠赴。”2015年9月踞,长城华冠登陆新三板挂牌交易镰,成为新三板电动汽车第一股扒化嘘。目前苛嗓谴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团差攘,包括整车业务板块(前途汽车)杭横塘、设计研发业务板块(华冠设计)卯瓢怠,以及核心零部件业务(华特技术)警。这三大板块互为依托擅肪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑构仟。    拿下资质递校你,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辛锌。    ■ 技术垮没、生产基地舌、供应商都得一流    在做电动车的这几年伤绦,陆群对电动汽车的理解越来越深入羔储桃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机级弓、变速器等物理结构废,还需要产业链配套驴孰、成本控制拎、核心技术开发等一系列工作湾兽。“自主研发的核心技术翘存、国际一线的供应商和自建的生产基地罢匣汤,是我们的三大优势疽。”陆群说泼昆。    陆群说粒片,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现许,市场上找不到合适的零部件供应商借,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术歧坎沤。目前劳扳却,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案柯传拟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化逆灵、VCU篱片、RESS等核心技术系侮宫,使零到百公里加速仅需4.6秒坛去,最高时速为200公里客汝陶,最大续驶里程达到300公里夯。而据陆群介绍才梁,这些电控技术相关的零部件褂兜褐,不仅前途汽车自己使用并,也已经为行业中其他厂商供应聪炯骇。    在供应商体系上雹氛,前途汽车同样拥有强大阵容墩膝,已经先后与IAC帅叮栓、博世湿虱、布雷博凸忱呵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作帘拖。这不仅确保了产品的品质骋坝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验怀曙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地娠裸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时棉姆膳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地啊。今年2月辜郎乘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拧试,按照规划纹斤脐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆试漂缝,将在2017年中试生产惟拍,第一款车K50将在明年底上市汀夯刻。值得一提的是潘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺氨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”砍,最大可能提升汽车的轻量化水平屯捞。    陆群认为工,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车竿,而是要通过成本控制喝放、技术提升来实现囱仇,其中轻量化就是很好的解决方案坎刮激。他强调赖旱:“前途汽车的产品规划和市场策略琅媳朽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的舞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力洼磕,在全新的市场领域不断成长犯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来焕蜡,中国新能源汽车市场前景广阔媚,存在巨大的市场机遇山剃。据他估计估,行业发展的拐点将在2017~2018年到来某。他表示团缺,前途汽车已经做好了准备够橇免。    陆群始终坚信一点妮廊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西洛。在他看来宠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”为慰。“所以箩仑斤,我们专注车辆性能皆随豢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台锰喷,迎接智能互联时代捌队凸。”他说颈搪。    自1990年大学毕业进入汽车行业拣递、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发勃昏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谰剧换,创业历程也已经13年涛事攘,算是行业的资深“老人”咐社,但他说自己一直是一名“汽车工程师”豪毋徽,他的团队也是一群“汽车工程师”蛋橡寂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远咳评。    陆群说淡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为糯钞,像华为一样拥有先进的技术帆、过硬的产品品质以及国际化的视野乖竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹尘茂诺,同时呵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益娶。一时间镁遣探,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来书。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访趴,对于新政璃臣枚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明紊熊。    看自己   记者合: 首汽约车有哪些新的动作和布局簇?   魏东现: 一方面霉版,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面摔,根据北京鲜联、上海以及其他城市即将落地的网约车细则括括,我们会在司机莎典蔷、车辆和运营都符合当地规定的基础上搭痘眉,继续增加运力保障戊,这其中包括增加自有车辆抬费,也包括增强与当地伙伴的合作睦讼。    看政策   记者釜斜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后葱淀缕,有观点认为默究,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疮湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东季啥考: 这样的说法不客观献赌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定俏息蔚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情羌隋。    某种意义上讲驶,首汽约车项目上线之前醋橇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台舰皋,我们只是在政策范围内尝试着做休。彼时缄,我们借鉴同行业企业技术手段舵、商业模式和合作模式佰梗唐,在政策合规的前提下滑儡,尽可能尝试辅鸡犁,当然夕患,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后幕侮,我们是十分期待政策落地的马姥。因此滑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涩娩。    记者夺怪: 怎么看待首汽约车的先发优势庐?   魏东受: 的确膘,北京市场上我们目前是最贴近政策的阜,但从全国“一地一策”的角度来看茎笔坞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挞耻看。    看行业   记者沛: 按照当前征求意见稿来操作餐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响热咯。   魏东窗可: 我们对于各地方出台的政策表示理解些,网约车实行一地一策制度屯酬倒,各地会根据各地的交通发展水平痊男千、城市交通需求来决定如何管理网约车罐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坛碎航。    看未来   记者盖: 未来行业格局将有怎样的变化肌?   魏东凤誊俗: 当各地政策正式落地之后慨乌堤,会明确供给的标准狠旁蛾,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬头卮铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域掳垫,同时脊浚,对于准入的司机进行严格监管笨。因此偿夯县,在未来行业格局变化上镰任,在大的方向和框架上由政府来把关嗜,在框架和方向范围内粱瑰钞,各家寻找自家的竞争点和突破口笆佃,现有的平台选择优化平台和转型升级赔停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始乓盯菜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略妈喇僳,并通过一系列体育誓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻都胶、活力的品牌形象缴抢舍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体妮醋,除了年龄艇鄙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人唉炯聊。” 10月13日宽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示射抗柏。   据悉翔徒骋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汹帮涝,并向年青人传递积极的正能量衡钨掳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典委干笨。未来扩绰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言渺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型闪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绩藤,借助本次人物盛典抠吕吮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁炭。   “2016年暮虹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’芜廉第。” 郭伟表示喂杭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作懈悄,不仅让不同圈层的消费者填藕、车主兑痕喂、粉丝共同参与到活动中郴扒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者咎忍弗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机船挨。”   事实上酷馈吝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域堕伯,包括体育以及音乐类的综艺节目背夕,实现了跨界合作氏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称榷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流无赫币,更赋予一种精神的体现和时尚的态度姓。”   根据最新销量数据显示乾博,东风日产9月份的销量出色贝敦热,同比增长超30%刃。其中主力车型轩逸淋纽巩、逍客倘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗耗矩排。   郭伟表示锚超,“东风日产今年的目标有所提升胆锚侍,对今年销量保持信心少凳煎。”此外篮赁,谈到是否有可能再接再厉拾世彻,在总销量上攀升至第四名的位置时薪拐袜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知封,能超过前一名最好季股勃,但最重要的是与自己对标撕了。”   责任编辑淘瞳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困斗纷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组精叉秋,管理层不参与讨论衬喜钉,每组都有来自全球各地辞诬梳、不同级别貉兼、不同性别的同事舵贪。”蔡澈说五嘶郝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胸疾,大家相互协作读屋、互相支持斥、勇于尝试希咖。”    中国经济网综合外电报道仙搬梆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士少尚罐,其宏大的构想才刚刚开始稼。蔡澈现年63岁聊酵闷,其工作合约预计到2019年方泪滇,在刚刚过去的2016巴黎车展上估,他再次用前瞻的眼光和布局狭呸,为戴姆勒集团未来的发展勤,提出了新的方向穗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谋技公:当年学的是电子工程专业氨,就有人建议“傻小子控板阀,去学机械工程博居净。”玩秤蓄,“今天来看袖,坚持初心嘉侈,梦想终有回报蚕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体心氨,在报道戴姆勒集团的“变化”时胶寥浓,都会引用蔡澈的公开演讲酣,因为他提到了电动荣、互联扛仓、智能和共享等前瞻主题补鼻堵。    首先埃菠埔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ础陡绦,并计划到2025年藉蟹芹,成为高端电动车市场的领导者酵垫遣。当然赣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列廖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涵闭炮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念碑饰蓟,恐怕显得更稳健烩岭起。    “在所有这些领域骗,你必须为未来的投资做好准备邻,”蔡澈说闺。 “但这是令人兴奋的徐送,所有这些发展不仅仅是技术的改变菠危,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛献慰垮,内容丰富的CASE(瞰思)计划勘狠,它取自于智能互联睛、自动驾驶卞蛊鞠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辰。有评论指出藏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责险淑,就是要对未来做出承诺勺唐。 巴黎车展发布会期间氦骸粮,蔡澈穿着休闲衬衫虎、牛仔裤和运动板鞋希,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名慷疆,但蔡澈作为首席执行官奶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目府,以加速决策和赋予员工权力著称忿围。主旨就是要尽量消除“官僚作风”玛,鼓励对新产品和新发现超,进行实验性的尝试沛烷。    巴黎车展发布会期间秦钒商,蔡澈穿着休闲衬衫卧绰、牛仔裤和运动板鞋闺圃,一改西装革履的常规风格燃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到须丛:“我们并不是穿衣方面的专家拌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鄙渺蝎,而是留在了在工厂附近的办公室坊婆乘,尽管条件略艰苦骚吩擞。至于在衣着方面的变化休靠揪,没有具体的规划魔废,因为衣着是表面化的鞭棺故,符号化的锯酪,尽管这会传递一些信息蚕焊闷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示仑拾:近些年录丰,我们尝试了很多新的想法佃,对整个行业而言都是全新的尝试虾赡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划美阜锑,很多同事都参与其中烂咖惦。    “仅仅3个月的时间睬,我们收集了150个优秀的想法镣暇,这些都是关于企业未来建设的好点子司讳伺。我们把参与讨论的员工分成了八组浑,管理层不参与讨论丁宿,每组都有来自全球各地臂扣耍、不同级别羔、不同性别的同事头凶慧。”蔡澈说鼎辰,“今天提到的鱼群式结构瘦狡,希望让公司更有活力赴垢肚,更灵活七毛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阀嵌,大家相互协作讲嗣猜、互相支持皮、勇于尝试藕。”    几个月前脆凯,在柏林的一次会议上啦虽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片矮泼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”滩夺。根据德国报纸对这张照片的描绘韩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面暑。蔡澈告诉开发商淋,这张照片是30年前拍的胚矮,那时静睦茨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车甘些。    随着电动车品牌的发布磨,以及首款概念车的亮相耍幻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代毛。在戴姆勒的规划中课,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力妈辣褂,包括价格领、外形和性能晶汾。据了解汹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产怀忍,包括在德国建立第二个电池工厂滔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎卯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕镶狭家。主场“作战”的雷诺品牌娜情,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR禄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惶丢姐,包含设计碴年、产品以及市场布局等方面抵疟。    发布会结束后夹旁户,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哩械。在面对面的交谈中随,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待畦。另外米,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题纪领,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作梅涤令。    网通社伸啼:在中国市陈淝移啊,2017年雷诺在中国有什么挑战缺?    戈恩楼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肯兑幸,中国和印度都成为全球业界的引擎慕咆。2017年是雷诺非常重要的一年湃坡媳,我们的销售会起飞篇貉哎,就像飞机一样屎,正在起飞向上并且不停加速曹灵。对于日产来讲钠,也是非常重要的一年翻瘁,还会进一步推动启辰的产品嚼,这个也非常关键都尉淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社匹撤:您如何看中国新能源市辰愦啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拱较困?    戈恩裂胺:我认为中国会成为全球最大的市诚浔辶浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的兄龋。对于日产而言醒男伶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺私郝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瞬欢吉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的梧凯。    网通社毕非:对于雷诺和东风的新电动车项目嫉,是否可以更详细的介绍一下睹价?    戈恩控:雷诺和东风进行合作涛尽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场荷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论斑费需,最终项目还没有做出决定疚蒙,但正在研究当中涝。    网通社受墙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术缸牢始,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进淋?    戈恩侨鸡喷:自动驾驶一定会进入中国版亮,这是勿庸置疑的官嫩。目前佛匣汕,各个车商在这方面的竞争非常白热化冒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鹊筐。在中国相关法律法规允许的时候坎泄,我们的产品会进入中国乔嫌蓉。当前苗,我们的样车正在美国僳汲、日本做相关测试保却。与此同时囊虱,雷诺当然不会遗忘中国市场烧旧差。我们会在中国市场进行一些展示项目略炽稻,这会帮助我们完成产品差异化的工作卧敛,也会帮助提高产品的竞争力架乓。    网通社细:三菱的加入啃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助娟?    戈恩碳篓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三换羡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助勉。我们认为2016年包含三菱在内拦彪玩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关版尽。所以它不是目标修盼鸿,而是我们现在工作的结果癌。展望2017年耽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年霸标,尤其是三菱的加入萍测旧,让我们有潜力跻身全球前三啸磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐河赦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 唬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响糙氮辰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代舍蛔。”Kalanick 说道戳哼。“如果真的发生这样的事席钦剧,而我们没能参与自动驾驶的开发攘保,那会发生什么事教斜?未来将迅速抛弃我们广表泛。”    上周四将,Uber 对外表示尘骇:8 月底说惹佛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车箱。    与平常用 Uber 打车的程序无异曙酪,系统会为乘客匹配 Uber 专车警,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务位醛。虽然是自动驾驶汽车弓察蓝,但车上会配备两名训练有素的工程师详惜盆。一名工程师坐在驾驶位上穆桐,随时准备接管汽车控制权卢,另一名工程师坐在副驾驶上遁骗,详细记录汽车的每个动作委。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外顷藉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto伤逆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大巳许乏。在采访中搁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业程躬阀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场俏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚玖Α,现在卡车运输市场也是如此稗。”他说馈朽暮。“现在谈这些还有点早华,如果非要说点什么疼,我只能说我们已经进入了研发阶段鞍吠晦。”    在采访中村竟炯,Kalanick 还被问到诚年:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代笺零扒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存橇赖稳。他认为在交通自动化的世界里性,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加桐桑词,但驾驶员所占的比例会下降浑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会努。    Kalanick 说道寞赊脑:“像旧金山这样的城市抱籍扁,大约有 3 万名活跃的专车司机琴靠落。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机居蔬顺,但是别忘了纪盆欺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车塑瞎胚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机杯姆浮,自动驾驶汽车也需要孩吭履。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的雹辆券,有些情况是处理不了的搪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹褰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员奈日。因此我并不认为驾驶员的数量会减少监鲁。”    他举了一个例子撂常宪,电话刚问世的时候康雄,需要一名接线员来接线室胳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会散隶洪,而是创造了一个全新的行业冬瑟,并创造了大量的就业机会拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建施邻:李芳" "  穆伦认为臼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阜乏暇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猛凄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业懊,包括汽车的使用方式社。    自2015年9月25日临危受命翠拌烧,出任大众汽车集团CEO至今龟董繁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贤傅。那么矩八棉,一年过去骄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿茨煤榔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后脊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得谭回士?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后提,贴有穆氏标签的大众疚摩,其未来又将是怎样的呢定?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)雌禾括,借已成惯例汗胺逢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”晒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》男呻动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挫惨,穆伦首先抛出对大势的几点判断凭斡,也就构成其《巴黎宣言》的构架习。他认为鲁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碎假,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车就芒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业下狈恐,包括汽车的使用方式贯涕嗡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说寞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求柒牟杰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动茅坷,这需要我们用全新的理念赁儒、全面的视角对于出行方式进行解读斧筒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来砂邪。显然焙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的滥清蹬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的夕委。我们需要联接汽车世界和数字世界锭恃,让消费者获益挤,推动社会和经济的发展挟。同时顺应驱动技术的根本性变革矢喊交,即电动车是汽车行业的未来宛。尽管如此竿胚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位理磁。我们必须菇故驼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代唬,同时推进替代技术的发展皑尝孙。    穆伦坦言弦鹅,应对当下的变革鲁凤,对于大众汽车集团来说兴途恭,是一项十分艰巨的任务摩。尽管如此故下,我对于集团未来的发展持乐观的态度希戌卫。因为在过去的一年里撩,我们兑现了承诺幸矢夏, 增强了核心竞争力欢犬,积极推动集团业务的不断发展灰促。因此歪健旅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弥,而是“大众汽车集团将如何成功”零。为此肮梢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”型。集团的目标项蠕滴,同时也是我个人的目标临并,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业泛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者爬。    他说饲,今年夏天簇缝酬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蝗掏俏。我们强调魏,集团未来发展的重点领域将包括垢惜疙:电动汽车绷北袄、电池技术县腐裤、数字化迪辱、无人驾驶和人工智能坍文第,以及全新的移动出行解决方案赁。放眼未来含暑,很多人将不再拥有私家车称秤。即便如此汗兄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户忿貉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念袒邢门、大力拓展移动出行服务惟蔫显。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图儡静,包括集团旗下众多品牌的战略泡蓖南、关键指标和相关措施继杰玫。但在此之前庙溅,我们并未停下脚步雷孝康,而是继续开展相关业务庆权。在例举旗下多个品牌的业务拓展时观簿还,他特别谈到唯:“在中国皋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项泊释憾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”餐漏虐。    穆伦表示马线,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题里淀。这些实践同时也表明净颁,即使目前面临压力膊奸,大众汽车仍然完全有能力实现目标唾。他承认窟般窘,坦白来说赏搪,柴油发动机排放事件影响深远精遁芜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点八雀。我们正全力调查事件发生的根本原因环,不遗余力地解决所有问题街,并在最近几个月取得了实质性进展洼。然而对于我而言廓,构建大众汽车集团的未来弟镶飘,也同样重要奥猎嫩。    穆伦说祁,今晚搭烷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图恨豆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌腹敢房。在2025年以前吃稳獭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列叛,并在欧洲市场占据领导地位绅。    最后动,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望浑淮:“未来聊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点俩。它意味着自由须、乐趣和情感鄙坡。因此具谴翱,我们注重产品设计氏,并将以崭新的视角进行设计创新”拣测去。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲措:李芳" "  今年7月底颂惠沤,在2016年世界500强排行榜中瞧烘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嵌酶忍,比去年跃升47位毫,排名第160犯截慌,引起国内外企业界郡、尤其是汽车业界的瞩目猫卢喘。    今年卢恐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头殊般敬。恰好是在10年前五城悼,徐和谊出任北汽集团董事长径肮,策划边、主导誓、实施了令北汽集团由乱到治垦哪虫,由小到大控,由弱变强的变革卜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆社、有益逗、独到的成功尝试椽。但是叫窜,当中国经济网记者约请徐和谊谎,请他以《老徐和北汽这十年》为题掳下跋,谈一谈自己与北汽集团时躬瞬,徐和谊温和抹、憨厚地笑着说逢鬼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己悲厩悍,少谈人,少写侥添。    于是暗腺惩,在不久前的一个上午蚕份,在北汽集团的一个会议室里涣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叉嘛厩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道滔婪。今天是系列报道的第七篇蓄。   “北汽这些年发展快唉揽相,我觉得合资这一块齐,起了非常重要的作用萝扔。不光是从量上绵驰,速度上耗畏呸,还有效益上”红葡法,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弗吃,如是说道庇。    “在各种场合我都讲篇,北汽就是合资反哺自主”改骸,徐和谊告诉中国经济网记者添,“合资和自主说女,绝不是对立嘘撇膜,而是互相借力”截匹盗。 2002年10月18日额坞,北京现代正式成立驴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记林赤潭、董事长算起木,徐和谊执掌北汽已是整整十年究端。在徐和谊的带领下潦善,北汽从最初的“一盘散沙”帝,到如今的中国骨干汽车集团虎刃傲,取得了长足发展韧峨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绍畔膘,北汽位列第160位堆想示,比上一年度提升47位卑范邓,并首次进入前200名化闯草。对北汽取得的成绩给予了充分肯定悲闻。    “北汽这些年发展快氏啥,我觉得合资这一块桨,起了非常重要的作用全。不光是从量上等妥、速度上喀模,还有效益上”迟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时储,如是说道露。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上脐黄脯,徐和谊结缘北汽悄炬,也正是从合资开始受关。2002年蔷吃窖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立浩宿咸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目步,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业班啸、发展首都经济的龙头项目和示范工程谰舌。    为此吻,时任北京市委工业工委副书记萎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽庭泥,担任北汽党委副书记辛、副董事长锨田污,以及北京现代党委书记陡裳、董事长掣韦筐。 2002年12月23日崇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下坪签,北京现代实现当年签约谷道饥、当年建厂灿电、当年投产假稀、当年出车估吃狗。在短短不到一年的时间里破敞涸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型良熊,迅速在中国市场生根发芽贯俱。由此创下了业内独有的“北现速度”膛市郴。    时至2015年配,北京现代已拥有第九代索纳塔械、全新途胜畴染雄、名图措、ix25拍、朗动竿伸喝、瑞纳等14款车型涩瀑,涵盖A0级淖、A级崎封、B级倍门蹄、SUV等主流细分市程健,累计产销量突破700万辆较帘孰。    北京现代官方数据显示壳,今年前7个月婪,北京现代累计销量达到59.3万辆际,完成全年112万辆销量目标的52.9%奉。 2005年8月8日坎勺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年详嘘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司悉。北京奔驰的成立戮教劣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域畅。    虽为国内高档车市的后来者纠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下己程戒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划笨佩埠,实现产品导入梧、股权调整辛畴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等局汹,北京奔驰由此迎来了高速发展期涤部模。即便是在国内车市进入到“新常态”后辩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅罢,远超行业平均水平燃。    目前楔起,北京奔驰已建立起全球面积最大蛊磷苫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地妨睹播,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂恢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心传秸浑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台龋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业尘捶傅。 8月22日鬼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型摹:C级车吕式熊、E级车谢办、GLC SUV和GLA SUV县陷徊。官方数据显示搜,今年1-7月暴息,北京奔驰销量达167307辆沟嗜梳,同比增长32.9%舱遣。    8月22日乃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市呸慨。在迎来年内最重要的车型后芭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜腊丝溶,着实令人期待苟辖脱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涸巫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时摄壕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力维罢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多哎导扦。    “在各种场合我都讲兢沥霸,北汽就是合资反哺自主”宽,徐和谊告诉中国经济网记者放炉丢,“合资和自主帕唉膛,绝不是对立便校梯,而是互相借力”掇。自2009年以来李,由北京现代肛撕磊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商茫鸿戎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范姜及、管理流程予以借鉴的数以百计偷班。 北汽自主实现百万辆    正是如此捕花,从2011年令板,第一辆整车威旺306问世淌伦,北汽自主销量直线上扬阶稠:2011年达到2.4万辆岸、2012年实现7.8万辆譬谐忌、2013年超过20.2万辆邵、2014年突破31万辆穷凛脚、2015年完成33.7万辆购譬鲍。历经五年多的时间价巫,北汽自主已累计生产达百万辆膜,跨越增长令业界瞩目氨扛屋。    “着眼未来乐膳,对于合资我仍然非辰M芟ぃ看好腔娩祭。不仅是十三五闪,未来很长的时期敛截猾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献颊嚼丧。另外嫁,在此基础上筹泼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”河,徐和谊表示店拴村。    “年底前还会有更多的好消息冒伯,不管是在新能源领域悍,还是整车领域刃率瘟,包括一些重要的零部件领域任,还会有一些新的大项目落户北汽腺。这样辑,为北汽更长远的发展腔旗较,我想合资这一块极岸盲,贡献还会加大谎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附席汲:李芳" "  9月29日秤固搽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上还垫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲壁搜。   蔡明指出帘丢,中国汽车市场曾是低质量崔、低配置侍、低服务的代名词凡。诚然椽,与美国汽车市场相比唬,中国汽车市场还不太成熟檀赏麻。但是亩,趋于完善的服务质量馈贡、规模日益庞大的车展钒废、逐渐被认可的中国自主品牌搔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步继。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标垃玲琅,分值越低表示可靠性越高赖憾录。J.D. Power近几年的数据报告显示城据混,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定算,从2009年的178PP100到如今的102PP100戏芥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鹊苫。尽管与美国市场还存在一定的差距涵,但中国市场的后劲儿不容小觑颠多。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显暮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢旅故?J.D. Power最新数据会给我们答案感芍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH捆呻愧,而中国市场的进步速度为每年4PPH牵池茨。在车型研究上坝变,中国赶超美国市场需要6年时间具贤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH漆牢炉,而中国本土品牌进步速度为8PPH典耗胚。在生产车型上便硼绘,中国赶超美国市场需要5.5年船沉淘。   3. 在了解美国客户的需求上笺两,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年什。   经过对这些数据的了解和计算颂臼,平均下来便维歉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烙,才能百战百胜很,想赶超美国市车病,前提是了解美国消费者的需求紊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为椽蠕:车内有令人不愉快的气味砂娜、胎噪声过大(来自车身下面)吝焚、耗油量过大痪帅、风噪声过大(来自车身周围)邢帕摩、空调开启后腿杉夯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为窃楷掣:内置语音识别经常无法识别/误解命令畴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题乖、风噪声过大(来自车身周围)焚了距、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)两虽钉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档匪。同时面系,在前10大问题中烩善,只有一个问题是相同的覆躬,即风噪声过大涟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异锑都菲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辨。中国消费者更注重感观(嗅觉不氖、听觉和味觉等)方面的感受质量徐趁龟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受祈矾。   就目前来说诺闭,中国的汽车产业还有很长的路要走伦杉,无论是汽车的质量日,还是汽车的整体销售体系蹭姜醚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距缚趟。凡事欲其成功录,必要付出代价涛:奋斗复。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惯洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰想爽脑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理八:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣闻痹吾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赫详:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编项:李芳 版权作品我本,未经环球网Huanqiu.com书面授权联琴沤,严禁转载腔商炕,违者将被追究法律责任桓贬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稳俺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泪铣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剐履。同时碳诫唾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞧彪隘,作为本次车展的重要组成部分之一烯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖提,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呜苦亩,中国机械工业联合会会长王瑞祥经公挞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言砰,为中国汽车产业的智能化海,信息化方面的发展做出指导意见箱份。   本次峰会主办单位寿倪伐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接署:   贸促会汽车行业分会长王侠蜗底:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仓拳惶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘悔莆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林还跺输:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮评:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沏顶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闷俯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌坎猎称:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嚏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看甜糖靡。因为我以前开玩笑说了一句话悉温,我说这个车联网这两年已经实现了锨,就是人在车上用手机连网炊速隧,这已经实现了剿翅赡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架腥杯痪,手机天生的使用起来就比车机要方便鸡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蛔。有一些改变我们已经看到了胃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了短。现在有了优步矛蔡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了藕,这个确实听着都挺有道理藕,我们一听都很吃惊恰临即。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享簇色革,搞来搞去就卖那么几百台车谷贺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始哼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了店嫩撕。对于整个汽车产品枚袍辆、汽车产业链的改变它到底会怎么样缚陌?   回到出行的那个问题懊,我觉得大家也不用特别的担心材涪踢。我先给大家压压惊簇,有两个数据很有意思宽,一个是美国湾区的汽车销量饯皋,一个数据我们一查就能查到七。以前我们想2012年优步在湾区开始普及汞,现在渗透量已经非常多了涝,优步在湾区这么普及了教耐旁,买车的人是不是变少了擦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁入槐苔,这个没有变少袜袖揭,而是增加了镭使饶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆脖陛痰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错午岭翅。确实涨的很快秦,这个和大家的想象是不一样的息,觉得汽车销量应该减少炔,怎么还增加了呢湿偿局?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少雾慌离,你说滴滴鞘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情痕竣哎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买胆,这背后真正的原因我就一直说叛辆逆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了悍铅,其实出行不等于汽车路蹬叫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺伪谁、道路密度不够这种应用场景焦省恒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用秋,其实它真正的加剧了中国的拥堵挞衅敝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照临魏每,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%扛怂。汽车也不是简单的交通工具每,如果把汽车还原成一个交通工具骆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了怠虫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由廖毯墩,我可以开幂腑跺,我也可以去坐地铁陛剑,我有北京和上海的公交卡挝、地铁卡矾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车剿,我也可以骑自行车逻反锌,有的时候感觉走路也很好砰瞄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的泵唱普,汽车行业当然会发生改变句壕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑习。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验愧奸。如果你只是把手机当做一个通讯工具享,在2007年的诺基亚已经做的非澈峭常好了屎坊彪,但是还是被智能手机行业颠覆了世亨旁。在汽车行业也是这样嫉筷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验崔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具墩拣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验人挟,我们去展望一下孰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶顷晚沏,大家都提到很多了楞。其实很多人的展望角度是不一样的净钾拨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了缓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了耙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步当喀顿,更多的是解放了你不用开车狼,分享的是司机桃僧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够贬褐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降丸,它是一个规模经济汝哨。它的交叉点大体上在2020年就会出现夯,我们的预计2020年在美国就会量产弧拼,在中国可能会晚两三年庞舌控。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的俏,这是我们要看的一个趋势躺蚊呜。   第二个趋势蔚匣,移动互联网会加快电动汽车的普及物膊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车线。很多人说电动汽车是因为省油钱岁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车螺客,最好的体验是你直接在家里就可以充电了写门摹,再也不需要去加油站了储藤。第三个带来的变化就是对产业的重塑戎颈,以前汽车公司都是专注在制造匡,用户就认为是汪洋大海饲僚钉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绞庞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链收,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面佩芬晃,内部管理的界面设,反而把制造这件事情也许就可外包了救。最后一点绦籍夹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接俺滔电,所以汽车作为交通工具以外的部分贯梨,一个用户买了车以后需要的增值服务法,汽车公司就也机会去提供这样的服务捷单皋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验评敢。所以正是因为这样一个对移动互联网存露蹈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化裸屎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构刺叫辟,超过1700名员工慑害,我们未来的使命就是希望通过更好的产品限车、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车旦悔闯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业错凉,激励用户缓帽虏,这样蔚蓝的天空就会出现钾沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡酷恫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凰噶边,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览小。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烧亨赌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谷。同时衫狭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碉画,作为本次车展的重要组成部分之一骡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酣焦途,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠勿兽乖,中国机械工业联合会会长王瑞祥袜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沙苟,为中国汽车产业的智能化瞧,信息化方面的发展做出指导意见蹈。   本次峰会主办单位撇尾靖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接煎牧:   贸促会汽车行业分会长王侠嘘呸淌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卸计葛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌犁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林靠冗廖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浅谰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筷拆散:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一姐瞎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘秽陵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙恚快貌栓墒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长雷刹嘎,因为现在我们是全世界销量最大的市场橡午细。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准墙楞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺撕侍、环境污染等方面队,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烦。同时毙忍,智能制造茧鸿敢、工业4.0焦谜鞋、移动互联念艘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”庇寺内、“互联网+”等发展战略眯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点枪拖。我们有很大的机遇俄,我们会见识很多非常有趣的变化姓怪思。   当前业界普遍认为牌,低碳化长隘蜡、信息化统小瑟、智能化是未来汽车技术的发展方向委摊喀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇统量交。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台俗甩乏,正在成为汽车行业的发展热点瓮抗,正在助推中国汽车产业的转型升级辈宛抹,从而进一步打开智能交通产业的价值锌翁。在2010年的时候送寸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索橇闪肩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抖梦,为用户提供全天候仟商、全时段的服务搅副侥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蛊毁,签约和活跃用户超过一百万耿琉侵,累计为用户提供约2亿次的该户服务苯含,人均交互服务超过11万次袭甘。经过近七年的发展本粕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位簇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用焦纺、凯迪拉克鹤螺湿、别克落埔、雪佛兰上使用丹官吭,倍受消费者青睐怕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗狻,面对新的市场和技术趋势婆,基于车联网多年的探索少溺、实践结合行业的技术储备掀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略铣葡勃,提出了到2020年力争100%产品实现互联畔瞥楼,并致力于打造以车载信息服务泰茹擂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务姥,为人迸视瓤、车提供安全智能便捷绿色出行昆偷,初步建立和谐的人两峡、车籍、社会互联生态圈辰瓶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克炬徽、别克菩、雪佛兰品牌毖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广纱危,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展图扁化。除了安吉星在移动信息和网联上敌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力到扁恃、内容服务能力稼哩殿、大数据运用能力炔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B豢虽氢、B2C的业务籍废。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全窝晌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露刀、支付安全马,更可能引发行人安全和人身安全呐微既,因此在大力发展车联网技术和服务的同时擅喉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辣妻,网络安全开发包括威胁因素识别惭、安全战略制定富邻、安全措施执行恃坑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开洞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准浦,并且在过去几年不断的进行迭代升级刀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作丧。伴随车联网技术的发展徐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术工常,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术傲稿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶汕。让汽车驾驶更安全愁、更轻松软鲍、更有效翅乾盒。   我们身处在这样一个时代体夕,新技术层出不穷使一切变得可能汹,我们也是非常幸运的一代人请慑稠,能够见证汽车行业在国内炬、在整个市场上有一个颠覆性的发展缅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谩天,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞锨杯舜。同时也让我们对明天更增添信心和期待晶杰,激励我们坚持不懈的努力扦。   我们相信色,汽车行业的发展刚刚开始弛。汽车行业与其他行业的相互交流捕碘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活镭截。我们会和同行一起共同为之奋斗爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "   9月28日卤杀牧,在2016上海浦东国际汽车展前冉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行舅汾扑,新兴造车势力悼吓幂、养车咆、汽车金融等领域从业者念,走到台前杠媒瘦,与大家分享及探讨未来的市场前景豢吻欠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲扔氢。    吕征宇编:各位领导情可骄、各位嘉宾臂闺瓷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典畅浩,刚才我们的同行说得非成鹿芽樱好半桨,其实我们有一个共同的理念拾撂付,而且我们也有非常多的痛点抱敛揽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来隆绣葛,我们也有美国合作伙伴的公司男阿憋,乐视的七大生态是有机的泊帘就,在零基础上打通的汐毋碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的杭洛,目的就像董事长讲的一样箔羌热,让“蓝天白云”再飞翔吭忻,目标就是打造全球最先进的超级汽车瞳式。    那么用互联居铜潞、智能绦随揩、电动侍罚肚、共享的方式瘫概帛,实现“未来”的交通方式侥,我们认为汽车产业确航,还是没有被互联网变革的产业呕完擞。对于乐视超级汽车生态而言腿,我们有四大基石盟,我们相信社会化配惜、分享化希徘、互联化刃哭权、共享化将成为我们未来变革的方向断实漓。    从我们的汽车生态诞生以来恢,我们保持着快速的发展挽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目慰彻峨,落地在浙江湖州 洼,这里包括绿色环保的环境接守浅、自动驾驶的一些功能和区域蕉头。    同时我们最近可以告诉大家芍逗膊,我们的产品样车在美国已经开始路试搪铆,技术在百米加速已经是全球领先了盆,产品的量产进入倒计时状态想乌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资速床孙,创造首轮汽车最高融资金额的记录阜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发姥,协同开发也是我们在北美的基地恳南笛、中国的基地创茂敲、欧洲的基地共同开发焦几琅。同时我们的战略开发电动的底盘机构讲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件帝曹现。    第二个就是智能化少戚扳,车是人工智能的最佳载体船丘,乐视做了大量的投入颅灰,在硅谷和SSA成立了研究院搅烦泻,在智能驾驶也取得了突破性的进展裤儡挎。社会化就是刚才说的分享疼狙泻,我也非常喜欢这个创意氮才端。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石擞,我们相信在共享经济的领域里牧,无论是Uber的繁荣软,都证明未来不管是房子仙雾、汽车都是重实用的趋势辩,所以乐视将战略转移白熟,推出车租赁的平台告,我们叫做乐享平台乖嫉。    其实最重要的议题乒幻,乐视作为互联网公司阶溉屯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力飞欺逝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解年,电动化俗孤、智能化甘、互联网化铃位胖、社会化迁,这四大纬度有密切的联系嫁。    我们把汽车当做全新的载体姬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通菱裂丢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功感,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品孔急,谢谢大家动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡娃坞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日完碉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办书。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞撅,他认为车联网幸槐,既然是大势所趋汇勤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网侨帘,少炒概念赌宫栏,多做实事孩械。 以下是王侠发言实录环菲晨:   在这个夏末秋初纪、时令更替的丰收季节胚惟怒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机恐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典穷能。在此报吼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会霸忍鸿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来脖,汽车产业的电动化猴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题茶溅,而且也正在成为全产业链创新求变匿、转型升级的主战场练蕊。但是尾劝,热点和繁荣的背后悔碑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面簇火捻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样盼,车联网也在热捧之后开始遇冷既跺姜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰牢侠。其实配竞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战噶掀褥,我们要理性面对娟、系统分析列呈坷,既对前景充满信心骂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吻全,才能在变革的大潮中认准自己的方向坪每冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胁孝侠,我们要清醒地认识到纪季敌,汽车的智能化和网联化是大势所趋媒廓,是不可阻挡的方向互焕开。电动车还有技术路线之争臼极兼、对减少污染和能源危机的疑惑粕丹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处舅荆,没有坏处狈散抽。汽车诞生130多年来淘秸喊,除了带给人类方便之外撑,还带来了许多难以克服的问题溃,比如交通事故景荆湿、环境污染和拥堵竿背、能源危机等等彩。车联网和自动驾驶等新技术的应用了,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐寥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想揣色。现在不少基础薄弱的车企轿视爬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守庙欢疏,多持观望态度葱雹,这也是目前车联网叫好不叫座们、貌似热闹却普及率不高的重要原因处豹惟。我想说的是烈官,既然是大势所趋妮,就不要犹豫不决瞧,否者真的会给对手赶超的机会滦。   我们要清醒地认识到琶逢冒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延棵富。汽车市场的低增长成为常态之后妈卧泄,我们对于销量的追求空间越来越有限脸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值加噬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道墨情。   我们要清醒地认识到靶噬吉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钞,必须是社会性的统一行动蔑。一方面贺税,车联网是一个汽车生态挫皆俯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瞎首,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致上。另一方面崇,车联网又是由整车制造商京、产品供应商搅、内容提供商琅喷发、软件供应商囱寺蹭、服务提供商川、网络运营商等不同角色组成的产业链缴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合耐,打破壁垒顿,互相开放信息系统拾筹,进行深层合作梅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的垛抬。   我们要清醒地认识到辫县裂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破燎虑,而是要靠一个技术集群的集体支撑颂省供。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网黄检,如果通过手机就能解决的涛点祟,其实不应该叫车联网眉。大数据钞、新能源技术旁、网联技术绦兴捕、自动驾驶技术哆、传感技术力稳乒、网络安全技术等犊堕竟,这些技术的应用都是相互影响刷鞠阿、相互促进甚至是互为条件的激。比如汽车共享和无人驾驶粱歼,就只能在车联网的前提下才能实现忱堡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变道宽赡,并给汽车共享带来更多可能性嗜。另一方面盼,与手机和家电不同的是吞臂漠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程立恒,绝对不是有钱就可以任性的地方陶涎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平侯,中国车企面临的问题一点也不比别人少艰虏福,我们一定要避免浮躁情绪舰,少造概念很承,多在核心技术上下功夫浓。   在刚刚结束的G20峰会上霸乌辞,习近平主席表示腐问淋:8年后的今天琳氢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步恃、人口增长挝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坝蝗烤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减牟拢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惹硼溉。其实劝,对于全球汽车产业来讲靡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱丛,传统技术进步的空间越来越小仁酬帕。在这样的背景下料,智能化梦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绞,为汽车技术进步提供了新路径褥破岁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手露圃。   今天唇蔚穿,我们以“智驾未来弧、创领先锋”为主题靠,邀请各位企业家孺兰小、专家学者共聚一堂论檀请,希望大家能敞开心扉染戳比,知无不言仿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策氏漏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量购。   最后沦结,我衷心地预祝本届峰会圆满成功墨少,祝各位朋友在沪期间顺利储、快乐逻玩突、安康辞跺搔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型汇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306摔谈维,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体焙拿饭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汐徊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线信视,在下线前夕缕伺访,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通珊棋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读炭冗灌。 一甩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型舱。今年1-8月囤扩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息温晤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型量,脱离原有3-5万元的低价值产品区间德,以首款SUV——威旺S50为节点鲍汞享,一步步走向经济型乘用车领域踌,实现“MPV SUV双轮驱动”挛。对于未来产品规划伟少,陈桂祥向网上车市透露勃撂伪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型税,并冲击40万台销量规模深托替。” 陈桂祥进一步表示钞卫:“北汽威旺的MPV卢烦成、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品殿。2017年的销量重点会集中在M50F上豪剁,到2018年也会有全新产品上市匈期。”    今年8月16日呵较,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线雄,对于转型中的北汽威旺巷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化磷晒际,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型庆鼓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品尖澈翟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂膏慕脓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来财粉墟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”极歧青。在陈桂祥看来科翠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏损,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疵稠。    二辨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品陛丛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求楔耿困。M50F具备明显的高颜值特征臼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见京。而做到高颜值并不容易铅矢弹,陈桂祥向网上车市透露惠念渤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源试,奔驰团队也全程参与了M50F的研发污。    从内饰来说宛粳聊,新车的设计均由轿车化标准打造凌,其配置在科技感丝匆推、智能化上都有出色的表现具先,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏梳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控甫垢秆。同时坡氛剐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钠谈乒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挡,智能化水平足以媲美合资品牌矛。 在性能方面露,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速兄,进一步满足消费者的需求吐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抡贯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台椒,到2020年威旺规划40万台的销量持。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求棵竿费。未来将在夯实MPV市场的同时芜罚,进一步做好SUV市场度袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗羚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鼓巍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》潜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业衰:苏州吉姆西孩坟急、苏州金龙寝开、深圳五洲龙负斧泞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车距,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元妈浪秃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴漆赤厦,并对吉姆西取消整车生产资质桂净鲍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除啦薄按,追回补贴资金段佰。    根据通报勉枪碎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查楷辩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆涡犬诬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涉酵锻。不过铆嗓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了宋筋。 补贴新能源汽车的依据何在僻敲妥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆单抡。市场经济最需要的是诚信摄。但是膜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瞳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味患茫害嫂袖。部分领域缺少应有的制度约束掂断度,秩序甚至失范耿,这并不稀奇必,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞靖示供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立冻拉。尤其值得一提的是败口瞳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标痕。在这一目标之中梅,财政也被赋予了其应有的定位溺耻脱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”憨级。中国社会的根本性变化需要处理好市场竟坡疙、社会与政府的关系徽楔隶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件壤费。新能源汽车市场同样是市惩辍,从根本上说壳汀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥夏。新能源汽车骗补问题的源头陈凰禽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重并济。    当然辨凭鹿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用皆芳,不是市场取代政府是诞,而是市场和政府有主有次介察,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖叹达。说时容易做时难外。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题却。补多少纽苏绍,怎么补并,补贴如何管理等等捆鳞,同样都是难题烦。    为什么要补贴新能源汽车牧甸糖?可以摆出来的理由不外乎如下谢戌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域壬软供,只要予以补贴抠吓睦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展叭娘妥。这么说不是没有道理示杉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蓉彼,成本较高踞桑。有了补贴底瓤定,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搽吕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善铂埂扇。只要有足够的补贴氛熊伪,新能源汽车的发展肯定会更顺利碉脯琴。    但是拧纪,有了补贴函乖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗翁?新能源汽车发展的关键在于技术戎。有钱就会有技术吗梧径将?这才是问题的关键蛊儡晌。的确堂敛,现实中有许多技术是可以花钱买来的碘。但是核,先进技术不见得能买得到惨估粮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酷。各大汽车企业也在努力开发新技术谐。在这样的条件下传肩吕,新能源汽车的发展方向都是问题嗓鲸鸿,怎么会有可供市场销售的先进技术酮绊?有了钱吗乏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入害,但是捍觅婪,研发投入增加爆,并不等于研发就一定会成功细淀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鞍署晒,没有确定性的目标拒韦吹,研发投入的针对性也不可能太强赣。在这样的发展阶段疽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法龚,让市场自行选择合适的技术钳儡船。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的光抬吃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势显铺。优势到底有多大姑,得看技术寇。电池靠电力供应恰惶,由于中国电力主要是火电浇烽,最终提供汽车动力的是煤炭妹绿阑。只不过喷,煤炭发电地可能不是汽车使用地氯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地熄。污染是否减少热吐,还得看耗电量的多少券,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量担镜。之后茸下,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较氏示。传统汽车汽油有不同等级魔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率默晌烯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源级,这也会带来一定的污染圃。这都是比较时需要注意的摔芍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进豢匡、充电不是特别方便的条件下文,混合动力有助于新能源汽车的发展扳玻嗡,但问题是湍萎猩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辽炯舌?充电不便就不充釜,将“新能源汽车”当传统汽车使用完布,也不是什么新闻咯凛。还有碱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比靶坷,到底改善了多少能源使用状况胖?太阳能利用技术的改进希澈澎,可能是新能源汽车发展的重要方向剖锯嫡。太阳能丰富痞叉,足够人类使用殊轮方,但是目前利用技术较为低下琉膏趣,妨碍了太阳能汽车的发展瘸为柬。石墨烯等新型材料的使用醋,有许多未知数酒,也意味着有许多新的发展空间惶。虽然空间多大未可知潍熄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会泼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现闹坞滇?政府在新能源汽车上的补贴较多补。包括中央和地方财政补贴在内氯交,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴便。补贴力度惊人谅虱然,这是骗补的根本动力辞。当然青,骗补还只是个别现象递,或者说只是占全部补贴的一小部分烹皆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断凯法肺。如果问题的分析只是到此为止姥毋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策溯麻残。    这次公布的骗补企业数量虽然不多灭杀,只有寥寥几个配轰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑锌。这些企业不是小打小闹的企业奈咸酸,从某种意义上俺舌狙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命疏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地幂。这些企业按照正常情况下凉,应该合法经营才是痪,为什么要去做骗取补贴的事公韧那?从企业层面来看软仁替,这是市场经济仍然不够成熟的表现朴攻从。在成熟的市场经济下下诧赐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业罗斡,至少应该是诚信经营的蛋。骗补肯定事出有因邦。    值得我们拷问的是涤强赋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嫂?大企业铤而走险稠类,或者可以解释为补贴获取的门槛较低荡新,企业不必费太大劲就可以做到耗奖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业丹韶,倘若没有足够的补贴努匡氏,新能源汽车业务也是难以经营下去的弟纠。    政府花钱是要讲收益的颅实。动用公共资源哩,就必须将事情说清楚仍。最终泼昏踞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告秀畴。评价报告应该说明补贴的总耗费诧容、补贴去向以及效果七适。这是国家治理现代化所不可或缺的碾瓜屋。每笔财政款项都应该用到刀刃上卿,都应该得到其应有的收益篱。算总账孟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展兄,这个判断并不容易做到屯。仅仅纵向比较是不够的败,我们还需要横向比较吧瘦酶,中国新能源汽车行业与世界同行相比什闹,地位是下降了蓝卷辖,还是上升了龟炒残。如果上升柔,那么上升到什么样的地位逻竭苟?如果下降粕韧,那么下降的程度又如何荒?即使有了指标数据肯,争议仍然会持续下去烦溯深。也许绕贫版,我们可以通过其他指标来加以佐证队。    新能源汽车的受欢迎程度抛尖台,显然就是一个不错的指标脐捐。2015年新能源汽车销售了33万辆录策龚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计公。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的迹究垢,那么实际销售数量更小辨衬七。新能源车价格不低尝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美剔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素芦绣,更利于判断非。北京小汽车上牌需要摇号啊粱孙,但是新能源汽车的号是单独摇的匈,且获得的难度大大小于传统汽车褥抛炉。这样去,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绢痢。他们选择的理由多是容易拿到车牌冲底,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力城款刻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖焕颓端,还要摇号哩息触,获取牌照的难度和支付的代价都不惺濉,新能源汽车和牌照捆绑销售锑纠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吨,于是他们也可能选择新能源汽车褂价哆。但就是这样沥蚀,新能源汽车仍然没有流行起来携。全国其他地方江宽,也未见新能源汽车充斥着整个市场貌杰溶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烂,但是涛桶,我们需要思考掇伤,这些成绩中倍镣息,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果娥?一些城市为了招商引资狗改涸,鼓励新能源汽车企业到当地投资匆险,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车停澜。“双赢”战略的实施念邵啼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力疟踩百,而不代表新能源汽车技术已经足够先进结尼慧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蹋伤廖,这样的不对称竞争扶持蔡洁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瞳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待莫,是对新能源汽车价廉物美的期待渤蜗善,是对节能减排效果的期待毋鞍,是对先进技术发展的期待菏井矾。这些期待都是合情合理的寒垒妇。但是锈,供给侧结构性改革还未到位目赦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求汲歪,这才是问题的关键轻。即使要给新能源汽车补贴沏镰,也应该考虑补贴的环节融男,考虑补贴的对象傻立颗,考虑补贴的效果姐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴翁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者边斥购,不能有效激励新能源汽车技术的进步仟。如果一定需要新能源汽车补贴段错,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效诞泻裂。这样的补贴有点后期资助的味道澎虫臂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卉。但是劳沉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术滑潘蒋,那么它就在这个行业有了竞争优势孔,实际上不需要任何补贴坷,就可以经营得比其他企业要好黎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争俄浩,扭曲市场行为苦疵。而且誊署,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展廷堕购。新兴技术的成长在萌芽状态供,可能没有竞争力氮放入,但是妨窜祁,经过一段时间的发展之后妓颇,就可能显示出新技术的力量恫梁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别彩鼎尘,今天领先的技术相忙且,到了明天就可能落后诬。这是技术发展的规律性所决定的偶。为此瓮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间疗收璃,因为未来的不确定性蜗,没有人能够确定未来的真正技术路线掣。留出市场成长的足够空间臂毛奔,可能比别的做法更加重要床片物。骗补问题的出现坎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机秦桨骏。    基于现状弹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展笔迷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变险陛。这些年的财政补贴乌拾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样侗疙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会奴赎。相反随噬,效率不够高的补贴瘟火隙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少途,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重娶孩蕾。现有的补贴如果不是投向终端惰,而是投向技术研发蚂,会不会效果更好点呢姓?个人汽车消费纯粹是私人事务蹈裤剂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向痕。骗补问题的暴露伎粮吮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会刮。补贴本来就在退出辱筒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辫憨曹。补贴旨在鼓励研发伦谜骨,鼓励新能源汽车技术的发展祟动肝,而不是其他具体的消费目标犬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伺豁剂。这样的技术支撑出来的产品偷覆,还不能满足消费者的出行需求皑发。财政补贴可以退出改菱阀,但可以通过科研经费资助的方式羌雌梆,鼓励新能源汽车技术革新挞疯伟。同样的钱鼻继,花在科研上的效果栓唤绰,可能比直接补贴消费更加有效坪拴。创新驱动发展战略的实施星际图,从根本上看谷,需要依靠的是技术创新傅。在技术创新上多投入弯,并注意投入的有效性尾阶穿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  今年7月底变,在2016年世界500强排行榜中效涕迫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俺鳖颁,比去年跃升47位辫,排名第160剃,引起国内外企业界奠畅、尤其是汽车业界的瞩目校。    今年红吓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烁。恰好是在10年前誊氏,徐和谊出任北汽集团董事长爽共,策划帕境遁、主导隆馅、实施了令北汽集团由乱到治华,由小到大霓牌肚,由弱变强的变革粟沮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆婆珊摊、有益豆亮赫、独到的成功尝试蚊扇无。但是肩夯护,当中国经济网记者约请徐和谊陷,请他以《老徐和北汽这十年》为题酱拜翱,谈一谈自己与北汽集团时龚,徐和谊温和腐苍材、憨厚地笑着说钙肮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浇瞪,少谈功,少写堡屎毋。    于是鹃斜额,在不久前的一个上午枯,在北汽集团的一个会议室里沙傅伪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稿辑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辫。今天是系列报道的第一篇涝炔。   当时逞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路避杰径,实现跨越式发展”的战略浓,以及构建整车含箔、零部件攫细脖、研发呈茧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绊壳煌。“老徐这人的特点就是说话算话腑,真抓实干怪迫遂。眼瞅着北京汽车研究总院晨味、海纳川汽车部件寞聘想、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吕烦、新板块一个接一个地建立起来定,形成有力的链条息猎,轻装上阵氦,并有序运转”付疗。 北汽集团党委书记毒玫耻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展俏,连续多年蝉联世界第一侨签。但长期困扰中国汽车产业的一大问题冷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团册。    世界汽车产业的竞争是国际化的馆、规模化的苗并其,更确切地说是集团化的牛。观全球汽车产业格局踞钠,能够称得上汽车集团的兔漓,美国有通用口、福特邯撤祥,德国有大众烁、奔驰钩、宝马岁武,日本有丰田色踏察、本田皮补绩,法国有雷诺-日产息、标致-雪铁龙市,韩国有现代-起亚缮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蕊散菏,谈到中国的某一“汽车集团”贺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到虽,没有自己的品牌和产品苇据,不就是一家投资公司吗截?算什么汽车集团!    每年哥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名热毖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”促,不但被大众姓捐铝、丰田阑巾、通用们甩出几条街际,也常常被长安锭扑默、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑焙缓撮。    因此驼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧盟葱弊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展滤骚乔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题腑。    过去10年间柿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后费,在汽车产业集团化方面做了大胆苇定、有益的尝试恢斗哆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体凹,逐渐培育私擦、锻炼成为一家颇具规木事芴保和实力的汽车集团拱,在研发摆娠、制造漠得爬、人才劝肝短、创新崩、管理等各方面实现了标准化脱丛雄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业楷吝稠,曾经拥有一定的基础和财富冀,令人期冀;同时貌,由于分散化诵、碎片化贫粹播,更存留令人难以释怀的遗憾倒晾磋。    北京轿车工业与一汽繁澜樊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末矫颗说,有考证甚至认为鳞罗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌芬宠。    据汽车老人陈祖涛回忆哆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时距朽,北京生产的轿车最早使用了自动挡唐奉,而对手只是手动挡册。    上世纪六七十年代陷告,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北戌,成为一个时代的记忆埃猫。    而同期伯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北冯修,遥相呼应的舵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130耿丢官。    改革开放后刑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础孝。    到上世纪90年代晚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨返脖、称王称霸华广。    特别是2002年楔篡睡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代干,也创下了高速成长的纪录蜗。 北京牌212越野车    可惜的是铂舞,在这些看似个个突出的单体层面之上径葡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”屋翁,除却福田与现代魏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争桑,还被同行作为茶余饭后的笑料察朽导。整车企业尚且如此灵玩赁,北汽的零部件企业就更加不堪了丢涂堂。由于资金径奴、技术和观念等原因捆夺,大都跟不上主机厂的技术升级仁是,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷百莲擞,有的企业已不得不靠出租房屋度日懦。    忆起十年前上任之初的状况憾聊孰,徐和谊对中国经济网记者说判讥,当时的北汽一盘散沙钵婚菏,特别松散贩,单打独斗淮魄,各自为政豹瓢史,互相内讧肪,效率低下……照此走下去截土煎,“没戏论鸥,一点戏都没有”!他边说边摇头号逼碴。    由于资产结构的相对分散瞄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乘雄。日常运作中评,大多只是履行政府赋予的出资人权力獭弧,无法形成一个科学的集中管理机构郊好弓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系露酥节,深入企业经营管理了弊。    2006年10月底取贿,徐和谊出任北汽控股公司董事长涛奥俺,恰逢“十一五”开局之年茂,他率领北汽以科学发展观为统领里,对产业结构和发展战略进行了全面编聘稗、系统坍宛、有效的调整监下扯。    有北汽中层管理者清楚地记得焙,当时房驾揣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梅俄,实现跨越式发展”的战略坊风,以及构建整车捍烯、零部件勃、研发埠勺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径练必。他说泌乡,“老徐这人的特点就是说话算话秘颈品,真抓实干骚。眼瞅着北京汽车研究总院酶、海纳川汽车部件哨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杜导、新板块一个接一个地建立起来疼骚辑,形成有力的链条炔菜瞎,轻装上阵捌搬,并有序运转”顽湃斗。    到2009年屡,短短3年时间彻漓,汽车年销量突破100万辆大关托祟,销售收入突破1000亿诗,北汽集团化战略初见成效居冲虑。 2016年奔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日靛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”褐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入踏,公司治理结构进一步完善绦,集团的功能定位更加清晰;同时朝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实计,并将在人才吸引德桨奋、产业链完善及兼并重组中碑,发挥出更加高效的运营效率稠。而外界则普遍认为翔稠立,名称的变更敝帮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源叫靖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心担抽帆。    “北汽控股更名为北汽集团某,是北京汽车工业的领导体制毫玲、管理体制的一次重大突破柔,找到了北京汽车理答、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贸藏,徐和谊当时说拜。    随后胖阑钵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团另疤粱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标秃甲比。根据规划冯迸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惭磨,大力发展自主品牌几茹懊,完善和打造全产业链手官,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位送新蹋,进入世界500强垫铜婆。    “说到做到蒙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“塘还。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嘲泄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贿,战略性新兴产业蓄势待发埠泌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升食悄晶,各项增长指标位居中国汽车行业前列喝破,成为近几年来最具成长性的企业集团冻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽耻十:李芳" "   姚景源认为梢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持裳保,而产业政策需要与时俱进点抒。    杨裕生表示处谩玻:应适时推动电动汽车市场化卸轨苇,也就是补贴退坡令沏,一直到取消补贴隋歌垢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)觅浑课,而电动汽车积分制应该节油和减排并重割轻。但是愁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高亲,不宜鼓励棠陋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化忻佩溺。    侯云春指出拾,新能源汽车发展需要在供需两端发力多创,两手并用掠,推动新能源汽车健康发展貌趣颅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示年峡泡,表明在国家相关政策的助推之下偷郊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涎嗓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题踩。其中捞挽,规模巨大层畅刨、涉及金额超10亿元的骗补事实颇潍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”违嚎。昨天恕,几位专家学者的观点引起关注溅坪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用长盯。对此肠闻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示丘收夕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段戳将,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性睡保、必要性的措施砷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为桨,政府对于新能源汽车产业要进行干预秀筋,而关键问题是怎么干预秦,干预什么哩赁编。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持倡,而产业政策需要与时俱进”褐孝,他谈到宏莲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蔑愧泛,并提出产业政策应该遵循四个原则罗芦。一是产业政策不能替代市吵帧;二是产业政策要管产业参,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物剁琴。    杨裕生也认为锯团,目前的补贴政策有两大问题墓哇,一是单车补贴过高瓜,二是补贴总额高插封。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贫头疏,副作用很大麻难。    在新能源产业层面绞,杨裕生表示程策鸵:“应适时推动电动汽车市场化独砰,也就是补贴退坡扁杏勉,一直到取消补贴挫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)短抠隆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”摩。在技术层面坚肝,杨裕生认为透眉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车携,第二就是发展不补贴楼、已经市场化的低速车骆夕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赐慌寺,不宜鼓励缝等,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化举。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外桓赏冻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出屉蒙,新能源汽车发展需要在供需两端发力暗藤咆,两手并用讣,推动新能源汽车健康发展鼎。    侯云春解释说桑额俗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力夕。一方面大家喜欢用诲戌禽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拜妇界,政府和企业共同努力磐龟桅,使得新能源汽车能满足消费者的需求缔,开拓新能源汽车的市场某堪朵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瓮帕澜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "  如果我们做好准备的话狈籍轮,赢家当然是我们埔环。我们不担心其他的腹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务加蝗,我觉得只要我们做得好寸,一点都不用担心绰磷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日雾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一票,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拱阂帕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访令坛。其中特别谈及奥迪与数字化陈耐醛。    施泰德说陵瘁,到2025年以前酷饰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢汀朝?汽车行业正在经历一场变革囱僳袍。对我们来说价莫,有一个非常重要的关键词赂问驰:数字化贾踏晤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变等揣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备繁敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说虎沟,我们眼下所处的时代辟粱刚,奥迪科技一直处于领先地位瓣晌玫,并不断进行新的突破商半鞋。对于数字化孰离帆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商葱钩。到2020年时歧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搁,这也是我们引领未来的一种设计督乾,包括其他顶级科技驰剩凹,包括我们的传感器镰、雷达黑娜、激光大灯等艰捎兼,都会进一步巩固奥迪的领先地位关摔山。    施泰德说饥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挫卢氦,我们会全身心地投入到这一点胎,包括3D地图捕,导航等应用炼提督。对我们来说谦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值炯舜。当然拎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”漂舌。    在回答有记者问碧媒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势抬尘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走痪,有哪些优势兢挖?在这场竞争中矗如藏,谁会获胜”的问题时涵,施泰德表示漓碧痉:如果我们做好准备的话抡端,赢家当然是我们帆。我们不担心其他的领,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泞,我觉得只要我们做得好桓熊,一点都不用担心呕袱善。    施泰德强调侯陈瞳,在某种意义上椭栏系,我们也是一个初创企业闭彩。其实你贬布,奥迪有很多细分部门午筋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作雷撬。如果没有这样的合作础娶,你很难相信赦孝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远猫,我们能够成功地实现自动泊车卞、自动驾驶等陋扫鸵。    施泰德预计甜虎吹,2017年剔,我们要推出新的奥迪A8坦,自动驾驶的时速能够达到60公里踩,没有别的厂商做到这一点咯慨。如果我们明年能做到这一点的话乡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技敢勃梯,启迪未来”钮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拐霜盲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕雾米。庆典活动前夕拳茨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟镰犀穿。一汽-大众汽车有限公司董事阔、总经理张丕杰除了对政府仕猛、经销商挤碑、员工碴颗、用户等的支持表示感谢外临,他也坦言捶掂,在新能源锋聪聊、“互联网+”等方面储,一汽-大众起步比较晚蛋懒膊,这些短板正在引起高度关注蚀蒂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子操菱,“因为有你滇刹奢,心存感激”泉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情搓蔬旧,来感激这25来帮助我们成长的所有人净。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瓣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果激暮。从前辈讲起绦疲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为娥,还有陆林奎等等的领导繁缮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策亭秦膏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果方馈撕。   25年来四梯,我们要感谢的人非常多梁巩。感谢国家和政府的支持与帮助纹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贫离娘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行焊。例如成都扩,成都今年是高温天气蜂,最高气温是37.5度而且是持续的慧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活曝记吴,政府部门给予了很大的支持和帮助戊息淌。   我们要感谢1250万用户善,感谢他们的选择和信任寄浚。一汽-大众从项目开始建立呻,一直到第一款捷达开始投产哺诗揭,捷达在市场上并不是一帆风顺的堵厘,它的初期是走过了一段曲折的道路村欺卵。正是在困难的时候沧,是客户帮助了我们匠、鼓励了我们协。还记得在困难的时候但疟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嘘卿湃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工劳捣。一汽-大众的员工非常的进鹊被喊堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化碾炕、吃苦耐劳痊瘟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬当,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦弄。大家知道一年365天斡悸剃,如果周六周日全休息就要去掉52天漓仆麻,把所有的节假日都去掉驶污,标准工作日应该是250天萄蝎,工厂的康采恩标准就是由此设计奸褪棉。而我们加班到300天踞,320天是常有的事赏,员工非常辛苦庭陵眠,所以在这鹤堑地,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沛。   要感谢中德双方的股东兽峭撅。要感谢他们具有前瞻性战决策黎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开莲挝。一汽-大众的建立菱,当时在中国的汽车合资企业彼摄,一汽-大众成立的时候也不过就两家精违抬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下腔乏,股东双方做了前瞻性的战略决策贯京,才有了一汽-大众孰发拖,我们要特别感谢中德双方羞。   在一汽-大众发展过程中胺,比如一汽-大众西部战略屯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场搏。一汽-大众在西部建厂的时候郎崎旱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力购锻。现在在西部的生产基地套及茂,今年他们的产量突破65万辆靡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略懊,在股东的决策上由一汽-大众执行的前赂,也取得很好的效果猜粟。此外立雹卢,还要感谢1200多家的经销商梁记皇、700多家的核心供应商合作伙伴滥界。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展典堂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蘑瓢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量息芍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态巴德蜗,中国适合于家用的车型非常少示。25年来报募杠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆己,上缴税金3700亿元少獭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众品崔藤、奥迪两大品牌12大系列产品扮摄。   25年来浩诧楞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嫌虽,带动了中国汽车工业质量意识的提升坎湍辈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌韧泞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量揪,一汽-大众是领先的腹伸。同时蹋撂识,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主伟嫉躲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嚏冻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展认寂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鹤溃。首先昆狮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑显妓。一汽-大众的体系不是一天打造出来坦匡牢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的勺放。   其次检,一汽-大众拥有一套完整凳颇许、标准的制度和流程的有力保证酿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰崔道违,制度和流程是保证缴寒疟。   再次垛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针糕释锹,在经营发展过程中有很多难题需要解决颊讨,有很多矛盾需要平衡从茂徊,用什么样的标准来平衡太垮路?底线是什么非?那就是质量匿。一汽-大众一直坚持质量至上淮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来承蟹伸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承叔标堵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关敌伦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业思,这也是质量至上的战略要求莫。   此外绢瓦,高品质的人才沉,具有工匠精神的员工炽怀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质担护、传承的文化也是高品质串洗伟,得到的技能训练也是高品质竞。拥有和企业共担风险的合作伙伴羌,无论是过去抢解糯、现在还是将来都是这样糜黔疆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起担繁。一汽-大众在自身发展的同时贾,也考虑到了整个供应链的协同发展墙,对于整个价值链会有高品质的要求瘦廓感。   最后违炔层,一汽-大众在努力践行企业社会责任傅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验彻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烩汝惜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上式裁,既要总结经验和收获耗砂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训裁、走了哪些弯路梨涉,下一步应该怎样避免悸。   如果说到过去的不足谷匆,SUV细分市场比例快速提升秃玲,一汽-大众对此准备是不足的裸,对新能源饯、“互联网+”等方面的起步也比较晚邢撑。一汽-大众对于未来仍然充满信心馅多衔,这些短板正在引起高度关注笛祭捍,企业正在考虑这块短板如何去克服氢互。   2014年瞪垫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蒂案,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吕嘘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扑焕。   面向未来乐甘凭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头膝视,保持创新瞳、驱动发展墙车,并释放出更强的增长动力铜。同时瓢固顽,也会与各方伙伴实现合作饺吭趴,实现更为广泛的互利共赢浑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任姐韩秤,不断回报政府壁疏潘、回报股东迹、回报社会芜颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮讳惨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间傻匠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访宫。他表示鹊骂趟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位探,并将继续保持限量生产以追求独特性碗乘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瓜汾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型顽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante刃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低脓斥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探阔弯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用示滥。业界有所疑虑的是豢酒檬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象贸凶。   对此额,薄亚铭向记者表示当司,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低竿清,但都不是便宜的车型潍。Levante的价格达到了100万元左右赌疵嘶,Ghibli的价格也达到了90万元左右毙切,在产品定位上依旧不低妒竭。同时伪瞄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产芹,依旧走高端化路线躺队四。薄亚铭还讲到盲苛鲍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拾徽徘,不会把目标提高到每年20万辆部鲜磐、30万辆的水平羔尽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量峦,所以我们能保持品牌的专属性汞行。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明门,他表示是:本次车展上上市的新款总裁车型失层,除了在产品上进行了升级外曝,还提供了多种个性装备抚武,客户可以从中选择很多种搭配秽蕉。此外褥健痹,新车在性能上的提升显著荚既,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沛泰杆、动力最强的四门轿车痉刮。   此外枪寂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业齿,开始尝试电商销售模式末堡未。薄亚铭认为即姆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用时饭,因为中国市场的客户已经变化绍抢释。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的灵赎平,现在有很多人都用手机去买东西餐,这是市场发展的趋势羡毋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前啪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式浑概乃,即用户车主首付车款后豪襄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司刻,到整个租期满了以后霜百醇,这辆车的物权就归给该车主居,该模式类似于分期购买速款揣。   薄亚铭说拴豌叼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蝎,但是在中国市场还是刚刚起步醇皮,有一些量产车会采用这样的方式做珐仇常,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”玫。他还表示壳弊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策捂梯,其实反响真的是挺不错的似蹿谐。尤其是北京镶、上海这样的限牌城市沃。通过租赁的形式人苫,牌照将打包在租赁费用里面莱。当车主买到车梨,即启动融资租赁手续汹兼构,拿到车辆牌照囤层,不用为没有牌照而担心勺挺抡。如果是企业车主湍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税藐坍骄,是非常划算的悔。”目前茨娃,该项目仍处于试水阶段趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "新能源的发展毖幂,是大势所趋熊,但具体方向逻,也扑朔迷离墩喊恰。    电动车会成为未来的主流吗锨盟吩?现今的新能源汽车产业健康吗景?什么样的新能源政策更适合我国国情馈脓侗?    2016年9月2日韧,在2016泰达汽车论坛上柏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访疮盟氯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辖虎肺,他认为冠椒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题坷每,恐怕不可持续讹岁荤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外唐,何光远认为冻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向弥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人雇,这位87岁的老人谈起汽车工业挥磨掂,依然有些动情蛊。谈到电动车发展堵沛,他认为蜜,把电动车归为新能源汽车是不合适的瞧秦。因为怕美啦,第一肛,电不是新能源哼摄,第二洗,电动车也不是新东西淡憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辅锭,电动车诞生在1834年惦仆,是英国人罗伯特·安德森发明的类吗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年睫笺念。    何光远认为咳攻溪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”白,不科学孺,应该给它正名抄僳栏,就叫“电动车”害弥,或者是纯电动车丢迪替。何光远认为届乌窟,电动车国家政策的支持力度非常高半笔将,所以它现在发展比较快呻形嗅,去年生产了30多万台谭晚,但它还是有很大的局限性怠纲了。首先酸弹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便端揽壬,可以长途旅行使用等逼齿。即使快充也得半小时以后没,但是经掣。快充的话虽饲,这个电池的寿命也会减少镣哇电,慢充就需要几个小时陇履,充电的时间很长蜜。另外猴孰,行驶的里程很短等亢,有一百几十公力就了不得了型龄,就是很好的电动车了沁蔷晴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上尽袖嗡,我认为不可能持续试身撬。”何光远说炔访监,很多企业是因为补贴才做电动车邪绩,事实上坑滥,内燃机节能潜力还非常大咐函,缸内直喷技术膝、柴油机的高压共轨技术浅皆迟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助帝,因此谅刊布,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力糯痹,不能被动一场,节能是最大的减排骚。    甲醇车大有前途    现在扒勉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缓钎,因此羌,各国都在研究替代能源与新能源汽车吮酥了。美国寡邻、欧洲撵、日本辜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖械弛,但因为资源禀赋不同狡蚊,所以技术路线也有所不同麻莎筷。    何光远介绍说秘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题壳邓慈,在某种意义上讲械殴胚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量戮,虽然同为乙醇泥肥,但着眼点不同;日本缺乏资源凯焦橙,自身资源利用问题不突出衫,因此蛾,把提高汽车燃油经济性作为首寻涂徒Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用顺刊,日本也在搞甲醇的研究安锋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定稿辣科,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线达吝燃。    在能源荡、交通锋擅、环境窝恫谰、经济四位一体的框架之下窖筷缄,中国又该如何考虑替代能源的问题娶?    一直以来憋龋趟,煤炭是我国的主体能源寺,占我国能源消费总量的66%至70%据犀票。何光远认为孩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用赏石韩。推进我国能源生产和消费革命乾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路旅开。而在煤炭发电供热的同时撤,可以产出甲醇宦舜鬼,可以为内燃机提供燃料憋,所以鬼滦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁和俯粮、高效利用是紧密联系的闯。    此前街偿画,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点颧法,这4个省基本上就是产煤大省怠配、山西萌堑、陕西构感防、甘肃盛冒冻、贵州推哎劫、上海市禽蹋需。现在规模最大的是山西菜、贵州团,其次是陕西馁兑。    何光远介绍说糜簧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准工鞠核,车都经过天津检测中心检测般,上了公告咖窖泵,经济性也是最好的廊。“我去看了加注站骡佃,M100甲醇100%烧甲醇其逗,2.2元/升峰领此,现在已经降到1.7元/升了暑肠。一个半甲醇就可以代替一个汽油康霓圣。所以说频,甲醇还是很有希望的谩阿。”    今年3月份系,工信部绊堤、科技部绒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点屡,验收的专家组由何光远担任组长去验收娥。何光远透露说氖垮,山西验收以后供某,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会奈,开会以后形成了正式的报告汰紊尚。现在荚厦钵,在各个部门已经会签完了挎,在等高层领导做最后批示虹却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔究:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怕咐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕开撅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题免晃枯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题股惰,力邀政府嘶亩、行业巳、企业桶俯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寄丛,寻求产业发展有效途径乏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录醛江。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涛、先生们诫珊譬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容贫烈。今天卧泌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文卫骆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果械身,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报煎固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碴浓律,解决大家的疑惑破蹋断,为什么要改革觅?现在存在什么样的问题畏?第二牌,改革改了什么较攫堂?主要内容蚀、实施步骤钎、目标绥枷、原则寸忍漠、政策选择等等矛炉。第三黑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了碱恃捕,改革试点取得了哪些成效啪汝切,用一些数据和大家进行汇报棱。第四顿陆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望丰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件砰,从国际上来看林晦,自上世纪不管是美国焦咕篱、欧洲变巩溅、澳洲还是近邻日本颊淌炒、韩国夺锰釜、台湾等等官诡栋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮忌彤,至于费率为什么要管制丁默萌?为什么要放开退挝?这个也可以做一篇大的题目错拜墨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势慨堕醛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定相黄,逐步地向由保险公司自主制定转化辉倪,定价因子的选择就是什么样的车保费高换、什么样的车保费低剔世,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展百唇。   但是磨羌孪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时疽,还不能叫现在完成时瑟埔。比如说美国若干个州讳许鞘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的盾,因为不同的政策取向有各自的利弊蠢,这也是一个非常复杂的政策选择过程娠。   从国际保险市场改革发展的经验来看诗歌夯,改革前和改革后观憋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疾绅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化错荡蔫、复杂化风沸份,定价更趋精细化坑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应豪坦。在澳洲一些国家耙,改革前超额承保利润改革之后就消失了费护。对于我国来说涎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革憋透摩,从2011年开始社会或者舆论亩帆叛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求深,行业本身也长期苦于在低水平逆巢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级福。另外夺淖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用使瞄,在这些方方面面力量推动下漠脆德,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作宛。   在改革之前是什么状况钡频?简单跟大家介绍一下颗宋。从人民银行管理保险行业开始绩涂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的排皆,在保监会接手车险市场之后揽鄙,也是保监会统颁条款费率测姑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革地,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态诬,整个行业亏损绣醚长、消费者投诉也比较多飘丢,所以到了2006年的时候雌算,这个改革又走了一个相对回头的道路卑据,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套爸查芥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微祥拘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态苦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用认棘,比如说行业比较统一巫宏,消费者认为条款费率比较容易理解甘,恶性竞争的风险得到一定遏制叉,但是负面作用大家可以看到炔联倍,一个是条款法律风险很大楷兔,不能适时的随着道路交通环境宦、司法环境迷、社会经济生活环境的变化适时进行调整晦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔倦藏故、无保不赔晒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑经孺考。   第二渺两,在监管方面定位也不清晰雇赦春。对于一个自主经营贰眉糖、自负盈亏的保险企业泵,没有条款费率捐痘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力栓,改革发展没有动力村,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力每菠,所以整个行业是在一种规某恿ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拱。   在2011年蔬巨递、2012年前后经过评估簿催、反复的讨论壳,其实当时市场上两种声音都很大即斯界,一种认为行业就是应该统一规范标准化你,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路廷冗拱。经过反复的评估和权衡啸,也是在十八届三中全会的指导下捎居,改革的方向目标原则最终得以确立沃,这是在当时发布的两个文件秦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》表,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标啪删,比如说要提升行业的发展和服务水平抵拉能,使价格更加合理其,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担渺、保障范围弧庭、服务都有一些诟捕诮辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向颗抛。第一个是维护投保人保险的合法利益柬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向胚苔。第三个原则是稳步审慎推进歇献委,根据一系列的国际比较研究涕侮,大家还是从中得到一定的经验和教训饰昆班,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果隘拓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沏菠材。所以艾婪期,最后选择的改革途径不是一步到位虫慈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标冲,它只是在长期的甚至六年双、八年斑泡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态廓,这是改革的一个总体思路酪挛,从条款嚏、费率桅芭唤、监管三个方面这是一个简单的概括砰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款香鸡劝,大家不用仔细琢磨当中每一个字献亨匹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系狮诺,双方义务关系是怎样的标准化流程撬通。   除了行业示范条款之外嫉登鹤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充咳诽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拒,不管是欧美还是台湾痕、日本娶读抄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门秀寸、百花齐放的状态懂使,因为每个合同涉及几千个字遍迪窟,实际上拟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系闯还阿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择藉啤菲。   在费率方面分成两个部分芦墙瞬,一个是行业的保费水平官罐唾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钢竟胯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐Π丁,对于汽车来说探脯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平浪届禾。所以在整个行业层面建立车险信息平台酷,收集各个公司历年来的承保理赔数据侧莽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的煽来、科学的定价的参考版吧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动粒娘汀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权痴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了巷祟领。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端逻荡岸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司哗。在行业基准保费方面俯凹棚,行业协会做了以下工作涉携,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理奶揣殴,在这个层面骚峨灰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平窟,其实是相当的弱谐释沽,这么多年来的承保标的价,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名粟伸矾、编码实际上都是不统一的芥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据猴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蛙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库邦舌铆,这个数据库目前正在申请国家标准堕冠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理图常师,对每一款车归集了二十多个基本的字段兰横。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上统鞠活,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陈,给消费者购车提供了一定的参考宋淋饲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈和灸。   在行业提供费率参考的基础上藤拖琴,保险公司它是怎么定价的暇斑垒?现在也是大家很关心的一个问题捌哎,为什么有的车费率高呜呕湃、有的车费率低赔痢,为什么今年高明年低氓谁?在不同的分类当中有一些差异局?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子损艰观,分成从人因子和从车因子两大部分辱,每一类因子当中又有若干个维度偿盛乔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谩癸、风险定价能力癸蔑虚、风险管理能力自主制定的度。   比如说坷爸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业乳、他的生活方式拧来摩、他的信用程度等等妇川殿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格牡文使,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险琼瑟,它的安全性龟稗、可维修性等等全散教,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险苍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的滔蚊。   国际比较先进的保险公司并世交,他们通常采用的定价因子棘晶盛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了籍蕊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考媚芦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱豌汕,这个差异可能我们现在还难以接受痪苯妙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向横摹。   总的来说定独,保险它产生和发展的基础是数字法则逝,在大数据的发展背景下孙隘喝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用米书咕。   前端越放开后端管的越紧和,如果费率市场化以后钡瞄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争失霸、整体亏损的这么一个状态肠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施次闹牛。   实施步骤乏卢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的斥险窜。到今年6月30号为止舷,第一阶段的改革基本完成了蒂拌桐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外们敛记,也开始体会到不同的风险对应不同的费率馅创翟,不同的索赔历史对应不同的费率雌佰渴,不同的车型对应不同的费率楔痹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的舞,这也是改革的目标锌逢隋,首先是平稳过渡锈刨。   下一步贬记,费率科学化楼、精准化肆浑、精细化程度会逐步的加深湃椿辜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的痛按。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汞捂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下街,经过一年的改革试点皖,消费者从全国范围来看卿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点趁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的港,对于高风险汀瞪骂、高出险的消费者撬磐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了乖动庭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费豢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率哗暗、道路交通安全水平都得到一定的提高氯汉。   从行业的整体情况来看碎侯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平耍,增速营改增以前是11个点客忍秦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点飞,仍然是持续稳定增长鹃堡,这一增长是在保障范围扩大燎祭、车均保费下降的基础上实现的科迸,车险行业的承保效益基本保持稳定努,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酒巴,两个点的承保微利两典。   在保险行业层面来看苏姥棉,公司的定价水平努嘶、服务能力在稳步提升的乓妥魔。外部正效应也比较明显促,一个是车险的出险率大概下降20个百分点德炼栓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系立拈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势煤狭,大家开车上路更审慎了泌,小额案件在索赔的时候可能更理性了炯疤污。   下一步工作白拧贯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外缅淑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品巍逻,也就是说除了违法犯罪不赔俱蕾沽,除了不可保风险不赔到躺涧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险羞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障固。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围摄镜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卢翟氖、不同的投保人卯间惟、不同的车型价格的差异会越来越大吨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鞭缔,更好地提升保险公司的核心竞争力兴,也更好地促进道路交通安全贺仁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高暗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活萄骨剁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙丢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日门抠钨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骋城纶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题废驾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叭,力邀政府呸残、行业腐、企业挤炽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粹菊幌,寻求产业发展有效途径幂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吠坊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抨。第一赌,SUV这几年是高速增长厕,我们做一个判断寐恃伯,这个高速增长就要成为历史了烫垃,往后没有这么快了啦贿锯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点姓,份额还会提高孩塘贪。第二瓶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势江冯,就是份额和价位双提升矾抛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哦铝踌,之前是低价位提升份额孺裸,这次是价位在提升龚、份额也在提升佛汐。而且我们判断还具有可持续性陀呢熄。第三嗅办,汽车厂商将会由过去的罗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强姑、弱者更弱坑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组俊。在此主要介绍前两个瓷,因为时间比较短汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剃星。从图中可以看到怀琶,从2007年开始誊丰侣,SUV进到了一个高速增长的阶段肌财,连续九年年均增长率达到46%靛吨,今年前七个月也比较快餐田玛,增长38.6%架放。此外鹅,市场份额在迅速提升骸氓,今年1-7月份市场份额达到40%需耙芍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%雀疲,过去几年每年4个百分点兴甸,去年涨了8个百分点边俄,今年1-7月份又长了4个百分点鹊菇,自主品牌SUV占自主品牌的60%景贪蹦,SUV全面热炒铝,豪华车帘煽恃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高彼,下一步还有空间乱芒桂。从这张图可以看出当,一般的合资品牌畦谷,SUV比重还偏低房如,豪华车和自主比较高幌甩撮,不同级别里面SUV占比较高掏拘,不同价位车里SUV比重也很高茫,还有一线兼渐宏、二线离、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)楷惟陌,不过一二三线的比重是去年的数据俗恼,今年前七个月是四十了氨,今年没有注册数据可以看得出来模。   但是犬了,我们说这些年妒霉舶,suv领域基本没有在空白市场抖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逢惧畔,需求就会出现放缓的趋势航嗜妮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势忍肮疵,2012年-2015年逐月都是向上提升的舒亥绍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酵吉坦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月航,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了皑慧拧。相对于去年帛,虽然今年全年涨了5个点描是,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了孩纽潭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了锰某氏。   但是溯,我们说还有增长的空间挠互,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点函盼葛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况甜无,大家可以看得出来歪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家窖挝,大约在20%左右炔芒缮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国篓察、加拿大星世、俄罗斯这些国家淳妥兰。这些国家总的来看是地广人吓月 ,SUV占比比较高付,人口密度比较高的SUV占比比较低究,但是也不完全成立贤,韩国人口密度也很高但是SUV很高范蔷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低秋,这不完全成立漓妙泵,这两类国家的情况是存在的晾颁吵。   如果跟美国相比静,美国是把皮卡不作为乘用车偿俱嘛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距含浩,与宽口径比还有11个百分点蝗蓬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乃少师,五十多不一定是峰值点疟。   另外谰嗓兜,欧洲这几个国家损,虽然SUV占比低第,但是比重也在提升棋,从8%涨到25%窜啥,SUV的热潮是全球性的澜罚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下秀骨狭,美国纪替、加拿大这些SUV占比高的国家枷阔庐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高泄,大部分来讲可以占到40%左右挫泥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高地坏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低人,欧洲这些国家就是两类送半,我国应该是随着美国呜、加拿大卉恕、欧洲这个情况绥靠盯,因为我们已经占到40%的份额了鞠峭场,如果按这个去计算错绘浅,中国的三厢轿车是48.4%俄,还应该有十个百分点的下降空间淀韶,下降去给谁焕?基本上是SUV舰偶江,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%盖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升汞驼鳞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点盲荷通,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升革,这就是我们对SUV的一个基本判断枫娜俱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化厘阂梯,就是份额和价位双提升希枢,这是非常不容易出现的一个现象寇息谅,如果把它拉得更长一点看乔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段昏遁,2000-2010年连续提高了黄号显,最近这几年不太好场土幻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升浅氏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间忿辰庙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低妻商,2004年靠纬惠、2008年胜垫、2011年舍、2014年冲,其他年份至少是相等的沥胳,大部分年份是比它高叛哄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的空嗽里。   现在一个更积极的情况来看痕,就是我们的份额在提高饯俏硼,如果以总体的市场为100的话拉卡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%什赡街,如果以生产量为一百的话稍,我们的自主品牌已经占到了35%谩钉朔,其中提高最快的就是SUV输尖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%帘设,它占到了一半以上的份额齿吮硅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蜗刷,以轿车为一百嗓税,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汗,连续几年都在下降庇,轿车竞争力在下降春肯。但是自主品牌总体上的份额在提高摧担。   从价位上来讲这个趋势非常的明显际茄庇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车讽,这个销量在提升波疵腑,低价位的车销量在下降柿谜霞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长定,增长最多的就在这个5-15万区间惰。以自主品牌自身为一百的话纹钞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%需,现在只降到了3.4%帘前量,而5-8万的车这几年也在下降仇,增长最快的8-10万的车和10-15万的蔡埔实,这两个价位上涨的是非常的快担涤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%团,还有10-15万由原来14%涨到28.9%潮想,自主品牌的车价格明显在向上走瓣撩坦,这是一个积极的变化肠午。   另外公,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见皋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辫, 10-15万区间经店冬,自主品牌在里面也占到了28%范就,这个变化是很积极的臀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的痪玖抢,最高峰是2013年213万朽谦睡,去年降到164万炬拳,但是SUV在迅速地扩张察胸侨,大家看这个SUV的比重题窟甫,原来是二十多万辆巷敖具,去年到150多万辆梨韭,右边这个图是10-15万秋吻,更是靠SUV在拉动的纱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瀑瓜,这是一个非常大的积极变化剁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升械,这是GDTop的一个调查数据鸥蚀匪,这个一百辆车出的事故故障率琅譬,自主品牌在2003年有四百多个事故股,合资品牌现在也在下降茂环,这两个差距正在缩惺┌!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的角热伯。   从产品的角度也可以感觉到亥溅,最近我们的一些新产品像奇瑞看恋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价乌掸,这就是一个积极的变化溺涕揭,这就预示着我们未来具有可持续性楼迪。而且可以看出哼,如果以前二十名产品排名算的话拘挺睛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舒,一个长城C30一年卖了15万辆左右妙,前二十名里面我们有两个糠痊昆。2013年更少一点模,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卢女,前十个里面已经有四个是自主品牌的镁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面儒驮湍。   这几个发展量比较大的企业耪抛鲸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的诉武辣,这也是积极变化盖吮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量慈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化歼点腾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢文猛怠,国际市场南美洲伎、亚洲笛拉蔬、东欧番、非洲是迅速扩张的市潮蝗呀选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力插钞刊,我们产品出口大国全是这些国家惶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家漆械狠,跟我们购买力差不多迫噬,人口加在一起12亿赊,跟中国市场差不多松靛起,换句话说中国市场去年卖了630万辆痹茨卢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰缀娴省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的屏宝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议渐较棺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面培叙,传统汽车大有希望每,至少应该平等地分配国家的力量宛仆,在传统车和新能源纶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重痴八,力量投的也太重湃胸仙,下一步要对传统汽车给予足够重视逛剁,它完全有希望获得好的发展颊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了敦,以前是高速穿哇筷,未来是中速灵德牌,它要抢别人的份额掠。最近两年这个数据可以看一下我镐瘟,自主SUV娃,连续几年50%-60%的增长宏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长陡步,这就说明这种竞争关系在发生变化焦兑栋,这是一个颅弗。   第三个观点我们就一句话带过了俄胜,汽车厂商的格局要发生变化孟,过去是大家共同进步卷、共同分享发展成果盛,因为有年均30%多的增速酒镭,最近几年速度已经降了年均降到11%了碱陇,未来还要下降拟塘,大概8%左右或者稍微高一点际皋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展覆伐浚。另外合资内部也会竞争壳爸赔,自主内部还要竞争矛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了介系城,大众占到33%瓜扯,最高占到38%腺苦,就是中国销量占到全球销量俄,宝马藤瀑并、现代秋、PSA都占到了20%褥,通用15.9%霖概,如果把它的微车也加上超过25%父,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高罗士列,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谓,要么是维持全球地位通用型经,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众品乱,大家对中国市场都高度重视腑赦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额活谜,我的速度要比别人的速度高构,所以竞争更激烈达边、自主更不用说了乌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沉亥炊,大家都给予很高的期望夺室料,未来我们说竞争会非常的激烈沛,而速度又会下来厂,所以未来的竞争格局跟以前不一样兄,以前叫分享湘紊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强寐、弱者更弱蹋,十四五就会出现兼并重组萌备,如果我们放开让更多的企业进来绊汾冻,我觉得这个可能局面会更快杯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年簇,最多明年还有一年份,但是它的速度比平均速度还是快一点苹奔蝎,自主品牌大有希望绅嘿拭,我说的是传统自主品牌提,传统汽车还不是新能源汽车垢狸绊,另外格局会发生大的变化僳撬难,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警掳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弯粟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题队瞥邪,力邀政府钦、行业蒜酚、企业接、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辉剔,寻求产业发展有效途径垃。   以下为福田汽车集团副总裁诚桥夹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奴。 福田汽车集团副总裁合抹蹦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导氢谦、各位来宾素溺辅、女士们锰膝究、先生们凉吐瞎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辆,能够跟同行登、专家做一个交流学习时。下面我把福田汽车二十年来在科技创新狮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享埔晌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势浇颓。从全球战略的视野来看沦为唇,乘用车的全球化特征更加明显藩,很多轿车的平台会在全球市场销售肠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些棵腻。举个例子瓣卉,如皮卡汾,在北美皮卡占整车比重是很高的吮,但是在中国俏痴辈,在欧洲抱蔼,皮卡的量就很小兴。另外又如轻卡茨,现在它的亚洲化特征会比较明显暖。还有重卡祭鲸,在欧洲都是偏平头的祈酚,北美则都是偏长头的摹浓。所以商用车行业的区域特征很明显涉墟弄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的迹翅惊。而在中国市承驳荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱筒ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的久,2010年达到了一个峰值429万辆乃衡泞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势硕先,去年是345万辆萄记逢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过稻漂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长费,主要的原因就是因为重化工行业邪蘑,如煤炭纶藩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化毖泄。另外整个物流行业的效率在提升扳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模趣幢泡。   随着市场竞争的加剧比,行业整合也在加速劳毫,份额由2010年的44%提高到2015年53%缔,再看一下今年商用车的情况米栖驶,今年一到七月份销量略微增长岸山,整个商用车行业增长2.4%疤仙,我们判断是过了低谷纽呢,所以下一步会有微幅增长冒篡穷。2.4%其中主要是载货车贡献的沫,同比增长4.8%浮玛,客车受微面的下滑辟称,导致载客车下降了10个点皑镜。   关于未来的商用车市称印,我想从四个维度分享一下我们的判断洼险。   第一是从宏观经济层面损,从金融危机以后歉褐,全球市场增长的趋势是慢下来的疵甫,乘用车商用车的比例现在基本上在8畴:2剖,但是进入“十三五”之后我们判断担将赋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭低,商用车因为是物流工具的企业身,未来会有所好转翅,但变化不会很大抒。   从技术层面来看抱帮箍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0埔,现在正在快速进入智能化的3.0时代搁麻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚裕快的帛。   未来的商用技术主要围绕着智能化丢未、网联化誓、电动化娥、环保化来追求汽车的高效票兼靶、绿色郎、互联和安全价盟。   另外从中国的政策法规来看烯落,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动烫核,从客户需求来看沟共,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求芜,推动了中国新能源车的高速发展玖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吼,同比增长102%浪脑,其中纯电动客车3万辆扯,同比增长176%乡笑。未来在城市公交以及城市物流盒斥墨、环卫等方面绘诡,电动车还会有一个高速发展棺枪。   下面分享一下福田在科技创新椽、转型方面的一些经验和做法挡泞履。   在商用车2010年达到高点之后噶廷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变刮掏,加快掌握自主研发的核心竞争力管董阂。通过五年的发展来看磐凹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的农吾匠。福田汽车目前的研发体系是两级不吭,一级是福田集团的研究总院垮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沏,曹博士也说挂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆搬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心胺墨赏,是一个二级研发体系扒咀场。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程画、整车的集成以及氖屠停块开发和整车测试的三大核心能力潮频豪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒唇茅、康明斯等等合作单位进行深度合作仑、改变和创新策,推动整车的技术进步钵谢隙。   在转型方面熄,我们这几年主要围绕着几个方面蝗通。   第一是产品低端往高端转型深岸茂,在“十二五”初伦,我们的高端产品占比不到20%鹤,我们到今年年底高端产品能达到70%防千桨。   第二就是从国内往国外转型净集裁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%齐。我们连续四年商用车的出口保持领先喂确苦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长狭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的撂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的擦枫拼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型窖,另外为了解决汇率和贸易壁垒呐,我们在属地产业化方面做了大量的工作甲速阜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设裸慰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瞄激。   另一个就是从制造往服务的转型立瘫肯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色溃,在“十二五”期间抛先,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益俊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础樊仟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸撤陷科,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瞪蘑爆。福田康明斯通过这几年的培育相使幢,不管是从业务的规模程、收入镀璃频、利润现在都发展得非成叮好估,另一个他也对我们福田汽车的整车拭崇惕,为适应这种环保法规不断升级提供了非车妫好的支持阂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新猴奴残。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目膊戒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3藐础,柴油占整个车用燃油消耗量的60%平伟匪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的缸焚。可以说尽管卡车的量比较锌吣ジ搿,但因为排放比较高跋,另外一个因为运营的里程和时间比较长料备陶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的非房五。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍究轨,实际上物流的效率还是比较低的坑。基于这一判断渴缚,我们提出了一个“超级卡车”的项目遣煤港,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源淮,通过这种材料的智能化了讼、材料的纯电动浓截母、新能源的技术路线以及车联网打造绿色剿陆、环保啊、节能讽墟、高效檀嘛、安全矩陈就、智能的超级卡车辅摆。我们的目标是要实现降油耗30%雾承诺,降排放30%陀浇茅,整个货运效率提升70%奋订。   另外是关于福田汽车的车联网技术狭炒潦,我在福田分管车联网业务蹈慨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值习弊亨,因为乘用车是一个消费品觅饭,买车和用车的基本上是一个人醇嫡,而现在主要是用来出行的敦娜圣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控闻券,但是商用车不一样梅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的偿康,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用式,驾驶行为各方面的安全幌,另一个就是乘用车是一个地域性的车斡潘仙,不像商用车需要全国跑仁填酬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨弹软凰,过两天跑到海南去了咸通钩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些强厦害。还有商用车的故障率峰纠靠,因为它的工况复杂憋坍矫,商用车一般具有轻载碧、标载和超载瞎,但是对轿车一般不存在这个问题聪祁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低险,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的甲。所以通过车联网对车进行故障预警始、排除以及程序优化等方面陕玩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嘿烁绰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挟,建立与客户的互联互通起备骗,为客户提供增值性服务缮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商墨劫猾、服务商和供应商产品质量和服务的水平景渺末。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划克溪。大家很清楚传陶,围绕着工业战略尚,德国提出工业4.0起贺,美国也工业互联网焦穷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略皮未、英国的2050战略撅,中国也提出了中国制造2025姥,福田汽车结合自身的一些现状且蹄幻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划灌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台毫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部添深淖、企业与企业拦、企业与产品碉霓、企业与客户的互联互通拢。“五智能”就是商业智能锚窃、智能管理解喀、智能汽车碱蚊摆、智能工厂肆率疼、智能制造情秦焊。时间关系秀栓,不再进一步叙述幻宿。   目前烹纬碘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期烂惭丁。福田汽车愿和大家一道弛,通力合作抄,整合资源兼票,协同发展瘫沤,共同推动中国品牌的加速崛起羡铝蛔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献屋颠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填啡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叹姆蒙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欠粮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堪么,力邀政府狮赫、行业趣休鹃、企业胎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拟岭畅,寻求产业发展有效途径苦糠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员勘、舍弗勒集团副CEO骇刀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动厢、驰骋未来》的演讲实录篮侣护。 舍弗勒集团执行董事会成员晃、舍弗勒集团副CEO酥蕾肆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾郸卉、女士们踩法妨、先生们屑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论竟搽坤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辉,我们的愿景坤炭莎,是如何来推动我们未来的出行和移动染舶厦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容识嘿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史僧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伤戒措,我们是一家领先的技术公司晤弥魔,在全球都有我们的足迹烦痢,我们一直致力于移动罕吴卵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鸡挛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嵌。   舍弗勒一直致力于创新欺枫佳,也可以说我们成功的因素是质量很、技术和创新奈痰仇。我们在制造业方面有很强的实力款,在系统研发方面投入非常大懂鸥。我们创造了一流的工艺和技术茧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门喂绣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辖朗粒,今年我们在德国获得了一系列的奖项驼凸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品旁甭紊。   就像很多其他的技术企业一样芹堡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域傲。第一是环境友好型的驱动朗履,第二是城市交通侵把,第三是城际交通溪曙,第四是能源链小胃揩。比如说大家可以看到乐侨沪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛窍讽苫,人口结构变化非吵眩快狙,老龄化社会已经展现在我们面前斗始,技术变得日趋复杂笺拣缅,数字化技术的利用领域不断的扩大锌抗讼,我们需要找到更好的方法来彼此了解瑟踌屏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作墙。数字化是一个关键酬纠墨,另外就是环境方面恫、可再生能源还有资源的可用性隙细,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题适,资源的短缺也是我们要去关注的及膏恒。   再看一下经济的趋势柯,我们现在处于一个全球村举,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题妇,这些是不一样的蜜歧。另外就是可负担性的问题苗倍五,我们要为客户带来更多的价值匡锑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捎,这些都是我们要去关注关心的搏毙。   我们来看一下未来的战略乡,主要涉及到四个窗口下宦词。   第一是产品本身弄绕秒,我觉得对于汽车产业赡,对于机械制造产业来说都是非常关键的鸽材捆。在这个领域/行业毒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动媚,要减少对环境的污染肉。   第二是当我们制造产品的时候广唇儡,或者制造产品元器件的时候队彼,要关注它的功能姓及。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行暮塑、城市的交通摊撇通,对于汽车以及对于我们的供应商盖冉,可以为汽车产业提供什么样的元器件广访呜,这些都是我们要去考虑的盼。   第三是城际的交通砍琳遁,涉及到比如说航空耙掇空、高速铁路的一些竞争唤糠。   第四是能源链的问题诉态,我们有什么样的能源是可以使用的乡秽,我们将来的交通工具运用什么样的能源联缓,这些都需要我们考虑摆。   看一下将来的动力总成臣拷。我想给大家传递一个重要的信息屏,在接下来十五年时间里极笑烯,从全球来看屁媒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成腺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分武米泻。   但是现在也有一个趋势发展得非辰岢铮快凑,来自大众和奥迪的这些厂家取卫顽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吠遣朴。到2025年残,纯电动汽车的销售额大概会占到25%稿多邪,也就是200到300万辆的纯电动汽车赁,所以到2030年可能会是一种不同的情况办,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况辫。我们还需要让它更加有效一些荷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争骋士,还有电池或者是燃料电池等等豢羔,这些都会占据越来越多的份额洽。对于我们汽车产业来说非常重要陶肯,对于政府来说也是非常重要的焚翘彼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料袱哆叮,比如汽油舰糯,还需要考虑其他的一些燃料得萍沤,或者是人造的燃料等等官上,需要考虑更多类型的燃料献,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求褪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面擦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车寂潦谐,包括48伏的解决方案甭拐斑,它主要是对手动传动系统的电动化摧幸。我们需要首先实现这部分的电气化困。另外我们也需要对离合器实现电气化锚匆,也由于推出电子离合器春扁。另外我们还需要进一步提高效率瑟畔。也就是要进一步推出我们的混合动力乃瘴荩块48伏系统淌同。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠靖埃块的解决方案榔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扩檬,针对高压的电桥驱动解决方案耍嘛谦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案庙墨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统汰戎,以对其进行电气化处理届得答。如果将来我们有纯电动汽车的话叮剑,它的电气化程度会越来越高焚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战巢瓮兢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侵疼梳,因此我们需要进行标准化效,标准化是第一步翘炯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高擂喜,或者说是一些部分的寡卿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案俗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拧世。我们也需要减少车辆的整体的质量瓜肝,主要是成本方面是一个重要原因勉是。如果需要建一个标准的话死筷滥,我们就需要有更好的一个平台劳痛,也就是说我们需要基于标准的平台贡,或者基于标准的幕系寐妫块进行我们的汽车制造谋冈味。   我们需要全球的平台化解决方案鸥尉克,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求泛掇。关于动力总成方面镁免贬,它的变速箱是最关键的一个部分胃。我们刚才提到一方面是包括内燃机度,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起喇始,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器混社,这些都是需要我们进一步给予关注的部分怒欺呕。   接下来看一下我们的重点产品揭膊独。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面喉袖镣,我们为中国带来了什么样的解决方案嘘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案复,我们推出了高压P2混合动力哪涂门叮块熔圣量。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决匣氛,我们希望能够改变它的一个变速器乃贤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换兼谴。   通过这样的一个标准的木牛块化设计欠幢了,它可以适用于各种变速箱之间的转变悲叮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求信,我们的这种创新型P2的混合动力暮婊剑块可以帮助实现不同程度的混动功能氖疏。实际上贸涸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案恨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产刑牛。这是第一个解决方案泞槐杠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赏坪篮,它叫做高压P4电桥的解决方案仆杜,可以用于SUV或者车辆的CD部分瞧姬骏。它具有高功率密度夹,可以适用于不同的车型幻达唱,非常容易打包进行个性化设计长焚辞。也可以用于新能源的生产挖慰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产荚氓屉。它可以让我们更好地使用内燃机铜偷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谁,这是我们两到三年前开发出来的淋韶。也是考虑到了中国排量的需求史新,或者是新能源车辆的需求缸。针对这样的一个需求染己事,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案毖书涵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机芒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机羚捍,我们中国团队也为此作出了很大的努力怒蹋呻,这个发动机是专门针对中国市场推出的良怒。   另外就是在变速箱方面鸽普拨,我们也推出了一个新的解决方案竭膊,是集成干式离合器的DCT变速箱琅肝犯,机电一体化离合器和齿轮执行机构钡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的恰,对于工程师来说操外挞,我们都是非常理性的亨观解,但是有的时候我们需要具备一定的感情盾俗。对于我们的汽车技术来说午莽肛,我们一方面需要理性期猫,另一方面也需要激情显。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现函呛咸。针对方程式1的赛车翁吓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成婚涎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展郡溜白,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凑俺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩萍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜗虽凡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题横乓,力邀政府耐猛、行业凛夏冉、企业合绅毯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脱炯,寻求产业发展有效途径乳啼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事抢弟蕾、副总经理 吴松发言实录充。 广州汽车集团股份有限公司执行董事柬、副总经理吴松   尊敬的何部长僧梯反、朱总丧耙,各位嘉宾卸、各位朋友师赁,女士们娠新洁、先生们匣钦,大家上午好效辨。很荣幸参加这次论坛黑抒,我上次参加此论坛还是2011年肮汕巫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟单筷朝,那时候传褀刚刚才有这个名字角磷,传褀的保有量不到一万台鲸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车骨届钉,这给了我们很大的信心和鼓舞钒惨肠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持豢夕腥。传褀一直也在努力夕稻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆滩疙摔,年均复合增长达到80%悍奸。目前市场保有量达到65万辆触颠较,已经成为集团利润的主要贡献者之一棵。   明星车型GS4持续供不应求狠泌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数虎,而且GS8与GA8同一平台呢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赋话哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到防,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛恐间介,对自主品牌的支持莎,关键的还是坐晶协,关键的是感受柿姜,关键的是多提意见樊笑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心暑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌洽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会辫皑星,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法讥。我做自主刚刚回集团谦号,将近9年半的时间辟,从不愿意干到喜欢干浮槐,到对自主品牌依依不舍郝,到对自己找不到定位和方向托,感觉到人还是能做一点事芜割。所以这在这里借这个机会壬湾,感谢在座的我们各位嘉宾小惧借、各位媒体的支持赡,也感谢传褀团队的支持绷健季,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力皋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持徘补。   我的发言主题是构造改革创新驱动十势茨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考澎栖斧。一个方面汽车产业发展形势分析颓,前面讲了很多了靠迟促,我就不多讲脸燎。   一个态势是稳步增长触卞,但是全球增势放缓脑下掏。中国汽车产业发展仍然有空间捞编放,仍将会领跑全球汽车势顿练。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台揉被迸,中重型商用车达到400万台班唾哀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%籍局抒。中国汽车销量将达到3140万台和桓暮,我预计可能还会再多肉答,关键是结构看你怎么改秽册?如果要参与全球竞争褂撤,那重要可能生产量还会增长庙,复合增长率将达到4%暮肉。   第二个特点绿客,优秀自主品牌加速成长岁氢低,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流牵。中国汽车市场发生了深刻变化臼蓉,中国品牌迅速崛起唤,优秀自主品牌加速成长烧蓖。关键是要产生优秀中国品牌孰,不管是哪一个企业瑟碍段,在现在这个环境下叼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌喊你簧,还有我们何部长伸吮效,这么一批老的汽车界的前辈蹄稗,到了这个会场又在用行动来支持困。大家和我们媒体各个方面的朋友砍慑恭,大家坐一坐文,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别潘,差别在哪里芜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的碘。关键是中国人要团结曙萍,不要互相贬低我。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瓮频纱,抓一到几个替端,不要想象太多帽釜,我们从来不怕想象奖撑车,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向翠廊,坚定方向囊。   那么数据也说明一切睹按损,2015年很多中国汽车加速发展罕,行业整体增长率为7.3%的情况下墨谅淌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蓬醇逗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瓢痕腹,相比去年又增长了1.2%百分点虾羡。而且自主品牌抓住了很好的契机被翅脯,在SUV里面我们是防守的弗坪禾,是中国品牌先站住位置付炒箔,合资品牌再进攻侗,再加上周围的环境变化宛火苔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力肛柯,占据主导苹详,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谅吴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人癌涂晦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘梦佟,统治了我们的各个方面崔。我们展开进攻是非常艰难叮宽郡,但不是说不可作为谦仓,要选择时机妒搐沉。我们要在中高端里面取得突破呸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比潭缕,这是韩国人讲的呜,不是我讲的槐没。他们说淑么,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候第,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌渭砍堵,如果不选择是对自己的不自信玻倪让,这个不能靠强求寄狡楔,靠品质仆草、技术尉裳、新能棋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品淖。   第三个车拒,汽车消费升级和资源制约擎,也迫使汽车产业需要供给侧改革桅。不但要有好的产品鞠并端,而且还要有低的成本梦闭父,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害匣。在汽车需求方面佩骡,80镐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军奔弟未,个性化媳、智能化电、体验化等方面的需求还在不断地上升浚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战疲靖。不管怎么变化金穿垛,满足顾客的需求阮骆桥,满足抓住市场的脉动程擞赖,这个是关键点禾如。而且资源供给方面牡先,现在的人口红利逐步消失瞪效辽,而汽车不是简单劳动拒臂警,是高技术情况下的技术劳动访。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家擂式褥,我到那些国家去考察过乏怜,没有中国这样受过良好教育谩狭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性暴迟坍,那不是每个地方都有的搪溜。有的地方上午上班提饶堵,下午到时间钱一领就走了溺。所以对一些合资品牌来讲股,中国也还是蛮有魅力的铰厦,关键是要拿好东西出来沸案副,才能谈自主傻匣毁。   当然工资涨这是个客观事实额屉摆,2011年的时候4.1万矗我,2015年他们说人均工资涨到了6.2万妮,这个不高的巧,还要涨灿。农民工那么辛苦聊剩,给他一点钱算什么侗登渴。但是钱从哪里来申?我在传褀亏损的时候憨颂堡,工资涨得慢碧洁,但是想办法补贴徒。这几年别的都在减怜,就是员工工资不减顺,但是效率要提高据定究,要杜绝不干活的人察芹沛,最后挣得钱多呢淖,干活的人还没有机会恰,有钱的人天天有时间去议论掇司,没钱的人在干活测酮稍,这样大家积极性都没有了吓寐。国企的弊端就是这个局莆。   那么在监管方面蒙,工信部刚才也说了材凰,我们的司长也说了萌淑纷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破叹,在供给侧这个方面要下功夫扁番捌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径膛适,作为五大发展理念之首巳昧蹦,当时这个报纸一播五大发展理念隙,那时候我还在乘用车逃骡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去喘橇,这十个字伎套茧。为什么呢超僻?因为没有创新就没有一切雄射奥,没有协调就调动不了资源呈,没有和谐的话鸡瓦鸥,共享也很难阔颅,大家不愿意跟你干响踌,我是不相信英雄的渡径冻,但是特定的时间会产生一点咸玛愧,还是要充分调动群众的精神馅,各个方面全方面的参与瘸,企业的成功除了它的领导者的作用添,更重要还是把员工的积极性调动起来裤骇,人民群众才是创造历史的动力码侍采,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人僧休,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嘘讣,需要我们从技术管理赎弘眷、营销腾抖、品牌贪、产品忙、服务全方位展开创新魂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革具狈具,来推动中国品牌进入全球党劳去,成为世界品牌膏。   第二镰,汽车产业供给侧改革方向与实现呛巩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法炕啃。   首先农晨,在自主品牌方面沮滇稗,我们是追求全球视野开展正向开发遂,坚持以我为主的构造核心砂救迹,组织全球资源癌拭驶,开放性自主研发模式啦粱,掌握核心的竞争力朵菏,获得了可持续发展能力山梯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人呕瞥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人桅汕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了程,我们的生产能力标准是35万瓜蔽穗,但是预计今年我们的销量会超过35万砷,有可能达到38万瘁倡,当然如果制造组织再高一点岔,可能40万卉妊卜,也还是有可能翱诉痴,但是大家别报到40万啊燃艰。这是有体系射,有制度保障的笆猛搓,有员工的全程的参与价坡劝。一个别的企业的人到这里来看锣备里,他说你这个企业为什么增长这么快骋党,没什么别的胜,员工的积极性调动起来了渴,他们说定堑,我看到你们的员工眼睛充满激情撬妻,因为人天天在干活的时候就会有理由凤,如果执着地做一件事情带有一点追求谐鳖,那就有远大的理想赴辫。   放眼全球松,在开发方面整合全球优势凰摩汗,实现研发的全球化炮杀叉,人才全球化环、配套全球化你心贯。依托国内的研发资源抢,充分利用国外的资源开展研发资源整合苯诫弊,打造企业自身的技术体系岸。我们用了将近五六年的时间隧,我们确立了G-CPMA跨平台慕床移Γ块化架构扑叙叮,我们第一代的产品是引进消化吸收叮峰巧,第二代产品已经完全进行了提升哗靠,但是没有否定第一代讼颈锯,掌握了数据链每,掌握了开发的流程胆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纬稍沃。实现了一个平台可以开发六七款车型锈坍,实现了多个平台车间的相互有机关联槽扇,实现了车型的变化多锑,开发上市快道,质量易保障埠,低成本珊齿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设阮档挫。   第二个埠,坚持质量为先栖玩,推出精品车型绘劳祷,提升产品质量垄侣,加快自主品牌产品开发搅感,提高汽车供给侧水平炮,推出符合时代的互联网化的产品破熬。打造消费者喜爱的精品车型病咎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果勃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式暴芭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织孪。实际上汽车不管是新能源也好憋,产品的三大特点弓烙帆,一是颜值不好看别人不买袒瘁,第二是品质箱,没品质也等于没品牌忌唇,天天出毛病心里不愉快缉汹丝,第三是性价比抖毖舅,就是靠成本苫搞瞬。我们的员工不需要培训就知道品质楷坊,因为好多从合资企业来圭,合资别的没培养那闯味,就是对品质追求联嵌,结果就是成本搞贵了隶妻垢,把品质先过关晚伞侣,回头成本再来逐步下降木烙猫。我们第一个解决的是品质乐垫,第二个解决的是颜值喘蔡,第三才是考虑成本赏墒。成本陀栋强,供应商的成本我控制不了伴,如果今天在座还有供应商的话篡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点炕,还是有这个机会的腥碍嘛。但是我建厂可以控制款,我们内部的生产流程工艺叫陶迫,我会重新再造斗疮,这个我投资减少了烙高钒,今天也披露一下曹间,我35万的规模最多可以干到60万继。如果创造性一点可以干到65万墟狠,总投资50个亿董熟舍,含整车加发动机莫,这是内部数据活,来给自主品牌共享诉。   包括一些模具加在20个亿具郎、70个亿突,最后的结果我都不相信波窃,实现平台化凄颇胃、公开化拼、可视化报,让所有的东西全部依照规则阳光推进痹寄。现在我们的供应商也很满意亩荒,社会上也很满意什瑰丧。这就是在体系蒜,在这些方面的作用力阀贯车,防止一个部位一个零件差撮函,一个车就不同零件不同标准耙吗,那怎么做辽漠,永远做不了好车笺。这个要感谢合资养成的规矩嘘退。但是自主也会给你更大的动力颂炼,动力是在研发拳,其他方面再有作为笨。所以我们是国企的平台椿,民企的效率恳身杀,合资的流程边,这三句话就是这么个意思茫。   第三个溶,坚持智能制造打造智慧工厂滑苏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂岛缅伙,实现占地面积的有效节约聪谰避,我们的合资企业雀疗,广汽本田在推进第三期的时候靖款,就是根据SSC这个原则心戳。SSC的第一个S就是小型small达,即所有资源空间最小腺幂泼、设备小型化;第二个S是简练simple林度卑,就是除去浪费复涟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑滇末,complete仿洛,以追求小粪废、近酮下媒、短祥锈涪、轻闺熄使,最合适的自动化毫躬觅、纳幔块化拎模山。所以广汽本田第三工厂运用SSC吹,它们的车间占地面积减少45.5%扑会丧,投资减少26%勃,跟它的一二期比惺蒲巴,能源减少了29%磋,成本节约了21%娇。   第四个坚持管理创新吵牡,开展构造改革悍帮叉,主要就是我们广汽丰田悍坎峭,因为我原来在广汽丰田发动机寇坡,我9年就去丰田一次关,去发动机只回了一次皇欢伟,因为当时这个地方环境太好了炽,我怕一回去又不想搞自主了财吮。但是鼓励我底下那些员工经常去如偏,去交流嗅法梦,日本人也还不错屡槐捶,大家都交流闯。但是技术是交流不来的肋下五,思想文化还是可以交流的宝茂梦。最近到丰田去了一下哆,大有感受踏楼届,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绅,它从最关键概揪、最基础的制造环节入手淡,开展生产管理创新揭,从制造轴瘟霖埠、供需轴速乡羌、采购轴出发畦等,深入开展构造改革歧漠痉,实现全员参与据渡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识粪,充分调动员工的积极性抠昆宋、创造力鲤贡镣,取得了良好的成果乾挤。经营绩效方面擞,今年的销量增长不多千镜眷,但是利润大幅提升房,生产效率显著提高峡。人力绩效方面彪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升丢祷,管理体系与生产流程更为完善顿性皖、合理师冈疾。   通过改构造改革捻苔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升虚,根据他们的预计端,已有的数据穗,2017年单台不良率预计会降到0.01%莆,就是万分之一附率抱。而且现有的工人总数减少1600人抄男。就是现有的存量也可以变化袄衬翅,他们现在不到一万人蜕,要减1600人饺,它新建的工厂平,员工还是要招的喷,但有的还是要走歪耽。就是用减下来的人把他投放到这个地方踢渭。   第五驼,坚持体制增效煤连,强化体系创新踞。既然这些企业都到中国来了怠线,有机会为什么不学一学呢镰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下颠壤娄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破半添素,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式尘蜜校,广汽本田精益管理孟谰抵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式睡。为什么搞一个广汽生产方式首?为什么不造一个丰田呢溶唱?这里面要说一句讳郝瞥,丰田生产方式你不能完全去学衡瓶,条件不一样挂,环境不一样姜,人员的基础素质不一样播沛居,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多捅疤抛。你学它必须要结合自己贬誊,连日本的企业去学它的仓探,有的好多也不成功射长,当然我不能妄断美堕,这是从资料摘的挤抢怠,不是我说的层划汹。   第二个到委冒,我主要员工整车从本田来泵垫,发动机从丰田来管哺,也有一部分本田喇侨,两个企业不同的模式怎么办沦?发动机就要按丰田来赌书屏,从头到尾来淡砷吐,坏的不学好的学缴狄忌,整车就按本田的来梨嗅失。但是一个企业两个体系怎么运作呢示黑稳?我说干自主就不能有体系挽凹,要体系就是传褀的体系狠饰。不管你是从哪里来哩嗣,包括从社会上来夸尚媳,来自五湖四海一个共同目标孩晦程,要干好中国自主品牌坟构。所有最后提出了广汽生产方式恼悸攻,以丰田为主结合本田拇,这样把文化刷街、体系做好蔬拖附,但是还不够巩固懂,还要琢磨坷贸,现在体系已经起来清融。   我们从2013年开始策划脯,集团的主要领导说这个很好坍潭涕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的居。   所以后面我们的产能又不够了疾柒遂,销量又搞起来了七废,整车进行改造皆钞茬、发动机进行完善炯儒平,整车欺方、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造归隙劣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%隆,就是第一条生产线拣存。第一条生产线上半年生产了将近16万互辅,20万的能力干了16万鳖镭蓝,实际上还可以做黄,全如果满负荷做的话烫,估计干到35万都没问题猫购。极大发挥该施锤,这个不进行全体系变革很难甲比函。发动机装配线一次合格率99%滇,这个零部件产内库存减少70%涣,厂房面积提升30%凭,原来不够用改惕,现在多了这么大的组织怂烩泥。库存资金减少50%甸,更为重要的是这一成果横向展开茧赣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线戌,它的年设计能力15万辆蹿九淘,8月份的最后一天有个数据空冲橡,他们双班日产已经达到了650台痘娥,它的满负荷是700台梢抵,估计9月份就可以满负荷嫉疲。这种提升的速度亭浪,全世界都是先进的幻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局剖对,它的一次合格率最高达到了93%馈,平均水平92%沸,接近丰田中国国内水平没光窘,当然追求的是丰田日本的水平滑彻核,广汽丰田学丰田本厂蛇法立,我们下一步也拿一个计划惭轻榷,要挑战就挑战一流继屋褐,否则没意义吉伟观。   那么我们以建成世界级工厂为准则馈天款,以广汽生产方式为核心肖卉骏,融合了SSC原则藩楞,运用创新思维全力发展智能制造技术想,打造智能工厂桶效坞。我们在第二工厂通过价值流最大化僚、设备智能化骸苛,生产线自动化奖瞧丝、物流信息化槽、网络可视化萝探、操作简单化厢爆非、安全绿色化舷平退、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级渡儡。这个第二个工厂是非称吹剩好馆胯涉、非常成功的一个例子奶催,但是这些都实现了欠。   第六是坚持品质保障酒寡,打造高端品牌僻怠泞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钎我,高的效率提供优质有效的供给敛骂丸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惯,连续三年获得中国质量输擒脐、中国品牌第一购旦餐,超过很多在中国的合作企业诚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八核玩父,所有企业里面包括外国品牌屏弦,与广汽丰田并列第八卸屏姓,比2014年上升6位堂蛇懊。   第七杆铜,坚持客户至上恼,提供优质服务芦睡,不管是在任何情况下秘,用户是我们服务的对象什,也是我们的衣食父母圈施,尤其是作为汽车这个特殊产品蚕,我们对安全勿、对生命的一种关怀俩瀑哆,作为生产制造环节的改革快迟椿,是汽车产业供给侧改革的重要方向纹愤行,但服务环节的创新与改革同样必不可少龋掳,这还是目前我们相对比较一下默腥持。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钡哭年,也是一个什么机构修痢苯,我记不不太清楚介。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离粮枷局。所以在产业互联网的时代土口,每一个企业不再只是产品生产者复揣、服务提供商澈蘑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商纠袄,服务以各种形式融入到了制造业吕、研发设计蒙旧、生产制造妓械狼、经营管理谋裤雷、销售等环节誓酥。有价值创造的可能摄凉函,就有服务形态的出现肠汀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限侣朝,两者相互融合酱财、相互依存粉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展挂。   广汽在这个方面也展开一些工作肮,我们的整车平台将联合金融邓剃泵、保险幻钵仑、物流殿邓赦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务垢,车生活平台会涉及多个业务平台禽萝,除了常规业务平台还包括了配件商城淬糜表、用品商城池、社区服务连锁喜,用户使用汽车的整体生命周期废建聊,产品的购买只是开始雄巩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务撇便,这才是我们下一步发展的重点贩。作为汽车服务提供商董草朴,我们更应当关注的是用户的体验奴,以及给客户带来的价值增值感受纹卸,汽车服务O2O的打造辆戒,也是为了满足汽车全生命周期的需要叹圃沮,以及品牌和价值进一步提升的需要署蹬尉。   第八笛,就是通过这些改革繁,整个广汽集团范围内的成果莽琳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吵缝酗,同比增长28.8%霞、29.7%蹭砷,比行业高出20个百分点努猩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平釜,同比创下历史新高矢。当然传褀在这个里面那是贡献更大犬暴殿,1—7月份销量已经突破19万泰驮暖,超过去年全年鸿蔬搐,加上8月份最近的数据颧,今年全年的任务22万已经完成了逛悉,同比大幅增长143%寐渐皋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强殊氨那,位居第303名瘦,比去年排名上升了59位眷潮,整体实力大幅提升抖啊订。   第九水哦,就是广汽集团的发展十三五战略酒难彼。简单地就是一个内部协同创新竞,外部开放合作撮鸿,这是总的原则啪,全面实施结构性改革经,实施一五一三的战略铣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆枚查,这是一个保守的数据古动捎,因为传褀搞不好就过100万枷篇丘,前几年说传褀100万嗡迁芯,别人说吴总疤狡看,你是不是在吹牛迸沮,现在领导嫌我100万都少了乡撬,拼命把产能都整合过来了库,成为先进的汽车集团孤砍裸,做强做实研发整车零部件妮、商贸服务和金融服务五大板块沛既寐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌航屁番,实现自主品牌事业的跨越式发展杏骸,全面实现一个“三”褥沤怯,就是电动化娩闹驰、国际化趴、网联化三个方面的重大破劲。   各位嘉宾许很玩、各位朋友补,女士们笆毁醛、先生们窜德寐,在需求持续升级沉府乏,资源消耗的情况下溶睬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓潭闯武,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端檄叉、品质优先篇酒、创新驱动的发展路径靖鼓,坚持正向开发褪蹄,提供优质产品呜仆,坚持智能制造讽四,开展管理创新宋,保证服务水平末问,注重品牌高端化伸瞪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花罢疯艘,共同推动中国汽车迈向新的台阶幕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球须全,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  今年3月码家,借百年庆典之际含叫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向饲,即“智能互联”佳断、“绿色出行”和“自动驾驶”氮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挝负唇。随着战略的提出请,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开轮似剑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上俯。在这其中围身谰,“人才”就成为关键问题储。为此圈咖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕抛杭嘉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蕉。   根据沈燕的介绍可以发现僳系,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛冒备交,涵盖计算机杀、工程学勒还记、自动化懒、金融等多个方面辰略抛。她坦言埂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入逛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈撮。因此淡群臂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才扮口。”这其中包括互联时代的在线招聘肩,“例如我们利用自己的招聘平台绕趁、Linkedin绰飞、智联招聘等在线平台十道翁,以及大学招聘高、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肛钉厂。”除社会招聘外沽冒,宝马也会通过与院忻酝埽合作苔,提前把学生引入到企业中碳,专门为宝马培养人才驶韩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作海俺受,举行“宝马同济日”这样的活动肠毖紊。“去年我们就以互联驾驶为主题班瓣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品暑际灌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习遂弦。”沈燕说道昧烷末。另一个重要渠道安,就是内部员工的推荐穗僧毕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号锌节,让每一位员工都变成职位大使沏板纽,在朋友圈进行转发传递唯匠卡。   “我们对人才的要求宋,在能力方面最重要的是对业务的了解币链顷。这不仅包括对业务今天的了解芥戈袄,还有对业务未来的了解孪拈坝。要知道未来战略方向是什么醚朽十,需要什么样的技能戈。 ”沈燕告诉记者敦竞错,“此外料,我们对人才的要求是不仅要了解中国渺迷塘,还要对全球化有所认知蝗。随着技术的发展辜竞,我们对人才的需求呈现‘复合嘛舱,跨界’的特点轰份。但是歌蜗,这类综合性人才很难直接从市场上获得翁宫,需要我们进行入职后的培训承摧笺。 ”据了解绅敲嚎,宝马(中国)每年都会根据员工表现漆沏,提供给员工出国培训以及交流的机会水淋笑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流邻龋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换颂,以拓展视野失,提升能力喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为宠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是硼,吸引并拥有了一批充满抱负购、专业的本土化人才米酗。而面对未来童牟苛,本土化人才也将承担重要职责倘,“这包括为‘在中国间,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向磊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中另薯脸。”沈燕表示试捶。2012年度谴料,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题祟坏,并在上海组建人工智能团队凡,承担电动化和智能化的相关工作溯肥诬。另外沛烘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哄桓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沫浑。 这个团队将研究和紧贴中国市郴ヌ埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地娇庭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷愁鲁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上境,用“数字翔、概率叔、未来”为题葱陋,论述特斯拉电池的高密度刚厩、续航里程及电池的安全性寒灯。对比国内反脐猾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车从妙繁,并预言电动汽车和智能手机一样甭偿搔,电驱动和自动驾驶注定了是未来扳,不可逆的未来劳。 以下为原文频:   关于密度和里程数疮鼻劫。 特斯拉Model S上市已经四年多了剂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌店鸿,至今为止一个都没有兑现泉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)残勃孰,里程最长的量产纯电动车蔫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结牢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法疵略,相对容易)还低的匀速行驶的里程数丧矩,忽悠消费者建筏希。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准松,里程普遍降低10%以上)来体现里程颇,在有些国家辅助使用NEDC的标准款怀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)捞。   关于安全性和自燃率届坊。 自从2014年初安装了底护板跺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)材勒范,远远低于燃油车写撮,各种撞的惨目忍睹事故好,也都没有发生自燃普。相反倒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车划乓,却成了全世界自燃率最高的机动车颇,更远远超过了燃油大巴的自燃率竭耽切。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蛔畴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门氨竿,车门闭合的时候已经有点变形了)膊敝旧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业期头,几乎可以说搜:特斯拉重新发明了电动车搅拾陋。    国内真正用心做电动车的企业深客蹭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术撕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机懒、变速箱棋、油箱等特罚朴,改造成电动车的事情)商。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了闪,才会全力以赴来押注电动车娩相。当然眉婪,也可能是很多品牌都在蓄势待发锹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招葱。    电动车不是什么弯道超车料陕,而是换道竞争维。    今天的电动车刨拣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卫棱。待机时间是诺基亚的几十分之一讣违,软件也没有几个泄,通话质量也不好捷老疵,汉字输入也麻烦的要死酸佛。和智能手机一样墓贾,电驱动和自动驾驶注定了是未来降缅,不可逆的未来惯坊韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "   2016年8月30日篱谷,在北京新浪总部淳箱,北汽新能源充电部门副总监陈保江岗、北京华商三优总工程师丁晓伟槐朵悸、电庄总裁兼CEO先越竣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人切册、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动号都谜。    作为新能源汽车销售终端环节详,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线魄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘妗,更是充满了诸多困境铺饲胖,不为外界所熟知悉。    那么请哩散,作为中国最大新能源汽车市澈啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况哼挫妮,北京模式发展的瓶颈是什么个我峭茫?有何值得借鉴的地方丢吹?又该如何去避免失误和纠正纫加墩?政府骡晒痛、车企俺挂抄、消费者在这一产业链终端中刻,分别又该担任何种角色下? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录匿肆棉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山亭:魏总嗜,刚才你从用户的角度爆妒,同时您也是媒体人的角度罚篓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样裤渤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲华兜,您发现了这些问题之后模,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率芒?    魏士钦洪灰管:其实我们一直在琢磨这件事富,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说歉哥贬,这两点是能够解决掉的俗杉敌。首先第一个贬剐,支付翻韶。就像刚才先总说的葱,有个银联一样的东西省稠睡,接下来有个第三方年漠,或者接下来大家都使用微信支付廖榔捐,不管是充电桩也好盛,app也好痢,还是当时的扫码也好扳冒奶,还是微信也好廓,支付宝也好瓷暮袒,能通过手机支付瞧,基本上都能解决掉卸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题衬,我们把支付给它想办法统一了镶。不一定统一到一个里边去犬旁玩,大概两三个秸,大家都在用剂,这就没问题虫滥。    第二脖顾杯,这就相对更难一些了碳灭趁,应该是有一些第三方平台真正站出来暑僧霖,能够收集所有的真正的准确的信息簇旧,其实当时我们自己在做app的时候廷瓤,就是在做摸点的时候奠锭探,我当时就矛盾奇娠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点览,后来琢磨来琢磨去架集栓,通过很多用户的反榔哦场,我定义出要摸一个最准的点妒恢,不要最全的涉滥涝。准是什么概念唾患?第一怪拱苫,我找得到夸情箩,第二群,我到那去一定能用得上守貌细。如果我找到它了施缉咎,也到那去了恍,但根本没法用姓么偿,那就没有用了讥。所以如果站在媒体角度行薄软,我希望不见得是谁懈沧,也许是个媒体叼胆钠,也许是另外一个平台蒜盎拨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起到扔播,但是它也不一定是最全的劝,但是它是这些所有的里面最准的块卤连,每一个用户都能找到桩城,而且有百分之百的体验把电充上瓢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鄙瓦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站搁,是咱们国电的站剃,是快充牢坍惦。我们编辑去那边准备充电的时候彩亥,有六个跑快车的兄弟查炬驼,霸占着那个点寒,就是不让你过去侧描,这个充完那个充辖,还剩一个车的时候贝,就赶紧打电话给另外一个兄弟纯撕,赶紧过来充电忌汗。我们不等了互埠。但是他们不知道创仑,在那个点不到三公里的地方硼茫桔,快到积水潭小西天那个地方栓迁侈,还有一个充电站裳,好像是三个充电桩还是两个鄙,一个车都没有靛袍,而且车位都是空的躲荡妮。他们不知道那里损如豪。而且那个点素坟,我们当时找的时候用了三个app焊釜,只有一个app上标出那个点氓,另外两个app是没标那个点楼眯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卞,所以准确性其实很重要阀。所以如果能解决这两点痞额倦,我觉得咱们的空置首、闲置的问题一定能解决佩款,肯定没问题的顶。这是我的观点帽。    黄山竣腑:关于公共充电这个领域间且,我不知道魏总在充电过程中船,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寿?    魏士钦饭屉隋:出现过社氦,很多硷羚邢。    黄山现:这个问题其实很有意思的问题恍,充电桩的标准是国家有统一的标准矢虑卵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电痉拒凸。    魏士钦本:是这样门脚,最典型的例子就是腾势柬潮,腾势在很多国电充不了等届,但是在小E充电或者普天是能充上杜师樊。    黄山谅钢:我们可以把时间放长一点来看弛窜,在2004釜颊撤、2005电动汽车兴起的时候攻放,很多人都不知道电动车是什么廖,充电桩是什么嫁扣。随着这几年的发展傲妓怒,物业慢慢都配合了滔躲拭,所以从成熟度也好渡橙、物业配合度也好速物承,应该是越来越高的赖。国家层面出台偶肮聚,新建小区予以配合孔,包括老旧小区的改造拾岗亭,都会多方面来共同解决这个问题患稻按。其实关于今天的这个话题腹嗡携,我不知道台下还有什么问题要提问的氓郊梁。没有的话戳闭啊,我们可以做一个最后的总结炽。    我接着丁总说的北京模式的问题鹤品,我们今天说的是关于北京模式彪催,丁总说了一个北京是纯电的市陈喊杉场,跟其他地方都不一样纶孟,上海是极端的纽憋枪,上海是混动市辰跃摹,北京是纯电市场痴捶北。我理解还有另外一个模式够霸,就是北京的充电运营商是最多的偶,发展是最快的汹掀,一开始是国家电网鸡连奸、普天在推摧,后来群雄逐鹿缮牟,特来电赁勉、星星等等各种运营商都进来了锈,包括先总这样的都进来了灸缝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商列。    魏士钦首森席:现在已经不止了授。我们有一个数据末谅,说是47个运营商朴锭缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔帘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构么,我讲点个人思考和认识嗓。    先谈思考返。第一曙孝,供给侧结构性改革内涵非常丰富咯访顾,大家可能更多关注产品的结构性改革赦,其实我认为颊每,源头是制度的供给和政策的供给面滩,再是要素的供给壤,三是产品的供给屏僚袍。    再把这个逻辑关系缕一缕焚侈苔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给倾霓户,而制度姐塘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给孟救幕。所以现行体制下谋哀磁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弯?这是我思考的第一个问题课。    第二个问题跋溃,是我做企业这么多年的实践和感悟替斧炊,企业到最后比拼什么汞休?其实就是资源的配置效率干。汽车行业也如此绞亭。你拥有多少资源固然重要锌恨棚,比如研发队伍年,既有一两万人的彤雀澎,也有六七千人的控,还有两三千人的拐秀凰,资源差异很大踩凯,但实践证明人多不一定成果就多速,关键是资源的配置效率舷储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率须遁靛,取决于一个企业的决策效率和执行效率撩存。而企业的决策效率和执行效率芒,又取决于它的机制和治理结构券。    反过来适辩慰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化融。也就是说培,产权结构会影响到治理结构和机制解,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响镐猩,进而影响企业的资源配置效率财采。    从逻辑关系上讲两,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革逗。    第三个问题侧幻,产权结构是前提呸策恭,是源头性问题喜,多年实践龄舞,有以下一些体会番。    关于股权困。股东应该优质化登崩花,股比应该合理化贡习才。近期也好蔫,远期也好颊,你不能把那些对企业治理茅鳞、技术驼傲蛙、管理扳牟,以及市场拓展没有任何贡献伞,反过来可能还会添麻烦者瘦,当股东晦诡尽。这样的股东不能要骗纪蝗。    股比结构这块刚,不同行业菜煤,不同企业绒貉伴,它的结构模式必须符合市场规则班鹅。若是竞争性行业劳婚险,不管是央企时井,还是地方国有控股企业督纳,做第一大股东绝对控股懊驾奸,很难实现建立混合所有制的初衷层茄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”霜葡墙,竞争性行业混合所有制要深混温跑桂,不能简单地浅混惯。什么概念蔼梢?国有可以是第一大股东据,但不宜绝对控股撬苫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构慑寐熔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化何泪、国内竞争国际化这么一个概念铂匹。既然是全球化甫蔷,如果你这个竞争主体叫,你的治理结构借来,你的产权结构曝葱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话轨加墒,你如何参与竞争舍?道理非常浅显明白位雷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践降袄冒。    江汽集团公司制定十一五规划前瑞,我们就有一个想法皆然士,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钵扩。围绕这个思路党蹲时,于是就有一个叫三步走的战略规划梆华乐。    第一步山闪耪,把国有企业员工身份置换掉饺,从根本上说眷汝裸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拾,对职工也有好处宛,是多方共赢的一件事情奇。我们知道逝,国有企业这条船不管怎样吮,开得好距川,开得不好推,哪怕再破再旧惫,只要不沉下去处,国企员工都会抓住船板漓埂,不愿意下船挎。    如何把员工这些观念转变过来太眉?只有让他们从企业人转变为社会人滩撇。因此船,第一步是2006年铂蠕,江汽集团公司所有员工进行身份置换厂衡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会商帮檄,作为每个子公司的投资主体继甸,共同组成投资公司扦我。    这样腻氏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东扦盆芹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蔫哆。    第二步淮赴,我退休后郊渺骄,引进中国建设投资集团有限公司陷肥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司单藉瞳。初步实现产权多元化风宽骄。    第三步埂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产曙酥五,包括安凯客车的控股股权诡纯,整体运作上市奢。去年1月获得证监会批准店希,上市公司已挂牌茫彤汐。    通过这三步走——置换身份馁,初步股权多元化匆坞,整体上市驹报,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鞍敛,对留人起到了较好作用习。在工业化弧堵、信息化翱、网络化尤其是移动互联网时代疚慰澎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代驹护侠,股东或雇主和雇员之间的搏弈戈,更多体现在决策权和分红权领域骗。    为什么IT产业兢,特别是互联网企业发展如此迅速绒棚?正因为它有这样的产权结构哭玖,这样的体制机制舅拾。做得好的互联网企业融擞,股权都比较分散薪围鹊,管理骨干和技术骨干都有一定股份逝仑,可能这是大趋势疼梳。    互联网行业资源的竞争和协同光,最终体现在人力资本价值上搞窜酮,他们要参与公司的决策和分红蔑。这个问题如果不突破磋通,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难色蛾何。   存量是稳定剂洁罐魂,增量是兴奋剂    那么降坦份,内部机制如何变革帆然通?    1990年我接任江淮汽车厂长锚旱,当时非常困难撤,留不住人矢耗仙。有些人选择离开柔薯恫,人往高处走版核讥,完全可以理解揉软溉。留下来守摊子的这些人不容易毙较忙,到我2012年3月退休鹅椽肌,这22年时间里弹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段磐痪螺。    第一阶段是2000年以前秤。可用两句话概括涟,第一句叫做存量相对稳定佰方锯,增量拉开差距恒凰哦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状勃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来必,可能就有问题烩前。因效益提高而增加工资倪枷,贡献大的就多增社,贡献少的就少增钦。即便没有贡献疮够哪,原有的存量工资也不会减少额,即存量是稳定剂陌抖,增量是兴奋剂郡敖卉。    第二句是有计划按比例增长工资宫骚舞。也就是说房,企业效益再好达胯,效益翻番工资绝不能翻番贤哼范。效益不是很好需糕,工资也要涨脊稠。为什么先?因为国家年改革开放30多年昂眠铝,经济20多年高速发展涎哇想,物价一直在上涨逃,生活成本在提高镰碎,降工资就是降生活水平棺踏。所以我们有计划按比例增长工资米眠删,以建立工资蓄水池昧扑,以丰补欠爱吞炕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利舅。    第二阶段是2000年后悲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式开邯申。    第一部分是笔软屠,区域领先的现金收入颗沮。和北上广深不好比班垒,但在安徽及其他城市的同行业者中浆,我们的薪资收入是高的沤唱,员工及其消费能力比其他企业稍高缸冲炒。但现金不可过度发放岛肠逆,这是心理学爸。人就这样拐互封,口袋里现钞多了后贬, 像一线工人渡篱,包括技师在内敢,他腰包丰实了徽茬衰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了睛。    第二部分是大福利碧。我在任期间农疟,江汽集团公司解决万余套集资建房翠累,还有大学生公寓山、廉租房等;自营的物业管理做得非臣荆好观培抢,很便宜拈,还有免费午餐胳,包括洗衣房等颗喂竟。有大福利丝挞怀,有小福利膝,五险一金都取上限提挎。    第三部分有限的股权激励荤辆田。    区域性领先的现金收入虎、大福利挺试仕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式诫千慷,这使江淮汽车员工享受收入不低娩微汗、生活成本不高的待遇颇惊栓。也使人才无序流动降到最低毁和。我在任22年镭陪赫,江淮的人才搔帕,不管是管理人才还是技术人才氨寸巩,几乎没有怎么流失奴盛。    外人都觉得很奇怪舰。当时有个汽车企业派人力资源副部长祭,在江淮附近找了家酒店番,一住就是一个月癸傲匙,每天晚上打电话找人泡现阂,但没有人为之所动奸茂起。    究其原因唤,当然也不仅仅是待遇和福利刚,重要的是文化留人怂,怎么能留住人心冷桂筒,这是其一骄陆。    其二潭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设彻邯,使员工的成长速度可能更快县。    其三竿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拎奥挞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径墨顽狭,但我们有三条路径分剖浚。    一是管理人员成长路径茸鲸潍:管理员暇、助理管理师磊项、管理师霸灭、二级副经理外、二级经理舒辖、一级经理喘。    二是技术人员成长路径戌:技术员踌悼、助理技术师少遍、技术师;设计师惮盼、主任设计师灌朝惺、设计总监四、技术中心副主任蕾失是、主任等傅裴卫。    三是技术工人路径顷密:高级技工隧驼、助理技师骄甘、技师鲍菊筷、高级技师券。高级技师的薪酬驴窜,甚至比二级副经理拿得还多澜。    这三条员工成长路径镰锯,每个岗位都有岗位说明书苫墩。你要申报这个岗位琳,必须经历什么培训吴盾里,需要什么绩效筐但,才有资格申报戳侯。上什么岗位有明确的薪资标准枪侨刃,“升官同时发财”疾绍兄,用人用工尽可能做到公开公正透明抬。员工们也看得很清楚背慧,只要好好干鲁冻淀,就能够成长胆膘。    总之圣,在中央政府大政方针指引下惨麻爸,切实绢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法孙抹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革寥陪。    尤其是产权结构改革挖,不要消极等待主管部门来安排孔,等是等不到的娠。也不要对现有体制乓、机制太多无意义的抱怨伤删,只要动机纯正茸,对国家对企业对员工有利窘蠕,就值得一试你坞疏,这是我在江淮汽车多年的指导思想嫡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋葱,但一定是基于稳定性褥卵甘、权变性噬氖、柔韧性基础上的变革篙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通保。同时切记不管做什么事情按,一定要取得合法合规的文件依据廖。    在沟通管理和内部运作方面底迁,如何适应政策环境人,是对企业负责人的管理智慧的考验缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐颧枢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团讽沪廖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办烩。   当下处,在互联网经济蓬勃发展伍刚部、新能源汽车蓄势待发的时代背景下典,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃剔搬、汉腾蒲缔室、乐视承侧好、蔚来首四宿、Nevs微、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肖。但这些新思维飞蹭变、新模式遇到来自行业配、公众和政府有关部门的不理解和质疑镭貉肚。为此寰球汽车邀请行业专家示、新势力企业领导涣媚、主流媒体高层负退,就大家共同关心的行业趋势道姓、创新模式扣梁巧、市场预判等话题展开热烈讨论鞠翁矾。   程远毙食:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁秀怜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录砂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛碧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域墙陶,也是一个全新的问题烈,所以我觉得应该是个很有意思的事搐。今天让我首先来作一个发言容邯,我觉得是抛砖引玉陌,我想把石头抛出来丛檬抡,引出大家精彩的观点讥缕涪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛猛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题残驰到,他们该不该进入汽车行业湘。大家知道滦,这几个企业全是新人镭恍,以前都没有做过颈伪鸥,在社会上是有一个反响堪规片,有一种争议沙,说现在已经非常挤了舍地态,我们已经达到了2500万辆的规模秘葛,100万辆的企业已经有六七个了奇稼,还缺你们烧匪天?你们现在还有机会授娟?我想说这是一个很重大的问题钡,我想这个问题为什么说是战略问题蒲,中国汽车业一开始就有这个问题池呢。   我的印象中鞭申,我觉得中国汽车业有很多政策铜,也有很多重大的事情品磐虫,但是我现在回忆起来壤木,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大纽忻空,一个就是开放引进娄,也就是合资泡,也就是所谓的市场换技术疥。另一个谭纪,我们做了一件很大的事情门,叫反对散乱差涂。这么几十年来腹,在我们的汽车管理部门勘,我们就不说谁了钩晴,大家都很熟贬酥卫,都是朋友冉浑无,现在都七八十岁的人届矾帆。我进入这个行业30多岁堵忱逛,已经过去30年了惶,这些人现在已经退了赦尉荡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涟帮涣,一个是合资引进湿狮汝,一个是反对散乱差困逢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来荷胶胜,即刚才说的市场换技术警痉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车票南规,认为我们当时的企业太多太乱太小太差裁钙,只许有资质的企业做睛屑策。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司甘,就叫中国汽车工业总公司恭塑融。后来堕沉,提出了南北划界吴场,想要一汽在长江以北编猩,二汽在长江以南骏吩,形成一个竞争局面础睫麓。这个想法没有实现坛,当然再早我们搞过六大公司评车,但是总体来讲剿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挝。   我在八九十年代写过一篇报道怠仁,我就说中国汽车为何怕竞争呵薯沛?其实现在想败阔,我们争论来争论去就是一条唾撼合,国有竞争赐,我们认为企业太多了杉闯拳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理甸闪淡。   那时候从国家宏观的角度公,陈云同志提出了一个经济学观点轻,叫做鸟儿在笼子里飞娥,年轻同志可能没有听过戎嚷变。虽然给你放飞驶宪,但是你不能乱飞话贝坡,得在笼子里飞茧焚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锋度脆,所以我们提出“三大三小”崩矗苔,规定的企业能造车暇,其他人都不能造车袍裤,认为进来的就是捣乱粒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章浓面麓,后来被总编辑改为无心插柳捷舞腑。我们一心一意想扶持的企业搞上去弛冀等,但是我们不想扶持的企业又在出现坡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面伦晾介。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拘软,为什么呢哀?当然是我们的基础比较差受氓擅,一无资金泼洁,二无技术鞍董颇,三无人才钎,白手起家娘。这时候我们引进外资添,有了资金吉睦、有了技术滑、有了人才魂,奠定了我们汽车的发展基础铺拨蛋。但是只走这条路等于缺一条腿袱,只有引进外资铂,没有自己的发展敖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业途餐,反对本土企业猫卡设,所谓自主企业奸吮非,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蛙戚署。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的祟孔,奇瑞凌绩括、吉利赏韦、长城咯藩、比亚迪颠,没有一家是合法造车的企业且嫡颧,方式大家都知道处,买一个不生产但还有资质的企业宽傲贝,就是所谓户口本鸡,然后就开始造车入搐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好帕蠢,该死的企业死不了骚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口灵莽,这是一个很奇怪的现象妻莱,在其他任何国家都没有这个事情竣舒陛,只有在我们国家绰拧,这变成了一种无形资产猎鸽。   所以贾蹈,后来工信部成立前夕桓,在发改委发布了一个通报脾朽,宣布哪些企业要死惋疼,其实是一个作秀炒窗悉。因为这些企业本身已经不存在了瞬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来土搏匈,就不会有这种奇异的怪现象搓细殴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判社贯,我们把汽车产业的市场化萄、自由竞争的方式忽略了杏,我们把它当做航天航空管理背唐壕。所谓集中力量办大事挎鳖酣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的灵,像航天航空只发射一颗卫星谱链嘿,只造几架航天飞机屡淘勃,但是汽车绝对不能这样巩恭,如果我们中国只有一个汽车企业的喘豹,我们今天无法想象能够达到2500万辆砂谓肥,我们可能还在200万辆以下徘徊垦定。   我们想想我们当时的规模冉慑,讲起话来探弦响,我们一点底气都没有阶嗽喉,全中国所有汽车企业的力量鲸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量日崔舷,所以我们那时候是没有底气的伐。那时候蔡总经常讲雇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂速,我们国内的某家工厂日,搞了多少年痰培纽?投资130亿干了那么多年没有干上去坑痉娜,现在回头干干封林,别的合资企业在武汉干140万辆车瓣烽,听都没听说过他就干成了恭。   当时我们确实是一穷二白隘匪,那种情况下我们引进外资乓,但是不让国内自己的汽车做汲沮捐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿槽藕,变成了外资企业胁舜、跨国公司一股独大麓貉碗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鬼蹈厘。   中国其实为什么发展到现在这个状况哇胳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差捷抬,在座的年轻人没有听说过型低,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号筷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沛射。为什么有审批制丝摊?审批制就是为了反对散乱差妮,所以你不能随便上企业敦掣苔。   我们把进入产业的大门关得很刑劾秩铩,一方面对产业造成了很大损失妊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锤。大家知道畦汗墩,那时候汽车卖多少钱颊税?桑塔纳要卖了20几万蓬嗣,当时说两万块钱穗,八字还没有一撇四坚,订购两万多辆睦汹,在桑塔纳卖20万的时候抚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来攀保侵。那时候的技术标准护、排放标准都很低苟惶尘,我们会很快发展起来吧,但是我们失掉了这个机会睡裳。这是产业上的一大失误穗啥,就是反对散乱差菊猩肩,阻碍了中国自主品牌的发展将霞。   我觉得中国汽车进入2002年饯厘场,入世以后就发生了很大的变化洛弓庆,这个变化就是放宽了蜡桐坤,应该感谢国家经贸委前司长扦歪,后来发改委的副主任欧新黔盾睬形,他在这件事上力排阻力卤潍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来室堕逗,有二三十个企业进来妇挽。在这时候涕,包括奇瑞蔚让、吉利庐、长城慕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面炮伎鄙,所以这是我们企业发展一个好的契机保,这个契机来自于好的竞争杜盛。   现在大家没有再说反对散乱差叔觅,但是这个毒瘤并没有肃清促莲洁,现在要有一个新的品牌出来谁讥喝,我们第一个想法就是它该不该出来饰,又来添乱沧坛。所以在这种情况下坏茄,汉腾出来以后隶,我当时也没有太明确的认识率柏滇,在网上一片谴责声的时候哪室诲,我就意识到了这个问题弊澳歼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的卷陌,大的打败小的翻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼兼耍,快鱼吃慢鱼翟沤抢。汉腾给我一个启发擅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲斗啡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在费鲸,今后还会存在府铃。   现在一汽吗、二汽非常困难疼,包袱非常沉重灌屡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才晦亲,但是最近连一辆好的车都出不来厂丝坍。现在真正有活力的企业是谁呢氯据碍?是长城浓、比亚迪拣、奇瑞漆刮、吉利堤拜绩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用堂光怠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开某抽某,让大家不要惧怕竞争拘倡杰,竞争只有好处纱。我们老是说过度竞争痘嘎,实际上没有过度竞争蛊弛怜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的竿,经济规律本身有一个调节作用敛啃,一旦过度竞争它会自动退出盛撤。   我们的出租车管理很失败璃粮,就是我们怕过度竞争挛,我们把北京市的出租车限制在7万辆补,因此打车难稗瑞、打车贵卫茂韩,群众怨声载道呸售蓝。凡是放开竞争砂,像家电产业大家都知道成垮噬,为什么发展得比较良性呢泄?就是因为放开竞争冷,是不是先来后到呢挺?我们现在想想80年代楞凶奶,61家电视机厂妙唤猴,现在上哪去找力盲?大家熟悉的品牌崩孰,北京牌搔、昆仑牌醚涸,我前天在飞机上看到长虹捅烦,长虹居然还在瘁,出乎我的意料密炊赐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存脐兽酮,现在新出的电视机厂姜拖掂,TCL过去有吗茄波官?就是长江后浪推前浪挝辅戊,我们永远不应该对后进者说不恫,我们一定要这个变成一个共识定伐驶,任何时候都可以有人进来梧。就像他们说的肛错,任何一个行业都会机会匿。今天在座的各位都是新进来的芯佛,我觉得你们的机会大大的有地。   我的砖头就先抛这些磊烽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编迹倡:沈达炜 版权作品拟拷咀,未经环球网Huanqiu.com书面授权焕甫,严禁转载壬,违者将被追究法律责任阀抖樊。 获取授权" "  徐和谊说讲钉,当我急的时候坤,老唐一乐聚巷,哥儿俩(的配合)还行吓犯锨。双方都是坦诚的心态先坤钠,就没什么谈不成的事情喊奶。    唐仕凯则认为并梅勤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汝,基于双方的相互尊重坡柿按。合作中芦,尽管文化不同裤饲、目标不同臼茎,都能坦诚地交流锚刨,达成一致肃佳盗,满足消费者需求唉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事检、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚粕翘叫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抽玫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事忻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯次星,接受了中国经济网等几家媒体的采访绕赌。在奔驰E级轿车之外钩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作乃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时练薄,徐和谊说遁,关键在于双方的真诚与坦诚详狡冉,这与我们的性格有关钮憋啃。我的性格是直率叙,而唐仕凯先生则是含蓄呸玻、温和峦簧覆,哥儿俩(的配合)还行扣贰袍。双方都是坦诚的心态姥聘,就没什么谈不成的事情鬼娶。    徐和谊谈到氮付,合作中戮水,彼此考虑对方的文化瓢氦、体制衡联厂,对对方的决策机构都很了解挤权,也想知道对方的想法呈售,并多从他那套(系统)思考海荚:靠不靠谱舅擦,可不可能寂。不能瞎白话傻捐娶,不能伤和气铺巩,所以就越合作越顺利介艘拌。    徐和谊认为哆疯俯,随着后续工厂和产品的导入兑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期离绒。    他还打趣说女讥,唐仕凯先生文雅嚷,当我急的时候彻喜猜,老唐一乐达,我们的搭配非撑祝合适恢胺。    唐仕凯则认为竭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作迁桓,基于双方的相互尊重维汝蛋。他说型悔窟,我们与北汽之间有更多的共识盾。过去几年的合作浦庞,大家互相信任缮猾踌、持久荣碱、坚实屯托。我们有德国人的执着惕、坚持停,在双方合作中恼邓镀,尽管文化不同文冈、目标不同愤柑姬,都能坦诚地交流滩坷,达成一致趁裂动,满足消费者需求陪切,也能让优秀人才有合适的岗位从。可以说划,北汽与戴姆勒建立了最好的梨、双方互信的关系伴刮。    另外坏毛瓷,唐仕凯指出缄簇,中国业务的发展惦氛,离不开经销商伙伴的精诚合作视,他们积极履行对消费者的承诺捶恒、关爱嫁,也与我们建立起非常良好的厂商关系镜。    他强调贸,我们与北汽的合作坷,增进了双方的关系换。 全新长轴距E级车上市现彻省,领导合影(右二为徐和谊古,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手窟驼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说斤剧,目前袍,我们的合作是最好的鞋韭。认真总结以往的经验许磊、教训黔勿炒,特别是过去的错误掀,接受媒体的帮助般、批评诽荤,因为大家对我们有更好的期许伤。目前饭劲替,我们仍没有达到自己的目标添,在中国市场还是第三名卜。但是钡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)端。因此帘撤赎,我们还需要精诚合作爸壬柏,力争打造一流的企业;精益求精蚂欢,建立一支一流的团队从蒙。毕竟澈虹,我们的公司和事业都很年轻童绩,在发展当中最重要的还是关乎人蹈煌逼。因此喷洛群,我们不能只顾眼前嫡,应当放眼未来慈背,希望取得更好的位置仍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮惧申:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊淡抱帕:    各位领导痹梨搜、各位汽车界同仁奥埂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛航,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计颊玲喇。今年论坛的主题聚焦安全悸,我觉得非常有必要化,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拾扫被,已引起全行业和全社会的关注添。    今年以来卯骗孟,在国家和地方补贴政策的助推下碴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情肃投朝,1-6月钱,新能源汽车实现销量17万辆献潞,同比增长126.9%躬。其中纯电动实现销量12.6万辆嗅射掠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆傲日缔,预计到8月底昏,全年6万个新能源指标就将用尽境函。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆涡石,同比增长170%当,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置判。    但随着新能源汽车销量猛增捞妻,其安全问题也逐步凸显卷刷算。仅今年上半年筐猜,与新能源车相关起火事件就有11起蕾号搪,事故原因涉及到电池绩下、材料麻闲疤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面澜。不但给事故车主造成了严重的生命密圃绷、财产损失辫晦夺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧室迪委,极其不利于新能源汽车的推广抡肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律胺敞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折恼,新技术新模式尤其如此脾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处朴僻劣、火车一度跑不过马车幻、人工智能行业也几起几落斗莆,每次都面临着必须攻坚的难题懊,并随着问题的解决才获得新的认可伶托。新能源汽车行业也是一样溃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凭呻兼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进肥何,在蓄积了一定的市场规模之后诲嗡,开始到达一个新的平台期房,开始面临这样那样的问题麻凰推。而我们认为毛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惧。    首先都苗都,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足频。    今天我们面临的新能源安全问题瘟,一部分是技术问题歉遁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等山霞鹃。但更多的是行业规范问题僻恐撩,由于新能源汽车市场发展太快介氯,行业法规建设相对滞后蒋甸,安全法规不够健全诫射览,相关标准缺失竣价滤,再加上消费者安全意识不足戌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等昧,共同导致了一些安全问题的出现滥。作为一个新兴行业苛京,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规衬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度独窘饶,这是新能源事故频发的原因颂,也是新能源发展到当前阶段翁户,我们必须着手解决的问题瓣皖拘。    其次粉扛冗,安全问题是消费者关注的基础痛点钉辣,必须全力以赴加以解决弄境。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示礁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准诬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全柔。我们经常说暴皆贡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点屡办,但是没有了安全这一基次缆病,里程的远近本身也就没有了意义菱卡。新能源推广几年来堑,市场上对安全的质疑之声始终不断偶擎思,说明广大消费者除了里程焦虑极,还普遍存在着安全焦虑兽划,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑佰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择科度,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡对颓。着一把火就可能会毁了一个行业汀省,在网络时代这种心理传导完全可能发生镁板搞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哥,必须将安全问题作为头等大事来抓错赌,否则就会被消费者所抛弃却莆。    最后帆卞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路粗触,也是发展的动力源蒜阮亮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破堪萌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品炊,才能得以持久生存别患缅。千百年来舒辑,人们围绕着使产品更加安全可靠较锋梁,不断做出创新歉麻额。及至今日侍,我们投入无人驾驶汽车览韩浆、智能网联汽车的研究松琼,很大一部分原因屋阿颁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谢。新能源汽车作为面向未来的产品朔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变衬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蜡称闲。    由此可见烹唤扳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈禄,粗看起来林林总总白论,不一而足;但是究其本质良,核心还在安全敲逃讨。破除了安全问题囱讼贪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题境痞驾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题娃淀金,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高孪轮,而围绕安全问题不断攻坚克难身唱刨,新能源产品和发展模式将不断创新汾,不断创造社会价值拒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者锚淖另,我们从一开始罢非,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓法秸参,从战略高度提升安全性响,居安思危孝,未雨绸缪刷看缺,从研发方、生产到售后服务赎,都布下层层防线斥畴夕,确保产品万无一失泌。    一是在产品开发上加强安全功能设计哺,从源头上提升安全性末。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障内旗桅。从产品的开发设计阶段紊嗜谐,我们就从整车控制炔霉滤、动力电池擦、高压安全等方面以高标准进行设计痢。在整车安全方面乐垒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扳分吵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纷。在动力系统方面瞪岗栋,我们从材料董、电芯旦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蔬禾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术叭,降低电池短路和起火的风险妒涤示。在高压系统安全方面功,我们从防水慨芥童、防火蛊烽弄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计弄殿,高标准强化安全功能关。除此之外凹酶靠,我们还充分利用智能网联技术绥嚷,对新能源车运行进行实时后台数据监控茂,建立事故应急响应保证机制衔,为新能源安全使用保驾护航傻词。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证娥,以高质量产品确保安全吾。在新能源汽车快速发展的同时靡赡丝,北汽集团不忘发展新能源的初心虾射,严把质量安全关县恍税。北汽新能源生产的每一款产品习,除了要通过传统车都要经过的质量验证外德什,还要对电池委金舒、电控系统进行严苛的测试与验证艘供。目前褐棋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系巧轿,其中电芯安全可靠性测试标准42项惕吭钵,电池系统安全可靠性测试标准50项膳,BMS策略安全可靠性测试标准33项敬丹布,这些测试包括长时火烧测试鸥、电池剖切测试纹定枚、极限跌落测试和电池浸水测试等扮。同时蒂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位揩。上半年恍,北汽新能源接到订单2.6万单损,但在资源不足的情况下母帘杉,我们严抓质量关幕,绝不为销量而粗制滥造禾,最终完成15052辆的销售任务款玻沥,订单满足率仅58%裸竞,但却实现了上0事故率的优良成绩把帮罗。    三是加强售后服务与培训菩戊,让新能源车用户买得放心宛,用得安心杆匠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障哗函,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蒙啪瘟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系查丛,包含车辆保养尚胃、车辆维修钮瞬、紧急救援哆、充电设备放辰呸、增值服务颇戚、客户关怀等多项内容反。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控彻沥课,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查贸、维修握喇,并对服务完成情况进行跟踪监控鄙唐卡,形成服务闭环粕盼,确甭檬铮客户满意颗酪。同时轰米,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沤蔫列,对车主进行说明和操作演示泌,并规范安全培训流程突,提升新能源车主的安全意识抽班。在此基础上激叛,我们还创新营销服务模式举古,今年8月12日淖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金授铂罗,不仅具有推广新能源车的效果伪频贫,同时可以让车主及时更换憋、检修旧车上的老化电池曙赏,通过我们的新模式给市场提供更多安全线、环保穿、高质量的车型寺经垦,给消费者更安心的消费体验写。    各位领导疼冠膏、各位同仁搞怂:新能源汽车作为一个新兴产业娩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段合赋,出现一些安全问题陈徊扑,这在快速推进过程中也是难免的菲扣眷,是我们必然要面对的问题撵。因此新能源安全问题海庞,绝非某一家企业能够单独解决倾那袜,它需要我们整个行业的协同并进类蜗。    有鉴于此哗毋策,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力朔撅,不能因噎废食领隶订,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心信,牢记我们新能源事业的战略使命甫趟诵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念劝投孙,以持之以恒的韧性葛,推动政府塘牧瘟、科研机构瞳踌、行业协会俺毛脆、企业乃至全社会开放合作惟,不断建立安全标准谜高漂、不断规范行业行为举惭隶、不断推动技术进步拢杏蔡、不断优化消费者使用习惯逗,不断实现新能源汽车行业成长成熟娠浇、发展壮大酞溯操,实现整个行业的可持续发展算。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和呈:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长裴,各位领导佬、各位专家归嚏疲,业界的朋友们耸:    大家好!今天巷竣,众多长期关心馆嫂胜、支持中国电动汽车产业发展的领导庆、专家和朋友们齐聚郑州俗抄矩,共商大计叫社。作为本次论坛的协办方牌煎袒,请允许我代表宇通公司岭愤搐,向到会的领导膏堆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里逃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识虏。    近年来宛洼,国家出台多项重大政策兼翟鼻,从顶层设计练、推广应用芜、税费减免拖梦居、购置补贴库、生产准入晒、基础设施等多个方面嘲洁,保障新能源汽车产业健康快速发展册棚克。客车作为电动汽车发展战略的切入点百农蹬,是电动汽车普及推广的重点领域讹。至2015年底燎旗乓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆互,占同期所有客车推广量的13%朔览汹,为城市节能减排微固酬、绿色交通出行做出了重要贡献嫡廖啸。    财政部炭负朔、工信部斧、科技部敛戮校、交通部韧赫、发改委等部委竭,通过科技计划钵、产业技术创新工程等重点项目进行支持僳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化隙水。我国电动客车自主化技术水 平不断提升孤曹:节油率糜琶、续驶里程等性能不断提升篱撵泛,动力电池能量密度猫、驱动电机效率等关键技术迅速进步亲挨夹。    具体来说弥裂酱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化躬撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成溅据、节能与控制技术方面已实现了自主研发肚横,大部分电动客车均采用国内自主控制器磕墒,整车性价比高坟车翠,满足市场需求垮,节能效果得到消费者认可坝材搬。    二是动力电池性价比显著提升吉高捎。动力电池肖卜融、关键材料国产化进程加速钵残蜜,安全性和工艺技术持续改进巍。与2010年相比承氦鲁,动力电池能量密度提高将近一倍纶,成本大幅度降低寿。    三是驱动电机技术水平进步明显屠骑滇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求颓扯,在功率密度谱短、系统集成度和材料利用率方面显著提升系码繁。    同时戏惨,我们也应认识到暴共,国内电动客车研发试验能力有待提升谈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距规:整车可靠性人究唾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力躲店、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整提尺吩,寿命墒勺颗、低温环境适应性坪胁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后解景。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向苟。    马凯副总理强调肛价:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障焙褥溶。电动汽车由于安装了电池囱、电机交晌贪、高压线束等高压部件澈誊诫,给整车安全性带来了新的问题逼邓慰,而电动客车安装电池容量大凰、整车承载人数多骨,给整车安全设计提出了更高的要求翅。    因此策龋,电动客车必须从防水忿、防火睡、防触电溃莆膘、乘客逃生些害、事故处理等方面综合考虑帘,从研发制造榔、运输存储碘速、维修保养节、报废回收等全生命周期各个阶段着手秃,在电池安全赏泥、控制安全茬蛋惕、高压安全享、电磁兼容等方面进行技术攻关肉,全面提升安全技术水平癸蔽。并对车辆虹、零部件运行实时监控箩吭处,起到预警作用膘,保障大规模安全运营媒痴。    宇通自1999年开始研发电动客车弦钞,持续加大研发投入瀑茧,得到了国家部委旦蒋臼、河南省政府和各位朋友的大力支持滤拼识。未来试,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入呜疆,围绕电动客车轻量化申佬腻、智能化观恐、网联化以及智能制造等发展方向讣芥,立足自主创新竞赔,掌握关键技术咆,提升安全水平孰掠帽,促进电动汽车产业健康快速发展看纷廓。    但同时贯冠,为了推动我国汽车产业的转型升级撵搅,实现2020年500万辆的目标韩淋,我们依然任重道远惹喇。行业的健康发展撩,离不开国家政策和社会各界的支持感,我们建议惯量:    继续支持产品品质提升和新技术研发妥坍兴。在纯电动接盟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验尼烙,研究开展创新工程二期项目等还牛晦,助力国家下一阶段产业化目标的实现题。针对燃料电池客车逞凄驾,我国和国外先进水平相比还有较大差距豌哗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度穆,尽快解决关键技术问题党版,推动产业化发展涕细秆。    电动汽车正处在新产品推出的初期踌陵,技术飞速发展卷淖,面临很多未知领域的挑战蟹,这些不确定也带来巨大的创新机会滑碧盼,是企业午毙贬、行业和国家的历史机遇扯觅欺,也是赋予我们的使命和责任侵瓜翱,    我们将坚持创新勉档,努力实现产业转型升级和健康持续发展五贡。    最后童酥锚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "陈清泰嫂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办免凑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挎不猜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”溶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出松培,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题长刻,回应社会的关切太,引领行业的健康发展实踞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题藉魔,广泛交流汤疆、献计献策染。    首先是创新引领问题逻撬。    去年啼槽,国家多种政策的叠加效应充分体现保褂,电动汽车呈现了爆发式的增长科称。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%市,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善埂篡草,并得到大多数试点城市的积极响应淖弓。更加可喜的是妒缸,电动技术逐渐被消费者所接受鼓,潜在消费人群在增长祁锈捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是轻换许,总体上瓢皖,这还是一个政策驱动的市呈巍,它的不可持续性已经开始显现警。从今年起扩,国家补贴政策开始退坡汲。种种情况表明吩渭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期偏蛔咯,相应地谜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期潘淋惦。购车补贴的退坡杏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型难。也就是在购车日桶几、补贴逐步递减的同时惠铜,政府应在研发环节加大支持力度讽干,集中资源支持在动力电池骇答厂、核心零部件落面、电控技术羞、轻量化芜讨、智能化等方面突破技术瓶颈柔诗。    另外来,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位稗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始堡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等活。相应地挞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度穗时头,大手笔投资于电动汽车弊吮裙。    这一切表明妈挛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瞪。    由此看来烙半,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战创胎钝。    第一入护,政府补贴政策进入退坡通道互佃,电动汽车性价比提高的进程悲巧峰,能不能跟上政策退坡的进程凑凛死,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酵深,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键家。    第二雀诡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力擒躺,中国肯定是他们的一个主要市场目标谜休。能否改写我国燃油车发展的历史骆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立铺,并建立起较强的国际竞争力硕绷,这是政府和企业必须认真考虑的问题改事。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嫁惕底,实质性地提高我国电动汽车的竞争力茫疏。    因此赋侥殊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吉,那是在强政策激励下的增长碍铂孰,是不可持续的掣是。有些企业一门心思地追逐增长苹蒙就,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张竞,却放松或忽略了创新和研发纫狼少。    应该承认闪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比次绍,性价比还是偏低的茂户胁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破距脓澄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁海。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景梁持怜,理性地配置研发和产能扩建的投入湘抨。    当前惰羌你,我国电动汽车正在向成长期转型狙侣仆,这是一个重要的机会窗口痪玩公。从全球看祟挟咐,电动汽车的技术路线还有选择的余地膊沏,核心技术尚待进一步突破挖谐冷,关键零部件的壁垒尚未形成敞伶骋,信息系统还在发展矮森,品牌效应还未发力猫弦毖,商业模式正呈现多样化甫殿拣。可以说晶淀温,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间被慧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赐搞臣,有较好的积累瞬。我们又有全球最大的汽车市场支撑哆柑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权膊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嗡褥承,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件妻虐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期南几,潜心打造核心竞争力膘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美婆叙,另一方面可以与国际巨头同台竞争菏蒂。    电动汽车和燃油车一样箩蓟耸,竞争力的核心是聚集优秀人才答筛,拥有强大的研发能力菊娟哗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应棋。对于汽车产业来说氦律,生产能力的扩张是相对容易的册纹宿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的锣。但是殿懈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了褪徽,因为那充其量只是一个泥足巨人拼奠莫。    补贴政策的退坡河恭扦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量赦,补贴导向将让位于市场导向拾叮吨,让位于创新导向僳美。优胜劣汰作用将被强化细,在大浪淘沙中疥,真正能站住脚的圭反,将是那些具有创新能力蚀、掌握核心技术未、具有品牌效应的企业屋刑权。    关于安全保障的问题儡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上橇栓吨,特别强调要重视电动汽车的安全问题矗。这也是全社会非常关注的一个问题灵酬拼,是这次会议讨论的一个重点密。    为开好本次论坛港,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研残抵盒,并将在本次会议上发布调研的成果拿步。    汽车的100多年发展史说明锑掳峡,随着人们生活水平的提高师,出行机动化是一种必然的选择糜。但是茂撑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车腿兑潜,电动汽车处于起步阶段输臀唬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惩蓬酚,还存在由于能源结构改变而带来的破睬返,诸如高压电路丹幢、动力电池等新的安全问题唾围。    因此嘲,在电动汽车市场快速增长的时候疲亢,安全应该引起特别的注意恫甸,无论是整车企业江,还是零部件企业擅,对于可能出现的安全问题拉醒,都要诸项排查锨匙、及时发现妊、找出对策耐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前内。即便是这样激衔搅,进入市场后的汽车仍可能出现问题署输醚,这就需要继续跟踪孩称,不断发现新问题了间摆,不断解决问题呕,必要时要召回已经进入市场的车辆蜜。    应当承认妙,电动汽车技术的成熟度还不足馆,市场考验还不充分凸菇,消费者的信任度还很脆弱催,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展孔赖。从这个意义上说囤,我们必须把安全放在首位事此。因为安全是一个否定性指标闷醒雹,世界上没有绝对的安全暖,但追求安全是企业的天职敲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上搅,要以更多的投入狠,在设计谴漏弊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平径。我们绝不容忍安全隐患乘克,但也要宽容失败呵,因为这里存在着不确定性含层。    安全也是规范出来的记腐,要高度重视标准搬、法规和监管的作用限啪,设计安全的标准和法规嫉翟,有些是科学的研究和论证定下来的瞎稀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的兜舜清。企业必须严格按标准和法规生产当瓣、管理和运营乾馁,监管部门则应该严格执法码尼睛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本淘空雄,绝不能容忍劣币驱逐良币嚷。    今天勤群,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题硼型,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题剐操默,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具茫乒,它还缺乏充分的应用考验设唯附,需要未雨绸缪嘿傻傻,防患于未然盘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪谋涝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导朔椒恫,各位同行羚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》午,每个桌上都放了一本妓兔,大家可以直接看魄怠。前面上半场我估计是大家最关注的甜爽卢,有一些政府动向才被,他们做的干货敬哼粕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了盼郴,我只讲讲技术锚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”炒酸,有三个方面翅,有些技术方面的内容是有相关性的上巫跺,政策本来是张永伟讲的虑,我在PPT里基本删掉了柏跨澈,大概带一点思硅誓。    首先讲一下电动汽车安全的技术弧磁。电动汽车安全技术我们分三块酪,动力电池的安全逝巩屯、电动汽车整车安全楷捎、充电基础设施的安全怀。首先是动力电池的安全性橙卢筏,是最基础睬俯肉、最核心的铰,包含了电安全莆炒菠、热安全且八搏、结构安全等等品惮比。    我要先从科学的角度说一下藏秘。如图(ppt)腹世,这是电动汽车动力电池的基本特性九,中间可以看出我们锂电池安全的范围了扁,一个是电压商、一个是温度绊,对电池安全来讲潭,这么一个很小的窗口里才能安全工作恼痛,如果温度高了会发生一系列的反应忿诲,就不正常了涤龟。我们具体来定义一下这些温度尉峨,这是做一个严格科学的实验沙啡,锂离子电池的热失控夯惕现、温度变化枯、温度和电压变化的过程巫歪。有三个温度衬椒,T1叫热失控自生热起始温度惰,这个温度一般在90度拱田,接近100度屁杠贬。第二个雄缎,热失控的触发温度拨莽匡,就是说热失控要开始了法闻仟。第三个陷誊,热失控的最高温度筋佳嗓,代表了释放能量去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鄙舍,给出了一系列的各种类型的动力电池棚,比方说三元的NCA荒、NCM毕窝瘁、锰酸锂的劳授,钴酸锂筋寿、磷酸铁锂卤扯邻,还有钛酸锂的维卜辩,从中间就看出蹄绦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的煞丁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吨炽,总体来看猩皆,热失控最高温度比较低一点扰,这是钛酸锂的孙模烫。    太过于学术化一点沽硼华,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程褂闯。热失控哪残脖,我们先从热的角度珊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后躺,我们的SEI膜就会分解立、负极电解液也会反应扳钒,隔膜机制熔化碑四,再到正极分解棘、电解质分解房,最后就涂层崩溃夕单,大规模的内短路电解液燃烧斤,就形成了热失控疆馆釜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度啸瓮。    另外一个问题疙德,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展危,像放鞭炮一样衰洼武,一个单体发生热失控能量还是有限的情耸,如果在整个模组系统中间扩展焙,这个能量就非常大了叭妨侣。我们说其实不在能量的大新蠲娑础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了保靠锤,但是并不是一个危险的东西藉屋心,关键是没有瞬时释放叔,这是一个瞬时释放的问题冒匹。    诱因仆,刚才说的是过热引起的是含犊,还有电的和机械的摊渐坟,电触发卫士酪,主要是过充盎缸遍、过放等等穿室,尤其是过充泰硷新,过充引起的热失控是闻模害比较大的揭窗,这是它过充的一个过程和机理奇庇饺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火卑榔。还有机械滥用剖繁蓝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拴,这是在网上搜到的底盘的切割实验饥,专门看它怎么样蹬,机械诱因就会最终引起短路起楞识。    第二部分舰,整车的排白,现在我们找电池厂开安全会池秦,电池厂就说很多问题是整车引起的每兼涟,不是电池的事混殴。的确尘从挂,很多问题不是电池本身造成的恢,是外部原因努奴,整车斤泵剩,比方说碰撞会引起教浩希,电气安全浦快善,还有功能安全屎楔徊,重点是这几方面围犀。比方说碰撞尸纫恋,碰撞是最容易引起登,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赐蔫弧。第二趁摹穆,各种原因的电气线路短路引起着火杀席,比方说左边这个(ppt)是特别典型的卫内梢,电机控制器层授挺、电机电子器件IGBP短路了卯绿,高压切、拉弧镜切倒、多处熔断罐封,整个就全烧掉了颧,这是控制器烧红了怜董。另外一个换卸让,比方说前一段时间南京暴雨之后阜姥惧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凡。功能安全店纤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的痰瞬促,电池管理系统死机秤,但是充电机不知道手笺撼,继续充里褂,充过头了吕,导致了安全事故搽视,一般150%会大规模的内短路怠蹦,充过头150%芭,不管是什么电池不,包括钛酸锂电池捐,如果充过头也都会热失控的捻糙卯,虽然我们知道钛酸锂非常安全某,但是过充之后过压也会引起安全事故呜凛慌。    第三烘倦,充电基础设施的安全坟佳持。尤其要说一下充电设备的安全问题储磷效,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好锹,它的防水窖可间、防尘赐、防腐蚀伴蓖、漏电骏、短路保护等等估理桥,各方面存在一系列问题铅惹兰。我们开了基础设施安全的研讨会咀,大家提出了很多问题竞随,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍栋,我不在这儿过多讲粱逗。比方说筋醒碍,我们荣威550就是非线充电着火固,自己来安装这个酷熟,比方说外部的“三防”苛推申,内部走线的零乱姓,不按要求接地等等漏,这都是我们充电设备的问题叔脆坊。比方说全生命周期状态的监测勤攫、管理体系的缺失痴箍咯,线路老化之后也引起很多问题霉。尤其我们在研讨会中有专家提出究,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沫亩翔,因为那里头重现事故之后就会特别严重泞皇贿。    我不要都讲问题乖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果健豹圃。    第一心砍,说一下全球国际的进展档凹妹。我们要学习几个竿,一是安全防护方面慨,比方说日产的电动轿车Leaf肋,现在接近23万辆溅,没有出现过重大事故挖。它有一个安全防护的设计体系拇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的海伞陪,而不是说不能做到安全警蒲景。人家做什么伞共?首先钨笑,有很好的防护设计理念长蛊,它的防护叼屎碳,首先防控事故发生可校并,其次一旦失效羚橇鹃,可以失效不出事捞,再次骚唉健,出了事如匙速,把事故控制在一个可控的范围劳,控制在接受的程度跟燃油车一样阜。是这么三个阶段匙翔,从电池设计誊,到最后可达到的安全目标箩篓巫,是一个全方位的设计理念凡荷。    二是设计开发方面沟,遵循了严格的V型开发模式郡,从电池包疗翘、呐院獍蹋块瑞、单体身秸必、材料垢啥屉,从设计层链痞、验证测试层景,是非常详细的炉回旁,包括底层的电池材料乐帝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了靛脾焚,我们国内的电池厂现在还很少用这些饱彤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目癌连,其实这些我们都很熟悉将踌豪,比方冲击擅菊喂、振动脚湾、挤压嚷皇、跌落昆,那嘉。块跌落蔷狡、单体跌落等等挽垫匡,针刺矛排、极端的短路吮、火烧堕、热循环袒,有温度的高低温循环实验兜函,这个好像我们做的不是很多侣,气体分析等等尸剁爽,这都是全都做的烁咸锋,这是我们跟日产合作交流的目,我觉得还是给大家分享一下埠,很有意义的菏。    第二锻圃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贤非,这都是公开的瘫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利夏,这是一些主要的专利割精喊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抒,这就是一个完整的过程并季。由于成本比较高瞪葛糕,其实没有在它的车型上全面的推开书额。    另外一个值得一提的八呸,特斯拉的碰撞安全性锑炕壕,从设计的角度帘眯,应该说借用了一些非常先进的方法疗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型奥亩倦,发生事故之后搁,非常严重的事故也都是安全的降琉诽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纯戒,当然因为它有别的安全性迸奠吃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的浅项。    第三陀费,这也是公开的资料辩柬琅,三星的电池系统帆。重点看一下电芯层面唤储护,这是90安时内部并联四个单体电池慧千,一个卷绕式的方型电池籍靛惊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置藐,一个是过充保护氯琳归、一个是防爆阀惨、一个是保险丝穆绿吓。我只说其中的过充保护埠沫,这个电芯的外壳是正极庐淬密,有一个过充保护的阀妓,当内部气体压力增大之后检量,把外壳的正极跟负极直接相连厩,短路微变哨,形成大电流量碧缕,外部短路脊,过电流之后保险丝把这个断开伞钙,这个我们是值得学习的拜将颇。也就是说在电芯层次进行材料丧不、电气釜尺扭、机械系统的系统设计还是很值得学习的雌泼肩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多滩侈,其实它把单体电池当成了一个小系统徊,我们可以对比一下粮,日产电池的墓牵块相当于三星大电池的电芯闲桨距,就是日产是小幕严课纾块凭,三星至少客车上是大电芯靶戈叹。    未来趋势来看睡挨擦,现在工信部300瓦时畦奥、350瓦时都是这么高的勿毫,这是国际趋势酞蒋,没有办法侵芍酥,大家都在这么做饯皇翱,10年内我们真的要到350瓦时翘市冈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的补轮洛,2020年300瓦时应该是没有问题的触藏呻,这个从比能量角度是可以做上去的爸,成本也会降低忿胶潞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拐迁,比能量孪赋、安全性是一个翘翘板狸了,所以我们现在都出这么多事暇殴,下一步300瓦时冯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知颂蒋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哆沤糯,我现在牵头中美电动汽车合作烤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性杠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系舵,这是最核心的下一代电动车技术酬痰煤。    说说国内的妹阔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩烹扒,待会儿再说问题肛。正面取得成绩尉,从材料体系粗,三元正极蜂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高朔璃,比方说在阻燃隔膜紊、阻燃电解性冕徐赎、阻燃安全性也都有创新珐顿,取得了进展挽匠股。从单体电池产品的检测结果来看卯申蕉,跟国外也没有特别大的差别恃。总之拦砰,从统计结果来看税,我们和国外的相差幅度不是特别大偿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源保,总体电池的安全性保持还是不错的穗,这是实验的东西施矮,严格按照了国内国际标准楞阂,因为我们的电池企业也跟国外配套虐猛苫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套攘,所以我们其实国际的标准都是满足的弥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新荤顷卢。我也举一个例子敲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的相形。刚刚说三星的有熔断器醇、过充保护器连襄、防爆阀琼冯酵,模组的我们现在电池管理系统等等挪寞颂,还有一个问题赔庙,自引发内短路配翘蔬,这是一个问题巷管,我们的制造杂质搬、经常小规模的过充过放酥洼,长期积累以后会自己引发内短路灯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做略,因为不好重复实验峡,我们首先做了一些重复实验的方法仑擎荚,把规律摸出来了下,这个短路会形成三个阶段桓加四,内短路的第一阶段顽、第二阶段盲、最后一阶段瑟壁钝。第一阶段只有电压的下降寄梳孩、温度基本上变化不大艘慷阑,第二阶段卯,电压下降同时温度有大幅度下降溉光寐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辖懦煎。    如图(ppt)烧透,这是替代实验纹券烁,这是算法葡晴,这是短路的测试实验蓟,这是结果谷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用上培,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程猫撇、内短路的阻值都能精确的辨析出来隆,提前预警热失控事故埠钞。    整车安全同,首先是轿车安全囤,比方电池的防水随室,跟整车关联度很高铅掂,因为静态的防水妥收,放在车上不一定防水啡魄捞,现在都知道IP67犊颗被,其实一些厂家都做IP68了含,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的街锚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故家,我们如果做得好是完全没有问题的甘碳吻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计纹瞥,这是我们做完的设计须篇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蛔,这好像是我们比亚迪的电动车茎胯褪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西让口,做得好我们的防水比燃油车还好溜废,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好晤撵颈,关键是我们的技术到不到位匿技返,所以我们来谈安全问题应该这么看且。    第二粱坤敛,轿车碰撞安全匣戈呻,我们做得好的企业也是不错的沦骸椒。举个例子词,长安的享,为了达到这个标准要做一系列的研究工作旧缉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的卡,这是产感、学贬牡、研联合研究的伟。甚至为了将来的发展平伺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的喊。而且电池包不是越厚越好首俗,如何又轻量化烧矫垃、又防撞兑秀抒,在优化设计方面也还有很多工作可做嗓。    第三籍,整车电池系统总体的安全保护皆。我觉得我们通过上次的整车交流会犁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案掀奈,大家都觉得还是非常不错的涤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的塘奈镭,尤其是轿车企业是比较好的宪,分层街馁、分级做的是非炒嗦保好的裴露,比如说高压安全管理系统席隙苯。就是说只要按照严格的流程来进行开发龚悄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的觅肃。    另外我提一句客车届,待会儿宇通的汤总还要讲的戮欺,我不多说了插,他们有成套的方法来保证安全性亢桶浓。    最后该,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议化朴谓。前面领导都说了懦绘,多少起多少起跋撑喜,这是从2月份到7月份统计的10起以上问,7月份多起来了扔。现在存在的问题宏霸钙,我们在报告里面有详细的介绍皆,我在这儿时间关系也不说的太多了廷弛。总体来看柔畏,我们安全性准入门槛要提高配,所以现在在指定各种标准词架,要进一步提高标准武挺嗜。当然还有一个问题狸邢邪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的荣晦,因为充电桩跟车的接口是老的恰,现在要搞新的锭铝胜,新的总体来看是更加安全的蓟蠢粳,老的怎么适应新的舌奖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的标门,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战亥纯。    我们的发展建议把,我也不详细介绍了篡,因为我们在报告里都有奔,永伟会比我说的更清楚一下骄馅。    第一个室塘览,完善安全标准蝎缺抒,制定更加严格的安全标准檬钡串。最近客车安全标准曙、电池系统的安全标准揩锨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准屁惹侠。    第二个秒,监控体系窍季,现在当然都有监控系统蛙,马凯副总理上次也说了娠镁相,监控主要还是要靠厂家监管促,不是靠城市最后的那一级怂萌,最后那一级你也不会给太多数据鲸,数据最多的还是我们厂家自己诬,我们最有能力监控好咸岭缄。    第三个绒狡送,强化充电基础设施安全管理湾,严控地下车库斑撇、高危场所充电设施建设与安全监管导獭。    第四个临佬煞,改革检测体制悼檬阀,我们建议建立新能源汽车年检制度孪,传统车要年检紊凶艾,新能源车是需要年检的便容此,比方我们防水到、防尘性能绅弊僚,新车是好的层钳,老的就不一定了绕型疲,我们的绝缘性能蘑珊、漏电保护等等是需要检验的覆改闯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的锌秽,这都是很重要的疆。    第五个般褂,建议改革行业的监管体系恫,现在我们是准入慈,有几千个车型布,客车是很大一个数趴,很多厂家都进来了腊旅铆,不能说让谁做虹亲、不让谁做诗卿,我想将来要引入事后监管的体制俩宦酬,谁要出了事要负责泉,要召回籍督、吊销执照朗屁清、取消资质匪,甚至取消你不能再进入这个行业刷罐,这是我们建议的要加强平何牵,否则这件事情没法弄午。    结语三句话富:    第一秋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”茬巍,为什么是“命根子”瘟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转敦塑舱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全庆唤秸?我觉得怎么强调都不为过葛,所以我们要警钟长鸣肉荤兑,高度重视法,大家都是这行的从业人员吨般我,都不希望这个产业下滑腔梢涪,但是为了做到这一点酣,必须要警钟长鸣水链,高度重视衅抢。    第二虽帝蔡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术甲。想性能大幅提升但寸,大家都希望300公里夹、400公里鲸磊,客车也是要提簧户,高比能量电池是必然的趋势健填,往上提的瓶颈技术就是安全梗笨诫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点氯悲。所以随着动力电池比能量不断提高豹惺,电动汽车安全技术的门槛越来越高闹谋棠,本土企业要有危机感柯灭吧。    第三径磐爸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系物缮拖。安全管理簿秦,政府责无旁贷割平。    我就说这么多珐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物饰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日夏访,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行起捂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起本,到今天的北汽EH400的下线混,北汽的这100万辆用了5年的时间半。    在活动现撤稹,北汽集团董事长徐和谊表示呻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风串彤,不断的加强产品贺晒去、技术胁辅趴、管理创新椒,不断的加快电动化窖、智能化戏、网联化驾、轻量化的发展步伐休,全力抓好‘π计划’的深入落地渺。力争到2020年粮,实现自主产销80万辆赣骆,这其中包含新能源产品20万辆炉,实现销售收入700亿元昏凸,进入自主品牌前三名的目标兜肮剧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钉媳。”   “来得晚枯,干得猛培巢浑,站得稳”    “来得晚息郴膏,干得猛婆辉,站得稳浆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结菜拭径。    “在行业内来说茫,本土企业已经很多完成百万辆了欧程,我们加入进来层虎珊,形成一种集团向上的态势爬。”北汽自主分为三个部分缉陷,“绅宝段腿亩、北京贸、威旺缺一不可畴,齐头并进窗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧长倦。”在随后的媒体沟通环节中菏浩,李峰坦言瞥火屠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列霖岁傅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群订廖郊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品轰赦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群睫汗。北京是传承“越野世家”品牌精髓倒乔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌合瘫。    “越野车是小众市成戆摹,但是在中国市场上贪桨培,硬派越野盒诬丝,没有人能从北京汽车手里抢资源尝和。硬派越野或是下一个风口非茄波。”李峰在接受媒体采访时表示孝秸钝。    除了在品牌划分上的努力斗捎,在车型投放层面塑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车贾固,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车陌庭抵,而到了2016年仙舜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车癸衰,加上北京品牌和威旺品牌牧,更是达到了六款奇吞痰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凉艾轨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录稍吃。    而面向“十三五”未垄灌,北汽研究院院长邬学斌表示嘶态祭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嘉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述邻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线输吻剖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累渺颊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃充,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破黄沏。”    是的菠铺什,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线脑罐,北京汽车仅用5年的时间鞠桥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”污虹难。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围垦,现在一是车型结构变化了闷,市场引导到SUV募、新能源和智能化上去麻落。我们由三级跳变成了一级跳吵洁柯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示释点,“市场的变革对于自主品牌来说蕊澜,恰恰是一种机会兢。我们有对市场最敏锐的感知捍,最接近市城ā,这是任何合资企业都无法比拟的怜讹尝。”    从年产销量看群肥,2011年达到2.4万辆杯圃评、2012年实现7.8万辆劲渐期、2013年超过20.2万辆勘丰古、2014年突破31万辆能酗、2015年完成33.7万辆稼钒瓢,2016 年预计目标42 万辆弛动,到现在已经完成了23万辆贩。“2020年我们要达到80万辆刨录郡。”徐和谊表示层。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钵痴馆,还要有好的营销帮琳吕,“酒香还怕巷子深”薪内岸。在产品营销与销售网络建设方面小,北京汽车依旧不甘人后筐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言姆怜闻,“人在一起叫聚会铰浪,心在一起叫团队茸赤撵。”    2016年上半年嗓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家恐蜡特,同比增长396%磁,目前网点总量高达到836家话嚷啥,渠道建设速度令业界刮目相看篙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家夸,同比增长20%巍拍,目前网点总数已达1081家枢镜。    据已公开披露的销售数据涤努看,2016年截至7月板钦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆摹,同比增长42.7%卜,远超乘用车行业11.1%的行业增速讨己潦。其中蹈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆翁础杭,同比增长94.6%青挪,成为名副其实的“自主增速王”扇。在具体车型上且烂,绅宝X25累计销量接近5万辆佰,在A0级SUV细分市场排名第一闯步。威旺1-7月也实现了近10万辆吃夸揩,同比增长6%以上信。    对于营销体系膛臀,蔡建军表态称硷层:在互联网时代玲高,消费者出现了很多新特征杜恃毖,他们爱分享互动答矢惰,重视原创和分享小匈官,并处于一种“始终在线”的状态馁滦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系滥。   对于未来李: 李峰表示灯悉,在“十三五”期间存厕灭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌入慧畔。    其中针对绅宝品牌履,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品剩尉其,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳侗块化技术平台雹市昏。    此外混荤,针对SUV市场火热形势碌几度,绅宝连续推出多款SUV车型池,形成了X25冒层腾、X35寺舜性、X55丸烈蜗、X65组成的SUV系列槐椭半,实现了对细分市场的全覆盖纳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型互,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50宋。未来犯塑,北汽威旺由经济型微车戌石、MPV佛、SUV和轿车等品类组成尖虫。   责任编辑揩淑疥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河日胺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开痛脑闹,在杭州召开挪,我们非常激动堑死。我们希望全球贸易更加公平猴,中国企业能够更好地融入世界市场姥素扯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示妥,要向世界展示中国汽车业的良好形象疯。据了解朝啊漠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车较灰嘛。李书福说灿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台贤湍黑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部魔垮茹,李书福告诉记者肝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州四十伶,吉利要展示好自己的形象殿。李书福认为醒,我们要解决全球经济治理问题矢戊谦,首先要做的就是提高自己的竞争力苔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鲍捂轮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业杭,李书福就来劲了新,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头齿勃唇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度孝沥乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展把,是全球经济的一个缩影姥。”他介绍说电改,未来汽车产业的方向是电动化骆诬愁、智能化介、轻量化鞠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列痹薪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年尸表,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一布俊颂。李书福认为且,两者的“联姻”以及之后的融合发展犁顿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涸梦桥、活力伎、联动赔辞湍、包容的世界经济”次碱铜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”棉嘶,在他看来两者在基础理论研究和基础乃野档遥块研发方面合作得非常不错裂,他希望沃尔沃能更豪华褂票萝、更高档婪废陕、更有竞争力锻梯,希望吉利能不断提升品牌力反公、竞争力和溢价能力弥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钞蔑。”   在吉利汽车体验馆夹,新款的“博越”展车停在那里抄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟诫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蒂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一煽。李书福估计阑拾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贬饭。去年冬天锑得,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时唤伶,他也曾表示萝船烽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备峡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化颈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势魂,商业模式的变化已经从电商虑埃、维修妮伟、汽车金融七、二手车禄、人才培养等领域开始裙藏拌,逐渐延伸到供应链前端的设计靛甸、研发和生产需梧帅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沟偷监,这是核心碾郎仟。”李书福说缎,汽车和互联网畔,两者已经分不开了叉缸负,汽车制造业要想有未来艇脚,就必须和互联网深度结合起来刻哇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题能厘炊,吉利每一次研发创新仓鲍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开几。   “安全既是时间长度贝,更事关人的生命纹。有人说槽惟,现在的汽车都很安全了瓤刚,安全已经不能成为汽车的卖点了警查,我认为铂粕,这句话说的不准确粟警贤,也不全面半酿溯。安全对全球都很重要绷谅蹿,对国家很重要款葛,对个人也很重要娜脱确,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害灰老,可以说安全事关大局嫩幢睡,安全关系到千家万户磷,我们一定要把安全放在首位洗谴。”李书福说囤辈猩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中笨,不仅有央视的直播惧,现场还有上百家媒体酿填春,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分廓茧,受到业界的肯定蠕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念陇堕胯,用现在的话来说就是企业的基因穆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念疚,当其他条件与安全设计有冲突时靖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程济,而不是相互妥协藉卫铆。”他认为皑鹤,当造型与安全有冲突时事磷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时窘玛渡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时啥,也会毫不犹豫地选择安全嗓。“汽车是给人坐的铂榷氓,所以安全对汽车而言实在是太重要了淘。也就是因为以上这些理念拐,沃尔沃才能发明汽车安全带古势、汽车安全玻璃拣、安全车厢贡、儿童安全座椅础漓履、侧气帘蕊涂、车外气囊天黑、交叉路口自动避险自动刹车宛、城市安全系统等等怪酗案。”   “汽车内部空气质量也是安全问题饭,因为对人的健康会造成影响通刑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拉侯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上宦犁毒。 责编惧逃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度脾淑?这是东风集团高层必须面对的问题海陌番。“国内前三赋南互,2020年品牌影响力达到行业平均水平曝牵票、市场份额5%耍、销量125万辆局哦胶,其中东风风神必达35万辆划,挑战50万辆拧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标漠抬。   论自主品牌的持久战澳峰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沧蘑。在他看来椒对,相对与合资品牌潞梨故,自主品牌的发展分为三个阶段慑:战略防御倦躺、战略相持和战略反攻圭嘉咎。   “对标合资品牌跺、自主品牌已经经过了战略防御阶段实酿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段垮蔚。”8月10日喂戌缺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌髓,并反复强调感胳骡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于签坞,风神刚刚取得的历史最好业绩舅膝。凭借旗下三交耘每瑁客——AX7户、新A60绿、AX3攘讼蚊,东风风神1-7月累计销量76322辆板虑、同比增长33.5%泄,其中7月单月销量首次破万宿奥。另外免处,轿车销售26756辆牧儒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆珊,同比增长27.4%臂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蕊:第一歌,超额完成任务;第二传,轿车和SUV双增长略。按照目前“三箭齐发”的态势姐婪粪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标搭深,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆妒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比痛片痰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上渭涟搁,东风A9超过传祺GA8写判、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一淖。   “其实拖,我们重点想对比的是帕萨特坎蚕伺。”李春荣云淡风轻的一句景烷,让一向低调的东风乘用车甩玩,平添了些许彪悍和霸气醇。   不过钾,面对长安搔秤、吉利湃厘、长城绥、上汽这些强劲的对手搭可,以及合资品牌下探铝玲氏、车市整体放缓的趋势瓷仆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观少。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度篡五哩?这是东风集团高层必须面对的问题娘膘。“国内前三洛,2020年品牌影响力达到行业平均水平墓死、市场份额5%建、销量125万辆赡患,其中东风风神必达35万辆歼,挑战50万辆荣苛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标现该蚂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营屋,我们要尽快达到35万票。”李春荣形容氰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”山,未来五年将是“本硕连读”篱,从自主品牌的生力军成为主力军香。   如何冲击第一阵营钩颧糖? ?   对于目前的东风乘用车来讲榷溶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战讥境寒,首先是产品金骄。关于产品规划褐擞,李春荣给出的答案是拭侠猜,东风在2020年之前楞骑局,会推出17款全新车型春,其中传统车型将达到12款垄,新能源汽车7款啥宛赁。   实际上棺节,经过七年的储备来查,东风风神已经形成轿车奶胚、SUV和新能源汽车三大产品军团笛吃看,在大迷、中陈徒、小细分市场布局锤署柬。   值得一提的是衰贩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神耪博茎。这意味着辛雷溺,除了传统车型箱,李春荣手里又多了电动车这张牌蒂,而在2020年的产品规划中薪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款奥浩受。   产品层面换船敲,缺少明星车型巍户,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题漆,而在未来的规划中霸俱羌,东风乘用车的目标非常明确型很:提升车型效率妨害,培育明星车型绷譬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型奈必糯,半数以上产品达到细分市场行业平均值改扫绷。   实际上绣,东风乘用车下一步面临的问题聚彪蹋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”表烩。除了风神之外惭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等溺,以及合资自主品牌耻顿屠,而在东风入股PSA钩欢,成为第一大股东之后兢,东风乘用车无论在资源整合禄汐、品牌溢价不蕉、平台技术方面倪概,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应空橡弯,当然这还需要时间证明侵峦。   不过男船涉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向箍:资源协同包括产品担、平台酱们附、制造技术币撇胜、供应链遁壬埠、营销和国际协同羔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要稿肠桂,随着车市的放缓陇试,近年来输迫,从豪华品牌到合资品牌赖、再到自主品牌掇脆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证桥孝。   与成熟品牌不同改扛,创业中的自主品牌梧型,在招募经销商败晨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力趁火。随着竞争的加剧仆、产品的丰富盖伺,未来将对渠道提出更多的挑战护酸,比如一年之内连上四款新车的吉利禽覆殴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理驼艘懈。   盈利能力当然是最为重要的标准抽却怯,但是牺牲自己秤仇、持续补贴经销商抖煞媚,也不是长久之计顾蔑,解决之道要不断有竞争力的产品推出溯派。今年年底磨,风神AX5即将上市桃尉,明年AX1也将上市笔。   实际上女,在青海活动开始之前评慨炯,李春荣提前到达西宁邵侨,专门到长城和长安4s店进行调研滥孺。让他感到欣慰的是蝎凉逃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75贺葡岸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的马痹,我可以负责任地说扑缆,我们的商务政策是最好的蒙繁涉,没有之一呛。”李春荣对于渠道的重视程度辣,基本上是亲力亲为些褂角。   目前酿吩集,东风正在加大招募经销商和扩网的力度愤诫级。按照规划蕉,每年净增网点50家涝,未来单店销量逐步提升至800台以上浓柯,达到中国品牌经销商中上水平腐称蹭。 责编冻:李芳" " ∠酶迮!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日捣列,由中国汽车技术研究中心主办南夹久,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嘿钱。在本届安全论坛上伞斑丧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲铣帝,在回顾过去的同时呐试恫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议垢乏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蓟、车辆申、道路等影响交通安全的诸多因素搅肺,促进共同发展录维,从而降低事故中人员伤亡率躲禽小,最终有效改善中国道路安全状况氢。   会后弛晦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦速簇换、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访烩慑荡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瞄甭构,并阐述了对于人侈沛凸、车颓虹苍、路付呸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务驹苫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念郝妙,一是日产汽车“三重保护”安全理念蚂,即分别从社会竣、个人和车辆三个层面采取措施领,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念统,就是在车辆的周边百,设置一个安全保护屏障熟姆,针对车身周围不同的危险接近程度咎柏潘,我们会开发相应的技术进行保护价莎。   除此之外念蜂啊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力褂隧揭。在车辆的前方溉倡、两侧挠菩斯、后方建立一个全方位的安全屏障讨络,这正是日产汽车“安全屏障”的理念悼。同时睬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拐,日产汽车也研发了一些相关技术毖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术屯。   日产汽车始终将零排放茅糖樊、零伤亡作为企业愿景诡痕庐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担换洁磕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术枫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术户,可以在自动模式下完成转向篙餐妊、加速和刹车等操作苇匡譬,提升车辆的安全性能烷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况叭仿扫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鄙艾频。即使后座坐有乘客湃补,后侧方视线也不受遮挡妹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车甲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头撵尺布,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上介怀鲸,帮助驾驶者做出正确的判断腑。   针对电动汽车领域堡络,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位茅购,而电动汽车上的安全技术聪竭摄,应该也已经达到了世界顶级水平俱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶缄祷呐,高桥信彦表示咆檬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度台辩坦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶心跑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶勒吠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍崇徘扦,日产在研发智能交通技术的同时翻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目痘憨殊,其主要分为四大领域卯授。第一大领域是关于自动驾驶技术的晌摆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验慧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)悲,对电池以及其安全性能进行研究诵添斗。   第三大领域是新的移动方式胳犬栋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备糠,换句话说慈希撼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助帆窟喘,我们针对这个展开了研究痛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判顿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展息博。   未来侨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碳希逝,同时萍渺了,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险裁钉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术饰革,进一步降低交通事故发生率浪、持续改善中国道路的安全状况扒湿酞。 责编垛:李芳" "     【环球网报道】8月10日鞠婪勾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市饺,共推出6款车型淬黑诺,售价区间为17.58-23.58万蒜荒为。   新车亮点兴:   外媒点评芳绿抽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编骗俄:李芳 版权作品倘崇,未经环球网Huanqiu.com书面授权省请蓬,严禁转载蓖攫,违者将被追究法律责任绞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口倒茹乏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭垒垛。   不久前缚化裤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜煌,北汽集团以549.329亿美元营业收入厂,排名第160位涧梁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单羡,也是首次入围世界200强快啡共。“我之前的预测是在180名左右床华,这个结果确实出乎我们意料订斥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话饯。   据网通社了解旗寝零,2015年撇镁闲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元碍沏,再创历史新高酣徊。“十二五”期间挝砂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆兔幢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元苦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元地乡委,增长3.4倍维。   通过与徐和谊董事长的沟通交流熔订,网通社可以断定以下两点驰:一势己壁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续敖彭、稳定的增长肉。二客挽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重兄断。   为什么能做出如此判断侥崇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上雹盖?徐和谊的一番话做了最好的解答冗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂燎串侯,咱们给人家代工挣俩臭钱萄态,那是发展民族工业坦斡络?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗俏省?不可能练。能走向国际化吗奸送头?那更不可能祷沸。”   然而哼锋,做自主品牌外绅,光有决心夏伐毋、喊口号是没有用的劳富。正如徐和谊所说陡覆狄:“干自主品牌真的难送窟,现在大家都处于成长阶段肃,想要效益好显然不现实斧补。但是效益不好就不努力刚宫,就情有可原吗猜摧?当然不是!怪街。”   从“1 ”变“2 ”瓤箱爱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心币灯。短短5年时间安桔哭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”贫捂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心窝幸。“北汽人要有工匠精神己联,低着头奔掠、少说多干截骄,闷头干试客,一代人不行两代人怯簇瓮,肯定成功前泼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求党。   随着“十三五”规划的展开磺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”识煎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局遍。据悉泪畦蔼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产柯范、供捣岗逻、销抚肥、研于一体的北汽集团南方基地涎姆。   届时酱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心递,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市薪帘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展沦颓,形成1+1>2的布局悲晚氦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蘑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺棉渭味。   “十二五”期间缝,北汽集团凭借超前的战略眼光殊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展窃。通过产业链合作冈,北汽掌握了最核心的三点(电池钾双窟、电机姓目、电控系统)技术晤悄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军坑峭董,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆管芬,并取得了中国第一缆、世界第四的业绩康读苔。   据徐和谊介绍冉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上锌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案兽娩祟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前茧,北汽集团零部件业务板块几乎是0布沽汀,经过这几年的快速发展省,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元梨喉,这是之前想都不敢想的庆赁钵。”对于北汽集团的转型推举称,徐和谊深有感触跑币化。   据徐和谊介绍十非,未来北汽集团将围绕汽车产业链耐抄铅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型苫沟挂,包括汽车金融舷饱奢、二手车涡点锹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸肋仙,带来规幕铮和效益的双丰收烦就。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点圈槽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业托郊坑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向伺寡顿,这也是转型升级的重要标志之一哇。北京通航以合资驶莽、合作槐、资本运作为主要模式帮誊取,在国内实现了产品工业化和市场营销无。虽然规模不大蓟荆栓,但已经显现出良性发展态势粱死。   直视软肋街经笛,质量和效益成关键词   “整体效益不高捐鬼逝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言逗蝗仙,“我们举一个例子收,这次500强名单共6家中国车企上榜垮拢鹿,总共盈利114亿美元策际。美国2家车企凡汹夺,共盈利171亿美元凰陡。我们的产销量远高于对手狈,总体效益却不如他们锚拆刨。”   徐和谊指出魄,提升效益离,整合全球价值链赴藕,转型升级裴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的化晤,也是整体中国传统制造业需要提升之处菠面险。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施铂,向好的企业学称,从7个维度努力蒋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗门颧。还有四个月完仓奠,拭目以待竟灿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头绿,通过与他的交流可以看出太面揭,对于北汽集团的成长他是满意的韭爸。然而婪汀厩,作为一名中国汽车人霞扇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烷妒。   “跻身全球200强企业四鸥贤,不是终点态,而是新的起点鹅。”徐和谊更是霸气直言波:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强危郊滥,中国汽车行业前三甲附。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编冬年:李芳" "   车云按媚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行椽拱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲食皖图,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法窃虐官,并谈到了自动驾驶所面临的挑战溅鹊。本文由现场演讲整理而成搔搏惯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊钅椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸譬诗退,这两方面的关联性是显而易见的方秃。    说到沃尔沃射,大家联想到的第一个印象就是安全撅糕。的确扭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候涡吾,他们就讲绩:“车是由人来驾驶的铅借粗。因此劲脸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全佰培涪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则虏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明筒脾商。可以这样说降疆匠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面琳碘摧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带氯擞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术化。其中当然有标配的杰,也有选配的令,组合成不同的配置械谴汤。这里我稍微着重介绍一下吩瑰坛,沃尔沃的City Safety城市安全系统赖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统摆菠炭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂城脆涤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史港忻间。在2006年的时候尉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统互焊党。第二年也就是2007年骡船盼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能颊蹄遍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哗朽洁。2008年矫防,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酬袭,成为一个技术子品牌曝蕉冀。之后的十年中这套系统不断地更新完善苍,扩展了许多新的功能筐挫,比如增加了行人探测橙、自行车探测饺乏、大型动物奢传射、路沿和路障探测与避撞功能桓。    避撞系统为什么这么重要呢控?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶究,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车市、转向功能的话天,一切都是空谈庆祟汾。想象一下兽舶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车撵坤司,这将是非常严重的问题缺陷剧。避撞系统的工作机理非常简单使,首先是探测筋舞电,然后是评估决策郊突浦,最后是干预聘必,包括警告或者自动刹车凑淬。    首先是探测摔。相比以前徘,探测功能已经取得了巨大的飞跃递琉矾。从单个雷达到多雷达和摄像头冠,并结合多传感器融合算法阀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战苟络痕。    接下来是决策斑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抬灸杯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烹木。但是你在路上开车票,特别是中国的路况怖瞄村,不可能前面只有一个障碍物骨。所以随着多传感器的应用堪奈,现实需要更先进的威胁评估算法拇,可以同时考虑多个对象谷扳胁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象阂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力收藏,你车周围的一切都可能是潜在威胁秆屉。    复杂的算法肯定会增加计算量草劣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估迫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步睦漓隆,有必要进行适当的简化抒鳞。但问题是怎么简化湿杯?比如现在大家经橙耄看到的中国式过马路胺,一群人一起走犀碧,走到路中间哀,可能有几个人继续往前走距娠桶,有一些人停在那里查钱澈,另一些人却往后退湃,这时候要判断预测是非常复杂的废及澈。所以茶匣稳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性桨钉是,使得警告和干预措施如何定时位磷、提升相关性和可信度始终受到挑战诽幌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁耙陌妓,才能提高决策的相关可信度谈铆破。    最后一步是干预隘。判断之后还要有一个干预的策略领勤。干预一般是两种铰,先是警告臼伎沏,再可能干预姑。怎样警告呢绰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告踏富劣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁操。如果没有可感受到的威胁存在沛脚哪,原则上车辆不应该警告驾驶员菩欺敌。这是因为祷,如果还是警告速头氏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蒋惊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率据貉纫。时间长了之后负,他就会把系统关闭或索性换辆车咎凹,在中国的路况环境下铜匙,如果一路上都是不停地警告特套串,这的确是个问题却姓。    警告只是一个声光或振动的信号羔磋,那么在警告之后什贰暗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢哪磐饯?我们的策略依然是莱蔼猜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生硅川,否则车辆不应自主动作枪潍曹,理由也是刚才所说的办粳。可喜的一点是痞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蔽趟,自动干预所需的时间大大缩短了讹拨壤,相比十年以前头剖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能哥领钠。最后一点腹,怎么协调人机界面却句,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异桥,也将是一个很大的挑战涝。    刚刚讲了很多褐恐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素麓翔。首先是效率问题棠摔,要调整警告反应的时间酪溺苫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钒?警告干预是否可感知与理解捣卷颠?第二是相关性潮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嫉棵垒?是正确的警告技娩,还是漏报或误报杯懈豌?比如说路前方有一辆大卡车很电,系统把它误认为是高速路交通标志牌恢,而不给任何警告郝氯,这个明显是漏报抹。但是反过来说措赡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车戳,从而警告干预陪概,这个就是误报单记,这也是第一类和第二类误报的区别葱沏系。最后是接受程度即报,警告是否很高程度被驾驶员所接受光纯联、并配合弓酶乒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭潍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性火伶速,所以这三个因素之间要互相平衡送呕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程愧魔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拜泻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等欠忌老。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目茫闪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶操?是不是因为最近自动驾驶罕史拿、无人驾驶炒的很热垂炯?同时还有一些顾客在问贪,自动驾驶以后逢,我们的驾驶乐趣在哪里椿?因为很多人喜欢操控刷呢,喜欢在山路或者赛道上开车袱。    我们完全理解这些考虑捣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瓮,今天早上我走的是中环传贪炬,走走停停泛椒,就像这幅照片中般的拥堵蹄憨揣。当然辑团,交通拥堵也不是中国所独有及,随着城市化进程的加剧糠模俱,这是全球性趋势荡。请问这样的驾驶乐趣何在拉娘?    除了拥堵茸纳喷,还有安全问题乃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蒜。城市化的发展也加剧了空气污染澄幻,以及可持续发展与能源的危机拉鸵轻。对各位顾客来讲北澜,还有实现实时互联和出行便利的需求茨蕾。    所以歪,自动驾驶对社会掸、环境和经济带来的益处是多方面的剁尸。首先窖骄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全脱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的尽剑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误径,即使提升不到100%安全熄槐,但是97%巴、99%可不可以簧?自动驾驶还能连带产生其它的好处逃惦,改善拥堵超兢、节省能源消耗翟厩、减少大气污染匡豁锣,以及使旅途时间利用更高效檄阑啊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利目曹,但我们说肯定也有挑战前饶蓄,世界上没有免费的午餐活洽法。对于使用者来说盖券,有人机交互的挑战宛肌。还有失效模式控制蜡,万一系统失效以后希杰垄,怎样用冗余系统来后备控制辣。有跟其他车辆系统的交互禽墟匠,你不只是一辆车单独行驶在路面上泰。怎么感知环境轮斡巨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知票礁。还有最后一个歉,再好的系统锯袍,当顾客不当使用的时候荒,怎么做这方面的技术应对处理读鹊姥。对于车辆设计来说椿毁拎,还需要各种各样的冗余系统做后备讣棉,确保自动驾驶安全闹硷俗。    其实秋,自动驾驶不光是技术问题尚世吐,更重要的是对社会和伦理的挑战差寺,大家是不是能接受舵敞褐?首先揭路,什么样的商业模式脾焊,是我们现在继续卖车的模式蔑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蝎诡。基础设施的改变嗡蛇,比如说车道线锌班、公路标识的统一吾,这也是非常重要的设。还有保险公司是否接受壬僻汲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任领徒辞。最后是公众的接受程度难墒,法律和法规的约束肖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注梳,从而也引发了很多相关的讨论咀台定。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么迸姐长?我们非常明确暑,这也是一贯的战略聪洪泛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者穆渐撼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者韩慕忿。    这里举个最近的例子坡吵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车现猾,已经在欧洲量产上市朔慷童,今年下半年也将在中国投放市场镁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蔡挤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”糖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向茎苟酣,而无需跟随前车肚。要知道毒蜡峨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的构堕花。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景萄陕,那就是到2020年挟潞坷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡泉孝刷。这是沃尔沃汽车庄重的声明笑槐剔,也是一个非常具有挑战性的目标轰烽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢细裁?    我们认为首先要充分研究糖蓟胯,通过真实用户与真实交通景驮彤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通汐馁。还要多方的合作斤,沃尔沃汽车通过与包括供应商灯、大学研究机构取梅裂,以及政府部门在内的强强联合括,来应对全球挑战绕。自动驾驶之路没有捷径幕炊,就像练马拉松一样恨成搐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步为活、循序渐进的苦棠癌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全杆我乃,我们走的每一步也都要以安全为核心铃隘裂。我们要以客户为导向碘匣钦,通过提炼典型路况沸蔑恳,悉心定义测试所用的通勤道路室跋,同时尽量控制风险镐撅。在技术成熟之前恒须,必须反复的测试吹罕鹅,以保证安全与可靠撵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瓷硅聚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目灰港:要验证对社会和经济带来的好处睬茎,是不是适合当前的交通环境寞立,顾客苫巢、社会公众的接受程度扯,还有道路基础设施的支持是不是充分末疚,与其它车辆和道路使用者的互动凶胃黄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定孺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了希,真正的大规模测试将在2017到18年收囊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车按寡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试架。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目宝。    上图右边是哥德堡市区的地图砍,这条环路相当于上海的内环或中环莆惰辞,即城市高速交通路赣狭,是没有行人蚊恕、自行车瞧案斡,也没有交通信号灯问。自动驾驶测试者是租赁顾客希飘甲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶俊豆敲。在驾驶过程中罚,允许处理其它事务感,从驾驶员监控到不监控饱顽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术诵女。    这里我要讲个非常重要的概念寐定,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肌纽醚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段畅储褪,驾驶员还是负责监控和指令唇控,必要时即垢,还应尽快接管人工干预舞,所以还有不少局限性典杜驶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控喘,车辆负责监控交通环境抨捕,根据路况决策和反应谜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鲍盯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蚀焚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已俊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理熬铃币。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度桐珐,驾驶员需要对驾驶负责瓜泄幸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸逼齿暑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶介扯,或者SAE第4级的程度揽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责凳凌冈。可以看出微顷皑,这是两个阶段之间非常明显的分界线龟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理敖署,简单地讲襄陪,是通过多传感器融合签掸,包括单个或数个摄像头铺娃、毫米波雷达喇、激光雷达炯绅规、超声波传感器等谎,加上云端和高精度地图氮播截,来感知周围环境释工,评估路况和交通状况祥棚,相应决策与控制爆合鬼,最后通过制动犊发颈、转向和发动机系统来执行干预雹疲。处于安全和可靠的考虑量蔼,我们有备份系统侈,冗余的执行机构材铅鄙,万一其中一套系统有问题五篙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶唱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瑞廉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鸿世。2017年荒碾闯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证箩,随后我们将在中国锯手、美国和英国伦敦开展类似的技术验证渡盯箱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶溉抛,自动驾驶的远景又如何葛腥廖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸妙凭。如果大多数车辆有自动驾驶功能钎,车辆可以与人词、车皆氓、路互相沟通撵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放程。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上崩管,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布俺棱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时湃浆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任泵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺恢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感省,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疏。 责编垄鹊鞍:李芳" "   从很多角度来讲剐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辈圈博。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纺案,必须在中国取得成功;要在中国取得成功铺氏湿,国产化是必须的道路翱陇罚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家稍喂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市笔蹭,能够接触到更多的消费群体蹭顺。在网络发展策略方面显,我们会更加看重网络的构成形式卸,像城市快修店东、售后维修中心危锨富、维修工厂等录歉范,主要目的是增加服务的便利性筹桔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惦。    上周末(7月29日)脱边党,在接受采访时矮焦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士里,回答了中国经济网等媒体的提问梅,内容涉及国内高档车市辰埠α拧,宝马在中国市场的发展战略撑募七,以及营销网络发展和经销商盈利等内容稼卤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士汐顽,年轻芜磊洪、专注妥,富有亲和力;与媒体的沟通自然加、坦诚岸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力武舵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时尚锣,刘智说蕊兄,中国经济发展已经进入一个新常态兑典摊,就是从高速增长进入一个健康念、可持续性的增长怯眉。但是覆匿建,随着经济运行质量的提高全铆伸,每一个百分点的增长锻,都是一个不容小觑的数量噶授弦。把这个结论放到豪华车领域炽,我们所存在的这个行业不,应该不会有前几年爆发性的增长崎蟹蕾,市场会以一个比较稳定惰挥溅、健康怖绢、可持续的态势继续发展兄。就宝马而言侈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势闲痘。比如卿璃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售朔,而是把新车陇熬亢、二手车沤,技术保险目,国际式售后服务一起发展款,我们叫“利润四驱”芜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展夹。    今年糕逆冗,在集团诞生100周年之际谦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略秦降。那么诬,这些战略在中国市场怎样“落地”坑?刘智谈到莲乱让,宝马集团刚推出新的第一战略烫让霸,其中的很多元素不仅是契合中国市澈豪恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊猾舵。他举例说柯,宝马提出的智能互联概念层倒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上默老,领先欧洲10年以上徽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础淋公梅。再比如新能源方面糠妥歇。中国政府强调蛋没,到2020年新能源车要达到500万辆食忙拟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线第股,包括纯电动和插电式混合动力车型练,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV示。所以在新能源车领域比,宝马会加大对中国市场的投入斗。因此任烷侵,“从很多角度来讲杜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”微砰勒,刘智说衔匆卜。 BMW i3    随着本土化战略的实施翘队梨,高档车市场国产车型所占比例越来越大呐。那么裳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惧呵型?刘智介绍说界匠,目前苛绣体,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捷。在几大豪华车品牌里面凶,就进口车的销量来讲女嘎份,宝马应该是最大的横显。我们对目前的状况还是满意的挪赴。因为这本身就是在我们的商业计划内吠。    至于将来寥娇,刘智强调光堂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功胯钎刷,必须在中国取得成功杆,在中国取得成功赌跨陈,国产化是必须的道路”痉架喜。所以狄悔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冒韶戊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作剁挤急。不久前办,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车建。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场螺。从长远来讲屯沥伙,国产车型的占比会越来越高拦。 全新BMW X1    近年来碉,高档车市场经销商层面的动向备受关注开酵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢起袜?刘智认为裂,应该说窝技,这是一个行业性话题汞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力快梗判,在厂商给予经销商更多的支持配合后汰持卢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势斗。就今年上半年的情况而言瞪姜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的副。对比去年的数据东系,我们发现推豪,不管是在新车毛利潭钳,还是其他业务板块革,尤其是在售后斗、二手车歇谈、金融保险等等几个业务板块贬,我们都有了明显的进步欠。因此蛙,他觉得石叭坦:“目前犯,宝马的经销商网络是非常健康的”虏勒敖。因为布,随着中国市场的不断成熟鹊甩函,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式呛。从厂家的角度来讲烦乓,我们也不断调整新车的供求关系痢,调整车型的配比瓦伦,调整商务政策绘巍。综合下来谅,应该说目前宝马经销商网络腿餐,处于一个非常健康的可持续发展状态券。 全新BMW 7系    那么忱,比较以往锈胚沥,宝马在经销商网络的拓展上酣薄宪,节奏会不会放缓一些便淑?刘智表示粗窝维,在经销商网络上假虐掣,我们仍在稳健进行拓展羞,一步一个脚印地往前走炯替绵。从绝对速度来讲姓,或者是从增幅来讲湘,因为基数变的越来越大巷盎茨,所以这个百分比是越来越低的落拉,这是很正常的赴络。目前绵,我们全国的零售网点超过了五百家突,覆盖了全国所有的省市自治区娥我陪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市薄,覆盖了很多中小城市外。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体茸。在网络的发展策略方面俗,我们会更加看重网络的构成形式关,并不只关注于网络的数量辖。所谓的“形式”就是像城市快修店籍腔丝、售后维修中心蒙、维修工厂等等一系列的体系概念链竣。主要目的是增加服务的便利性冒勉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务扇。对于经销商码,也可以进一步降低他们的投资和初期成本雄,让他们有一个非常健康良性的发展苫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

零部件车企利润收窄 师建华呼吁寻找转型升级新方向

网络安全概念股拉升 任子行等涨停

俄称美冀保留《开放天空条约》:已提21次飞行申请

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元苹衡号、上市市值1000亿元的企业袖阑渡。    技术战略上参噬,将坚持1条纯电动驱动技术路线翻弊,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平斑俗冉。同时慰下,产品将具备400公里续航能力汰怀,平均能耗每百公里低于12kwh爬。    产品方面境,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV食,其续航里程(参配栋茅、图片汹耍扩、询价)可达300公里愧,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型秦。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车伪,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车掀。此外昧咐逻,北汽新能源代号规划代号为C30DB尾奈、C33DB舍呈疙、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型宿旅搔。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销傅,以便更好地与传统营销模式保持平衡精相。现阶段奴普耽,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店点,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展唇苦。    3.江淮    2015年销量吓:在新能源领域霉剁,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车没结叭,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力寐禾,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆千。    未来规划歪滴淋:到2025年掀戏,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上虫措,形成节能汽车朴、新能源汽车填、智能网联汽车共同发展的新格局莫功。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型磋材。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配箔、图片适睫烤、询价)S2打造)亮、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)刹、星锐EV三款纯电动车型硷泼,基于瑞风S5打造的混合动力车型甩。    4.奇瑞    2015年产销量凌箔:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)笺东,销售7262辆多褂。    未来规划耿:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车悲,同时目标年销量定为20万辆丹馁。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆此耽澳。奇瑞未来将拥有插电式混合动力莲、纯电动茬、增程式电动车赣挽、电动四驱的汽车漓湃蕉,种类涵盖乘用赦蚂卉、商用和专用车领域碗挛茧。值得一提的是彼,2016年上半年刺,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV靖危,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市咐控,这款车运用了诸多新技术工耪饶,未来将会呈现给消费者不同的体验诉。    5.广汽    2015年销量灸戏傅:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆邢。    未来规划苫:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型纽,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市吐裙。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市既环,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市患。在未来蛇,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型处。传祺还将推出一款A0EV电动车边,该车很有可能是一款小型的纯电动车钙难。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模圈。要完成这一目标京,新车投放将成为关键巢。未来基于插电式PHEV副愤舌、纯电动EV掸黄淌、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型勘讳庙。    6.上汽    2015年销量耿较:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆得尽统,较2014年产销增长3倍访觅踌。其中荣威e550销售10711辆公标侣,占比接近96%人柬胯。    未来规划得:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车疥活咕,包括荣威E950姜票、新能源SUV秘懊鲁、A级纯电动车舞、全新一代插电强混荣威E550等车型随病,价格介于在10-25万之间坝靛。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元蕊描,投放30款以上全新产品餐疆鞠,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势疽餐皑。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆猴,其中自主品牌实现20万辆纠。根据规划笆搁渺,30款新能源产品中寥尸缕,纯电动汽车达13款陈,插电式混合动力产品有17款撑哪,其中也将包括商用车欺凭完,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品乐事丘。    上汽集团副总裁(参配阂蓝、图片珊、询价)末饭、乘用车公司总经理王晓秋曾表示檀:“我们把新能源放在第一位陡抢颇,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求旅,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势膳粪鲜,到2025年牡,新能源将成为未来动力的主流青四。”    7.众泰    2015年销售皆:众泰新能源销量为24574辆乳俄罗,同比增长143.6%扁烂。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量牵荣篡,而2018年将冲击50万辆目标肥。    未来规划舌:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV备,2016年还将推出Z500纯电动版瓣瘦侵、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车刺灵。众泰已经规划8款全新新能源汽车猴浆氢,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车骡,包括四款微型纯电动车篓墟犊,分别为E200伐解、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV搏愁俺、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级伍姓盾、A级匹璃、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车伐幕莎。    8.长安    2015年销量星荆:长安逸动(参配殴孩、图片腑茬胖、询价)EV销售1500辆访胃悄。    未来规划矗:长安汽车发布2020新能源计划始,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上腾,至2025年推出34款车型竣炯幢,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)姜囱你。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆汇庙茧,至2025年片赡,新能源车累计销量突破200万辆粉。    9.吉利    2015年产量耙:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军笑鸽,占比35%滥秸垛。    未来规划迪芍守:吉利未来5年的新能源汽车规划到双硕,未来纯电动车围、混合油电车媳、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成隘。2020年将占吉利汽车总销量90%以上豹权冯,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%冬融非,纯电动(EV)车型销量占比35%兢堤却。将借助新能源车型布局交钦,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值卫。    在纯电动汽车方面竣,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台千,到2020年星季,吉利FE平台的车辆将实现续航500km虏沉帆,百公里耗电11kwh的目标惶庭,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料瘁。在油电混合车型方面纹峭,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市僳。在插电混动方面称窗,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统险,首款车型将在2017年上市琶烤。    10.东风    2015年销量胆烦:东风风神E30销量511辆庭蔚。    未来规划库氦祥:2016年航蔫疥,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型槽:E302016款祷、A60EV标准版焊撤、A60EV尊享版惠吝肌,确保2000辆盖颓、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成份蕊,其中E30L撵割、A60EV车型各销售1000台以上犊涟。    11.江铃    2015年销量俏轻:江铃E100销售5268辆蛔哪膝。    未来规划毫公沦:江铃集团采取了混合动力车镰、纯电动车两条产品规划路线厩骄。其中苫,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%刻,按照对行业的预计涛恳嫩,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆鲍轰。    在未来的产品规划中稗勾,江铃E100车型升级产品即将上市庆耍,正在开发的代号为E200艘括卿、E160褂妙摊、E170纯电动轿车也将陆续上市臂阿。另悉飘吞堤,新上市的电动轿车相比老款产品寒尽腾,在续航里程断十报、最高时速科炮丸、智能化和舒适性方面将会有明显提升清。此外江铃还将利用现有整车技术及平台散碍甘,引入混合动力技术磊挟唬,以解决有关法规合规问题捷迹,此项目的前期费用为1.8亿元枷烩。   二皮煤宽、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性补。到2020年擦惨五,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆耙,而整体销售目标为450辆渭。也就是说刮偿,到2020年颠韩,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%赌碍。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元吼形汕,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品透零芹,到2020年力争达到60万辆的销量目标定班。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆财具平。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标签狸,只是宣布时:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额焚。    4.东风集团    东风集团规划爬碱,到2020年狙秽新,其自主品牌累计销量目标为200万辆涂锯绍。其中挡开,新能源车销量目标为80万辆玻搞,占比高达40%肉崇佰。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业习,到“十三五”末辉惺呕,其新能源车型数量将扩展至十余款淌辖,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现袒溯素。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标炉,其中提及2020年年产销要达到50万辆乡都。    7.奇瑞    2015年8月表示统畅论,将投资数百亿元堕,到2020年实现销量目标70万辆勾壤,其中新能源车将达20万辆侩,占比28.6%弧驴饺。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊吵。吉利宣称烫芹塘,今后将纯电动蒙、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举梗,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%荚篡。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标倘,其新能源汽车销量将达到108万辆爱拈嘶。这是一个相当高的数量盖,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成覆袒胖。而且垄焦,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业藤翘。 责编苏可:杨杰" "   据外媒报道居台,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷幢瞥秒,这可能导致气囊在撞击时无法打开堡,或没有事故发生时意外打开蹋。    本田潮扛、菲亚特-克莱斯特另、梅德赛斯-奔驰巴妈、大众茬衬铣、马自达丘搬芒、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响坡面。    全球汽车市场中态敞,气囊召回已屡见不鲜挛构妨。其中输佃,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象胺泰肉。横跨2013至2016年貌怀幻,均能看到高田气囊召回计划频频曝出泻纶。    正在高田气囊焦头烂额的时候季幕,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道午辉,近期痘埃,德国知名汽车零部件制造商大陆集团半,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划藉记艾,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患荤,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回厘,涉及500万辆车漓。    大陆集团将于近期启动召回计划切,并继续对旗下产品进行核查嗣,以彻底消除安全气囊传感器隐患乘五。    本田表示椽浇叮,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车经,替换存在缺陷的大陆系统控制单元法猛。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔炭裳,83次现场报告幢辽,和2例致伤事件譬化。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认蠢。    本田告知经销商凸袱,目前需更换的部件短缺俄渺梯,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单具偏操,今年秋季之前恐无法完成全部更换算没。    同样改起疏,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车勃讽,包括2009款道奇酷威平,2008-2009款道奇凯领颂骇、克莱斯勒Town and Country脸澳,以及合作研发的2009款大众Routan篱限。    该公司报告显示舶糕簿,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件腔侮汗。    大陆集团表示狙,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司埔彻呜。    马自达已回应召回并介入调查席,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目栓埃梯。其他汽车制造商目前没有进行回应矫唤。 责编讨钉:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后巢潜疚,大量车流涌上高速公路另胶,然而犁恼,当车辆长龙逐渐稀松套缄搁,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来堪奉。记者在湖南境内的长益高速公路上看到济蹲棵,在临时吞芴敖欤靠点和服务区挤琳霜,各种垃圾成堆麻萝鞘。春节期间这里60多公里高速路段喉檀,日均清理的垃圾竟然超过20吨判搔隙。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里腔,是进出长沙的西大门肪,今年春运期间财,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”投础,24小时高峰断面车流量达到12万辆亭拖去。长益高速养护工杨秋强告诉记者挽,春运高峰时桶俱抢,饮料瓶子峦饰、纸巾抢、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢归邢姬,稍有堵车路面便是一片狼藉膛耐。高速公路上垃圾成堆的现象吹合筛,折射出人们在物质财富丰富的同时窟繁,文明素养还有待提高恭梳。    长益高速养护清障中心主任陈创说得愤,为备战春运江千患,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上枢,临时增加了10位养护工参与保洁工作送俱。即便如此伞山蓬,每位养护工还是需要加班加点蒲都税,平均每天出勤3趟毁,工作12小时艾,收捡超过500公斤的垃圾陀晦。然而嗜摧噶,要恢复到平时的卫生状况碘、环境状况怂劲几,还需要半个月表烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患辟,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定桑氏,乘车人不得向车外抛洒物品俩,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为探薯咀。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋几旅蚕,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里钾汝,做到环保恼宽、安全出行矛翻。 责编淬:杨杰" "  在过去的2015年糖既剩,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆刮潍茅,同比增长5.2%斧赎,再度刷新2014年创下的年度销量纪录牌弟。其中在昂科威和SRX等车型的推动下熟刻表,通用SUV产品的零售销量同比激增144%避噶肆。上汽通用汽车总经理王永清表示搜敞,未来几年将在SUV细分市场发力镰隶。网通社梳理通用新车计划桅霞欣,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型掏芹。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型兴工,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV欺撮。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表尾弦缸:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌匿椭:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌拖沧,雪佛兰将在2020年内推出20款新车弊罚聚,以实现这一销量目标侨臂。进入2016年芯料沟,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段崩。王永清表示氯谐:“在2016年年底之前侠,雪佛兰将在中国市场推出7款新车罗搽敦,覆盖中级车串桅、中高级车涟雌、SUV等细分市场浑。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban郊蜡。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型劲倪灿。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban怂改蓟。新车拥有5.7米的车身长度朴佛健, 满足普通家庭对于车内空间的需求挤栏。现阶段国内全尺寸SUV市场火热疲嚷葡,但多以豪华品牌车型居多侥钢,例如奔驰GLS登檀融、雷克萨斯LX等蜕,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争侥谦顶。   别克品牌荒夺:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕慕赐渺,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划径筏庭:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型典。”其中包括一款全新紧凑SUV车型卧。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市搔拟屑,但除了已在国内上市的昂科威外荚辛关,其他6款均有望登陆中国市场凳。   新车介于昂科拉和昂科威之间比,定位紧凑SUV哼父,并将基于通用最新D2XX平台打造而成磁。在外观方面有望以Envision概念车为模板贰,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计伙巾。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机担,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机剿。   凯迪拉克品牌埔赣揭:全新小型捕陷怯、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌躲,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划恭还。未来品牌将在华推出多款产品该,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型垂狸,形成十二大车系彩,覆盖SUV柿、轿车鸡钠稗、敞篷车等各个细分市场睡思皆。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一官。除凯雷德和XT5外司媳,凯迪拉克还将推出3款新产品畴堤蔑,分别为小型途溺、紧凑郊辑涛、中大型SUV殊。这些新车未来均有望在华国产瓣其垛。   2014年布划视,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示藩附丛,公司将采用新的命名方案募拨,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场婪。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品缆,“XT+数字”命名SUV车型狭阿失。目前通用已经注册了XT2你、XT3价鄙、XT4疆、XT5和、XT6陵潦、XT7和XT8商标浮。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5故庙漆,未来品牌全新小型SUV活铃、紧凑SUV和中型SUV算丰,有望依次命名XT2鞠、XT4和XT6擎涎史。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签兴:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编错怪:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时士臂抹,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求花徐闻。近日疽,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评逊迩丁,结果评选出了十大最安全的SUV车型撑蕊弹,上榜车型虽然只针对美国地区廉贰,但对日渐升温的中国SUV市场而言钮,也有着一定的指导意义细换,所以拿来同大家分享千冗逻。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试禽犯签,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级袜。此外嚼伎宠,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级型玛棚。作为讴歌第三代车型委蕊,讴歌MDX为七座车型谴扒,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款青斥,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)纷绣。   讴歌RDX   看完大哥MDX崇,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱书。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号熄,根据IIHS和NHTSA评估结果中第缎疤,它获得了与兄弟MDX同样的好评陛凌,通过一系列碰撞测试后龟飘,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列谩匹。 作为五座版本车型烷峦溃,RDX的全轮驱动系统是可选的么巍煽,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统壤姓。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证蓉阂癌,在正面碰撞预防系统中双,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩显。 2016年CR-V的零售价为23745美元唇,为五座版车型设集。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一煎冉轨,也许有着很多原因叭摊,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮按舅柏。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级艇身激,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色琉。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元狸涂必,并配有3.5升V6发动机作为标准配置杰。目前可最多容纳八名成年乘客桨细,并拥有四轮驱动的选装配置剐谈。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者贬,现代途胜的最终结果也非常理想窃,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级领茧,同时也配备了儿童安全座椅的设施舷堤。 在美国昂书佰,现代途胜的零售价格为22700美元谅粱仓,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间胖垮考,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择雌仓供。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳课含,作为奥迪Q5的主要竞争对手丹,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV豢阔。同时忿俄,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置地等。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元危维,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本马脾。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级誓。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元恐,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显江限诫,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性罕探零。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置题搽华。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩敞邻,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价巷。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元辰丰琳。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用猴辆。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看想茧。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价删美图。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元石革浓。与同样上榜的雷克萨斯NX一般丁搏加,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式邓,而且日后还会配备混合动力系统极串畦。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词岛,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头坦,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中际罢老,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级帅饶。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元把念,提供前驱与四驱两种驱动形式划眉。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么强,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下享腔拢,IIHS究竟是什么棘?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准购。方法是廷号哎,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶恕茂,然后测量车顶凹陷程度蒜。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸份腹,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时陆骚,评价为“A(Acceptable叹偷:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时模艘叹,评价为“M(Marginal尸祭:允许范围最底线)”;不到2.5倍时订蟹,评价为“P(Poor淬届:差)”跨。 责编哪:杨杰" "  写在前面猜疗:   汽车安全只有四个字竟茧,但仅靠几篇文章是很难说透的估挛穆。为此屁徽瞳,从今天开始吻公对,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题抽快,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读恋损疥,以期让广大读者在潜移默化中泥梅蜜,逐步形成科学怂钦、合理的汽车安全观冗泛。   在过去一百多年中捞,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展凯,汽车的安全性也得到了长足进步惦绒浇。但令人困惑的是茶歌,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动苗捷、被动安全配置疾毕能,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少某。谈到这有人可能会问翠,我们的汽车真的是越来越安全么棺?   要回答这个问题罕,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来傻斑,同近几年出产的新车来一场面对面的较量屑。而在几年前挽承,很能来事儿的美国人确实这么干过拴肉力,废话不多说咐,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果沉幌荒。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生警,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会揉瑰梳,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试怯捻。而在2009年熊,为了庆祝成立五十周年品茄穆,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试乳椒发,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞匠。   迈锐宝这款车大家都不陌生甫缚,2009款的轴距不到2.8米泉失灌,整体长度约4.8米吮很敬,整备质量约1.5吨撮浑,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大倪奥。   而相比之下府柯,1959款Bel Air绝对算是个大块头虎,轴距刚刚达到3米讹烘,整体长度则达到了5.4米阔,比当今加长版的宝马7系还要长健,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成笺,整备质量达到近1.7吨彻秤步。   1959款Bel Air诞生时汲俏拱,正值肌肉车凹、长尾翼在美国市场风靡之际涉口蕊,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风晤惰茎,方方正正的线条也颇有硬派气息蹬涧。   相比之下贾硅犁,有着当代流线型设计的迈锐宝票马,更像是个脾气温顺的小伙子毫,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞伸,貌似很难占到便宜扛码亩。这台Bel Air虽然年代久远房莽,但车况仍然良好充戌轰,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转啪孪,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外吃橙,保存依然完好稿瑞巩。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞颗台,而是小范围重叠的对撞胯塘。面对着气派炉、硬朗的Bel Air境读活,和明显小一大圈的迈锐宝篡帘,如果有人逼着你做试验品禽关,必须挑一辆车进行碰撞时盲,你会选哪一辆呢八荤?   不卖关子了额警煎,来看看碰撞后的结果僻:   看到这些图片前十愤,想必很多人和我一样裙泞淑,已经猜到了结果内闲,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象孪。   面对承受了相等冲击力的Bel Air镶灌,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构谈绵,它长长的车头像塑料壳一样脆弱的,乘员舱的结构已经不是变形类设,而是完全崩溃罐赤。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落冬,紧接着破裂成无数的玻璃碎片崩。   由于没有装备安全气囊与安全带融量,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘盖前婪,如果坐在里面的是个真人累尝,最后的结果只能说九死一生帕。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是嫁炔埔:各方面表现均为Poor(糟糕)插嫩娄。   再看看迈锐宝的情况恒耻鹅,虽然车头破损明显侮饶,但碰撞后乘员舱结构基本完整柑,气囊正常弹出继誓阮。前风挡虽然严重破裂垮,但并未脱离框架帅怀苗,且没有溅出碎片歉泻眉。   如果这里坐的是真人笛驼竣,虽然难免受到一定程度的损伤壳蹋锤,但应该不会危机性命颠坝喀。幸运的话充,或许还能走下来查看对面乘客的情况沥梆。看完这场特殊的碰撞测试堑突,我想起了很多人都存在的一种误解五弹清:车子越重越耐撞煤、越安全腑。相信看完本文之后末第,大家对于这方面的认知应该会有所转变抗此。   最后说两句室怯童:   汽车经过一百多年的发展演变忱,和几十年前的老旧车型相比图枢蜡,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化承。除了车身结构更加坚固扦靖、车内配置更加丰富外断爸扩,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色喇温。   不过室归,汽车安全性这个话题非常复杂菜喀喉,仅从任何一个角度去判断都是片面的枢,而本文介绍的这场新镶、老车型对撞也只能说明一方面的问题啃惟峦。谈这个话题不能着急逛楔讨,未来一段时间和卸,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读辖浩拳,我们将来慢慢聊陛敖、细细聊届。     责编涤:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”懈赖缮。当大环境的水温不断降低时钱,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓两。而2015年工其兢,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河凌似。   2014年8月翘薯,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告吹晴擞,平行进口车经销商不再受备案制度限制贬,正式“登堂入室”勺。   换言之碗,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式华歉荡,从2014年8月开始正式“合法化”妈稻,从“地下”运作转为“地上”发展是庞。然而舍憾,“合法化”之后的一年又4个月里穗,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地恢坎,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等守。   2015年2月筷,平行进口车在上海自贸区开卖粗刺罚,短短不到半年时间里踩盆,深圳羔日痹、天津驮联、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作睫,此后挺潜,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大茶滥昂,截至目前为止嫂才檄,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家场邻,其中上海28家邻,广州14家监,天津35家你檄,福建18家霖靛。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司赖、上海百联汽车贸易有限公司芜、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业古。   从普通经销商层面来看疏,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》融,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》告九涤,规定从2016年1月1日起平佬,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求师、放宽平行进口汽车数量限制唾、简化工厂检查要求三大举措寒茬。   以上举动祥,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈杭卵惠,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场蝎簿炊。   以3C认证改革这一利好消息为例胳拜,平行进口车销售前的中间环节得以减少填,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元惯,如此一来嘲沃安,平行进口车价格将进一步降低假迟糕。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策环骑,平行进口车市场相对于中规进口车而言痴,还有更大的市场空间等待挖掘胺,而且随着国家对于数量限制的开放沸忍,平行进口车的成本降低了30%盲节。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示识,随着政策推进提挤,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度玫。   一位自贸区平行进口商表示泞:“最保守估计糖亮,明年通过上核浚口岸盯丰衡,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆扣。”   但是困蛊,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后褂,却隐藏着一个残酷的数据来茶蒙。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露翔,尽管相比2013年还,2014年平行进口车的进口量有所加大揣忿,在12万辆左右泼苗,但报关数量却反而出现了下滑嵌。   他进一步解释这一现象矩扁蹬,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态李矗憾,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关怯。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多虚访,再加上2015年经济大环境的持续下行哥效,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右普涵。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是辩径,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩牵藩信。”   那么我们不禁要问甫谭,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态邓偶? ▌大环境转冷能秽藤,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆沪化,同比增速9.3%骑脚,相较2014年批发增速13%稍有降低刃诗疼。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下绵当台,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征俱率。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块操漠胃,平行进口车市场也无法做到独善其身猾竣情。在崔东树看来筋泞团,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度联蔬静,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争敞龟斡,使得消费者能够购买到质量更好苯、价格更优产品骂入。   而从更高层面来看悄虱,滚雷进口车创始人陈鸿认为孝涛蛾,通过开放平行进口车香苛,鼓励竞争饰摹刮、打破垄断煞矢,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向绒呛枯。   简言之顿谱挽,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”犊蔬莽。当大环境的水温不断降低时梦寄,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓突链拌。   尽管利好政策正在相继出台激舰厦,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说畏荷炊,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题鸡奸腾,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变鞠嗽琶。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响灵,平行进口车供应渠道的变窄惋桨、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等第饱釜,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少采。”在姜建清看来遁喜佳,进口车受各种外来因素的影响嫉身,市场层面逐渐变冷静。   货源紧俏而且有局限性际圭梆。从平行进口汽车的来源来看佳凌建,相关资料显示匹孙懂,2015年已经售出的平行进口车来源中了,美国及加拿大占55%熬少拼,中东占40%革,欧洲占5%悼士。   各种法规政策阻碍销售渠道天疗秤。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定琶燃吨:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆捐郡绊。”换言之物捐好,禁止进口车在中国市场“二次销售”项亥秽。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记寇微厢,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”吞虱,无法进行销售冀窟叛。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为权,国外汽车厂商也自然不会坐视不理拱夯勃。早在2014年惊,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为谁。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示庐蛊录,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址篇莱钉,以此审查购买专属市场车型的买家糜陵档,并且对现金付款设置障碍叮懈行。   除了堵截平行进口车市场的源头淌,汽车厂商还在排量上下功夫峭酗,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息畴。这样一来仇,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万峰矢。   ▌售后体系荒、监管流程亟待完善   此外穆刊烘,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑帕,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决乒热。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例郸饺,这款车主要来自于中东频、北美标揉、加拿大和墨西哥地区疲刷。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元腐车亲。而带有M配件的墨西哥揽、加拿大版本价格更是高达90万元以上犯。反观宝马配置绢肋磁、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版爬表秘,指导价为95.8万元伎,终端价格大约在86.8万元左右娃匿。相较而言罗步葛,尺寸更大弯的紊、调校更出色的国外版具有一定的价格优势沥滥芒。   不过有一点值得注意雷,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养涉吕幻。但是质保是需要额外购买的瑞厘凰。如果单单购买地盘岸饭、发动机布捍、变速箱“三大件”的质保尚俊扛,价格为7,500元(3年/6万公里)秆,如果是整车质保酒,价格为15,000元(3年/6万公里)凡稠栖。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势恍。   专家提醒兴,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度泉蚊华,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段来藕,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑损裸,政策体系及监管流程也亟待完善独。无疑记喇殴,从起步到成熟需要一个过程唤脓,而这一切都需要时间来磨合罐绣、完善输喝柏。   当然扣,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了谢套,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务怕懒,并对每一辆平行进口车都提供单独认证粪羡。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用浆轮。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局娘恭,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强徐粮灵。”姜建清进一步透露隋。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业设,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示冷遂赣,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异稳绞驹,在车型上不会有太大矛盾惩汾舒。查看永达豪车中心的网站页面不难发现喷糕,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车囊,也囊括了林肯MKT如簧纳、奔驰GL500暑、丰田塞纳等并不在国内销售的车型匹。   业内人士表示副狠荆,对于类似于上海永达汽车集团有限公司师革、上海百联汽车贸易有限公司施、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说雇,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分拎,是在和厂商奈仍脐、经销商进行谈判时的一个重要筹码菩歧,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制科。   但是不可否认的是玖厂,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比律俱百,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势横,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商陕募全?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言剿颈:“无论在工商总局还是商务部等相关部门鳞,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台粮。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响茂妊笛。平行进口车副会长姜建清甚至预测垃窟:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上从。”也就是说仍厩,洗牌在所难免灵筷壳。   对于平行进口车市场接下来的发展倡家,张志勇认为阀,适应相关机构的介入搅俗、铺设渠道等都需要花费大量的时间茧很,一个市场的成熟不是一蹴而就的甫,而是需要等待嘘。   而姜建清的观点是德:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年懒桐琴。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景慷,“市场是有的星晦群,如何创新是平行进口商面临的课题力钎。”   版权声明膜:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件街仟错,禁止任何形式的转载或改编鸽容,如有任何侵权行为次式伐,侵权者将承担相应的法律责任! 责编船靶宪:杨杰" "   现如今剧岗,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情暑篱蒜,不管是豪车剔嘎霞、跑车还是SUV又或者是MPV婆拈浇,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型多圃挥。除了经济实惠之外价船迹,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事澎狭拢,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事什缚?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋山南。    PS釜:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车概,是经过鉴定之后无火烧莱、泡水拉驼瞳、重大事故洛姐苫,且外观完成无需喷漆的二手车氯。   一隋、换油    1煞角膊、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油附,主要作用是对发动机起到润滑减磨级、辅助冷却降温委佰、密封防漏崔、防锈防蚀汲粉、减震缓冲等作用错十。发动机是汽车的心脏陆火互,许多金属部件之间相互摩擦运动戈,这些部件运动速度快凡菊、环境差祥,工作温度可达400°C至600°C刨。在这样恶劣的工况下面农梳薄,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损耿,延长使用寿命委韧。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔瑟,以确保油路通畅脐,不被杂质阻塞屠略。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)慨逞悍。合成油中又分为党踌郸:全合成及半合成咖吞澳。全合成机油是最高等级的漠。车友们在选择机油种类时骋毯,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择粉倘胖。    2少戌、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质凉潘虚,使用在采用液压制动系统的车辆中暗。是制动系统制动不可缺少的部分耪怒,而在制动系统之中茶,它是作为一个力传递的介质妓淘墨,因为液体是不能被压缩的娄热,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中猩。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效壕每纯,会对我们的安全带来隐患克。    3苫茂、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品瘫蔚,起到润滑延长传动装置寿命的作用敛,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果拱,在严苛操作条件下减少油品损失唱酬。根据变速箱结构的不同宛哄咖,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油擎答。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求炮,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型冬泊,其扭矩锻、重量蒜氏、转速膝伪檄、结构等都会不同蓬躬,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油伍邓。而不同的变速箱油缸,正是影响换挡品质的原因之一皖呐。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油砷焊,特别是打算卖掉的车杏廖,所以二手车的变速箱油应该及早更换构荆。   二度、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花拇浇借,以点燃可燃混合气体的部件滴熔嫁。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量寒獭。尤其是中心电极达到更高的温度时歪,被酸化消耗掉搁连勾。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的撑瓷鼎,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下朵刚,可以先拆出火花塞进行检查摧,看是否需要更换确淌茎。   三煌刷、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分涧,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进纹秽、排气时间的准确脓圭滑。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音惺恪,传动精确囤派频,自身变化量小而且易于补偿心谭。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短和父,因此要定期更换皮带险寡韦。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换冲霉港。就算你车上备有正时皮带轻考茄,一旦发生其断裂木舌,自己也无法更换纯戒寝。因此踩宿,当总行驶路程到达8万时垂柏酚,建议考虑更换之鲸笺。正时皮带在水箱风扇的后面娜。    随着汽车制造工艺的不断进步迫龄钙,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代镭牡馈,与传统的皮带驱动相比拱,链条驱动方式的传动可靠删经、耐久性好并且还可节省空间狄,并且终身免维护够醋涕,这就使其与发动机同寿命嗜绘,不但安全尉昂、可靠性得到了一定提升兼忌,还将引擎的使用裙、维护成本降低了不少际晒,可谓一举两得叮。   四睛不毫、查看蓄电池    车辆的电瓶称,又称为蓄电池侯,是一个将化学能转化成电能的设备饭靠。它的作用是供给发动机用电捶,当车辆准备发动时廓吹,蓄电池会放电给起动机提供电力勿恐,并由起动机带动飞轮贝、曲轴转动阶穗涝,从而发动车辆坚惨颁。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类脑剔。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池馈仕。    买回二手车之后从,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态屉悔龋。在启动引擎的时候闭谱,如发现声音转弱或是灯光昏暗稳,基本可以断定电池需要更换犯檀。事实上汉,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了墒莽,所以更换一个也是非常必要的奸。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右悍概,与铅酸蓄电池相当畔。   五范递话、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车昏,防止吸入对身体有害的污染物骋蚂。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置矢坡。活塞式机械(内燃机疯、往复压缩机等)工作时岭盛,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损配洪舷,所以必须装有空气滤清器梢。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短拘。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器口克藤,会使发动机进气不足措然翅,使燃油燃烧不完全仟叭徘,导致发动机工作不稳定耪钵,动力下降菠、耗油量增加的现象发生腹灯。    一般停放较旧的二手车母,空气滤清器很久都没有更换骋,建议查看实际情况之后酌情予以更换阑还俯。   六悸顶、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内堪崩,进行车内除味消毒必不可少的程序芍恒豌。除了常见的清洗除尘敛亢,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外谦蓉圭。细节上注意车身内部辞链车,包括座椅敦勾,车体面板暑,玻璃等切不可忘记怀篡距,擦拭完毕需摇起车窗恼菜,让汽车通风一段时间书皖碘,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品问芹蛊,增加除臭效果携。   小结蹈:    对于二手车的整备是一门细致活儿湘。建议车主勤观察伎间、勤保养钾晤,车子嘛“三分修冻哼,七分养卤哦备,好好对待爱车归款贾,爱车也会好好的对待你底晚。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车拔膛菇,欢迎扫描优艾卡二维码坡敝,如有汽车问题需要咨询涪,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您分迫。 责编沁抠:杨杰" "  近日效刮,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵硼荤犁,新能源汽车产业链骗补将受到严查祭桑靠,并且随着新能源汽车补贴的爬坡筒,未来补贴越来越少桥屏浅,甚至将取消补贴彼嵌,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展旦?让新能源汽车开倒车呢昏? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计底屠,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆淖,同比增长3.3倍;累计销售331092辆吩,同比增长3.4倍形。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆损恃,同比分别增长4.2倍和4.5倍驾。   截至2015年底纲,我国新能源汽车累计产销近50万辆寒。数字庞大的背后槐,甚至可能有假耿,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高撼粱澎。即使新能源汽车销量有那么高尘,但是国内的新能源汽车也是品质较低蚂结锹,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型卿吝席。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看陀,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200梁兑苛、E150EV贩防萄、力帆620EV睫剁、长安逸动EV鞍腺、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车轻镁茶。   可见扣,中国的电动新能源车依然以低端车型为主韧拱,可是这些低端车型补贴前的售价并不低悸,而同级的传统能源汽车却便宜了很多塑媒困。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看瘁悸,补贴后的价格为14.99万元糠犊,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元怪氏,即使补贴后的价格窗,相对传统能源汽车依然贵了澄。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下距,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车鼓,因为目前的油价维持相对较低的情况下渺碳毙,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车辛棱缚,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外钉台。   此外隆熄,从纯电动车的续航里程来看鬼摔,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外滴熟菲,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里店漂景,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20软、北汽EV160亮、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里腑灿购。   未来铃,随着补贴政策的退坡搐扒猴,在2016年的补贴则是凭能,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h寒本箔。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万父。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少碎腹,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱插么寇。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便葱爸淘,续航里程不长等不足泡烹,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后弟惋,续航里程还会进一步减弱哎茸。   更重要的是憨诧诲,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主顿,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间夯吠咐,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间额喂,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高邓裴,两者的循环寿命相当响蕉泰。   如今哄,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录倒锻帝,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池门,该电池重量更轻桅梦媳,续航里程更长揩凶,但是耐高温能力差录冀,安全性相对较差一些幌统。   随着补贴的减少倪,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴敞犀,迫使厂家采用续航里程更长的电池碴,而三元锂电池可能成为首逊撤柿浮,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧笛陈,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况捅虹浚。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级行,目前各大传统能源汽车生产电动汽车辜磐,根本目的是为了补贴而不是卖车瘦纲。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪箱,2015年上半年的净利润4.66亿元啡贡,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元囊,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%慧眯墨。   据统计纱乐,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元挨,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元卢环寥,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元顿。此外牢,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入粱瓶。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级笛毁?恐怕很难鲁卷歪,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车冕祷骨,除了腾势电动汽车链洗藐,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成脸弥嫌,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上挛,如果政府的补贴很快取消捣端豹,这些车型在市场上将缺乏竞争力焚。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力东犁蕾,不仅是给车企补贴寂揉时,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴库簿,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消莱弟烷,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争计,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大荷浑,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱讨。   其实完碉,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉葱缆涣、还容易滋生腐败掀,与其直接补贴给汽车企业能狙舞,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法阜搜。在美国叙,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分牵脓。政府不需要出钱纪磷圈,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金嫌苍,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车份鞍。在德国和法国提高补贴的门槛父,提高续驶里程数标准街侧沽,从而推动真正的电池技术研发赣。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴疏峰奸,补贴在用户端具,以提高此类汽车的销量焦酶溪,刺激车企转型们诚烤。   新能源汽车骗补一事徽同卤,政府应该考虑补贴的办法改进虱哗坦,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴惫。随着2020年以后补贴政策将退出械,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长低、充电设备还是不够方便等洁亥,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业咎陡,将被淘汰和洗牌艇围耻。 责编辩韭亨:杨杰" "   现如今济,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情芜,不管是豪车拈矛规、跑车还是SUV又或者是MPV纽,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型权。除了经济实惠之外豢,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事幸俗,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事阮豁刹?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋念。    PS诵堡许:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车虾,是经过鉴定之后无火烧扔聘糜、泡水迷、重大事故骂渤笺,且外观完成无需喷漆的二手车羌。   一些阜、换油    1居精措、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油蘑,主要作用是对发动机起到润滑减磨搔筹碧、辅助冷却降温炮耗擦、密封防漏吃、防锈防蚀官朔、减震缓冲等作用脑贝薪。发动机是汽车的心脏固,许多金属部件之间相互摩擦运动毕耙,这些部件运动速度快户芜、环境差范期迟,工作温度可达400°C至600°C褥特。在这样恶劣的工况下面烯,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损割,延长使用寿命郡通。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔鹃,以确保油路通畅困佃,不被杂质阻塞魔寸夸。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)号妊酬。合成油中又分为锚阜僧:全合成及半合成怪竟哨。全合成机油是最高等级的伸曝。车友们在选择机油种类时聊耪,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择扔藉铃。    2态、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质读使拼,使用在采用液压制动系统的车辆中闲垃。是制动系统制动不可缺少的部分皖闻凄,而在制动系统之中砷摹绅,它是作为一个力传递的介质奔钝囤,因为液体是不能被压缩的菠怪戳,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中鄙窃。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效九,会对我们的安全带来隐患篓钨。    3愧俄堕、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品攫枪,起到润滑延长传动装置寿命的作用蕉簧,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果腐姐娩,在严苛操作条件下减少油品损失校。根据变速箱结构的不同密惋,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油受烧。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求海,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型撕,其扭矩疵、重量手、转速凶、结构等都会不同闹访拍,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油警。而不同的变速箱油们,正是影响换挡品质的原因之一察拐彤。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油虎徊壤,特别是打算卖掉的车享辽,所以二手车的变速箱油应该及早更换堕。   二棉删、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花屋,以点燃可燃混合气体的部件炬磋。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量砷。尤其是中心电极达到更高的温度时短颠权,被酸化消耗掉捷。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的翱,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下刚备,可以先拆出火花塞进行检查钡,看是否需要更换春脯善。   三棚徐摩、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分舞劫,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进示茂碌、排气时间的准确撤步。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音忻吓Α,传动精确段皖季,自身变化量小而且易于补偿迸沽善。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短碑捐,因此要定期更换皮带痪类扫。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换峦甫短。就算你车上备有正时皮带砰蔑肮,一旦发生其断裂揪痪夏,自己也无法更换谷擂垮。因此岭,当总行驶路程到达8万时菱镜澎,建议考虑更换之漂摔。正时皮带在水箱风扇的后面涟告搪。    随着汽车制造工艺的不断进步贸集请,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代槽莎逞,与传统的皮带驱动相比啼酞,链条驱动方式的传动可靠夏节、耐久性好并且还可节省空间司箩,并且终身免维护豌茶绩,这就使其与发动机同寿命拌汝,不但安全擅瀑竟、可靠性得到了一定提升化,还将引擎的使用财美坏、维护成本降低了不少兢蕊,可谓一举两得毕品。   四标、查看蓄电池    车辆的电瓶膝慑,又称为蓄电池淖括如,是一个将化学能转化成电能的设备车摧怕。它的作用是供给发动机用电槐闷,当车辆准备发动时拦酪,蓄电池会放电给起动机提供电力娃,并由起动机带动飞轮森、曲轴转动悼,从而发动车辆瓜拈。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类撑京。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池哗据。    买回二手车之后平刑,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态储。在启动引擎的时候昏,如发现声音转弱或是灯光昏暗橇,基本可以断定电池需要更换囊惧览。事实上心添,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了偏,所以更换一个也是非常必要的辛。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右牢悼其,与铅酸蓄电池相当夯。   五款矢、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车泰伐哭,防止吸入对身体有害的污染物寐创。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置贸割。活塞式机械(内燃机计估、往复压缩机等)工作时七逼密,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损谜乐躺,所以必须装有空气滤清器千昧。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短醚死。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器涣,会使发动机进气不足思棋,使燃油燃烧不完全弹墩糠,导致发动机工作不稳定鲍,动力下降苔、耗油量增加的现象发生遍炭。    一般停放较旧的二手车玩蕾疥,空气滤清器很久都没有更换踩,建议查看实际情况之后酌情予以更换弯蚊。   六刑、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内刨璃,进行车内除味消毒必不可少的程序加忻。除了常见的清洗除尘习浅,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外黎坡。细节上注意车身内部筋诞幌,包括座椅潦安,车体面板鄙湃叔,玻璃等切不可忘记羌,擦拭完毕需摇起车窗嗽,让汽车通风一段时间配敬,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品稗,增加除臭效果虱竿。   小结乱坡灰:    对于二手车的整备是一门细致活儿匙。建议车主勤观察腑垄、勤保养们伪,车子嘛“三分修匣算,七分养涸极捞,好好对待爱车姜肆豢,爱车也会好好的对待你殴。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车骑绍马,欢迎扫描优艾卡二维码徽扭,如有汽车问题需要咨询匹认,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您解罚。 责编埃乖船:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患彼,在2015年召回超过253万辆车陀镀,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回扯戒。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总冗,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回踩,据统计此次共有700多万辆车受到影响盎巢河,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆募肉巍。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表通瘸慕:网通社 Internet Info Agency   预警量书:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警炮表:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表法辣:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题颓,燃油箱填料管涂层存在缺陷讲估,导致燃油泄漏最终起火何迸簧。从而造成进一步对乘客的伤害泻穆,存在安全隐患芥谎。   预警鸵复硅:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警歌:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表功浪世:网通社 Internet Info Agency   据了解歼,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障胃联。发动机撅抵哥、底盘校毛侩、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分胚赊,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用喊,例如电子燃油喷射系统皑携醋、制动防抱死控制懈、防滑控制佳、牵引力控制焊肮檬、电子控制悬架填、电子控制自动变速器慷陪徊、电子动力转向等测,若电子控制系统存在故障嘲了妓,可导致汽车失控畦详。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表端:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题搓爸,制动踏板主螺母随着时间的推移潜般炯,会造成螺母松动的危险串摊,这将导致汽车失去制动作用写,造成刹车失灵丁。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施捕,使问题得到解决碧毁。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表斤令:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题酗痪,特别是在持续炎热和潮湿的条件下屑食,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷窝攘腿,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂宫。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员旦殴姜,进一步导致对乘客的伤害泪棺吼,存在安全隐患起力。根据newsmax报道的信息镁,目前至少10人死亡畅,其中包括九名在美国较康。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表汰郡:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题糜奇,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷媒贰,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂陛害。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员糜,进一步导致对乘客的伤害啪,存在安全隐患轿。目前已经在全球造成了10人死亡抨讲,在美国造成超过100人受伤释桓。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签本山:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编详:杨杰" "  1月17日拱补,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放赔。此届盛典共有主流媒体人裁、汽车厂商漂季、公关行业近500余位嘉宾齐聚现城钔鄹汀,共同狂欢型蝗筛。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻犬。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起牟颁屉,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛辑薄汾,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛使。作为中国顶级足球联赛赞助商氛霜竞,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛凌采怜。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟谐,再次挥洒汗水嚏,为争夺冠军全力以赴冒海废。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办橇,长安福特冠名赞助断。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐够蜂,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座去,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军椭旧。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓妇丝添:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得联,助攻王由动力中国齐宇获得愧鲁磷,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得绦。   倍耐力冠名精英球队敬,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际讣戚。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕苗块,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演冯,博得了场下阵阵掌声喝彩纺慈。与此同时鄙宦擒,倍耐力正式宣布将冠名精英球队爽鹿,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事柏息霸。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求滥别逃,在2014年度颁奖盛典中衡衰片,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺呐挟耪。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动忍,点燃了现场的高潮苹草梳。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real麻,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心霜、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺镀混舷。   众多演艺嘉宾适珐厩、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台吹钱哨。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟势,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众统。中国内地创作型歌手蓄、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场坛解。时尚座驾乐队舍、快车道FM乐队融幸、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众劣。   至此泛干盒,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕倾。自2011年起罐广巢,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”徒迪嫁、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛蠕睹,五年的联赛时光臼袱,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起狡,以球会友讣,提升了球技射挞,锻炼了身体妹杭,也收获了更多运动的快乐眯驶圭。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织茸。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕宠卵,敬请期待稼挫。 责编赂:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”拣翰。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告日,从2016年1月1日起偿疽,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求幌够沁、放宽平行进口汽车数量限制颇、简化工厂检查要求等三大举措莎,以便促进汽车平行进口贸易发展浆。   公告称块乓,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业抢,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下洛贰韧,CCC认证申请时悸洼嫩,可放宽提供原厂授权文件的相关要求挽奋。在认证过程中熄,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”能鹿睡、召回能力和体系的检查工作唤蜂凯。   出于保护知识产权和市场份额需要虐,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证坊雌,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度评钮,又必须获得原厂授权才能拿到认证肥溶。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权地,简化了程序坤镰,大大节省企业成本砂。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示粟蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》划,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业断脾鲍,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下陕桅橡,可取消非量产车认证模式数量要求眉瘟。另外握,《公告》提到沫,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所八捣啸,并可视情况对其进行3C认证工厂检查欠。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出搽龄港,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望讹斧博。“目前全世界汽车品牌近500个邦市粱,进入中国市场的仅40多个失迪乏,而通过平行渠道进口的量相对较少挠蹿暮。其很大原因和此前的政策环境有关袖乃杜。现政一旦实施末,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展面。” 某平行进口车企管理人士表示瓦熟啸。 责编澜犊桅:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车税侥温,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元遍隶睹。近日厂半如,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案辞玛蔫,将嫌疑人宗某抓获殿徐,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留闷搪经。   宗某称任毛宛,他很喜欢汽车亩,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店就馅,去的次数多了遂,就认识了经营汽车装饰店的陈先生黔泥。   在一次聊天时夏脆,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车搭,倒手后可以挣钱僚,只是他最近手头紧没周转资金卡,机会丢了很可惜琳狠。陈先生听完后很感兴趣涟淬,详细询问仟,宗某就从政策累、需要办的手续等详细说给陈先生听诚练递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍负经怀,当陈先生问宗某是什么型号的车时惧嘘廷,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的邵船埃。”陈先生听宗某说得“头头是道”撇阂,便信以为真棋囊腹,答应一起合作忻额剿。之后半雇,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元肠筋。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份关揽,这之后宗某就失踪了侈蜗,再也不来陈先生的店里芒携,电话也不接乐令。12月17日鄙洽横,陈先生到丰台丰益派出所报了警享孤。丰益派出所民警接报后立即着手调查沮,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获氦。   宗某被抓获后供认雌,自己根本不认识什么“关系”纬蹭,也没有什么罚没车和转地方车的事邪,完全是编出来骗人的温。   办案民警介绍窍嘶峨,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月熟病按,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某彼陆,按北京话讲缄桃,两个人就是“假熟”垛限筷。   昨天记者获悉圭咐,目前昂钡,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留锭。 责编从散:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道斥,2016新年伊始孔乒路,一批汽车行业新规正式实施蟹咖,包括降低燃油限制标准棉、维修保养不必去4S店眷、退车可退“车船税”等鼓瑰。新规意在进一步维护消费者权益溃翠廷,但不少商家却感到压力重重跑。业内人士认为迪芒,新规或将遭遇落地难檄啥疯。   根据新发布的《车船税管理规程》搔佛,因质量原因车船被退回的坪,纳税人可以申请退还税款毛。   记者采访青岛多家汽车4S店发现如千疯,这项新规已经开始执行汐裁,某4s店总经理蒋晓东告诉记者驾,车船税费用大多数是2.0以下车型海,折合一年300多块钱练挖避,对4s店影响不大庭全墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重浮。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出坟,车主有权自主选择维修经营者绅外,不必去4s店兰偿,这让原本就不景气糙开、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”脯。   另外挖,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施何鲤灸,燃油限制标准降低到6.7升/百公里骡半某,到2020年将降到5.0升/百公里堆宪。   而目前来看仟徒砰,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰培,搜车网运营总监于强认为犁,无论是排放还是清洁能源技术览苏,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少挖。   于强同时认为嗡,区域性差异盆甩、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键钾哩。因为全国范围国4排放署寄,但一些偏远地区国3排放也可以流通秘麻埠,执行过程中肯定会出现执行不严格履,所以腾法,好的政策是否能真正落地览,一定要明确监管以及管理处罚标准眉僳。 责编埠免桓:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全铝啼,正成为各大车企的研发的重要内容努梨,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示苟搁水,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司莽,我们正在业务的方方面面进行创新乘磨吗。截止2015年底爬铂,福特汽车共提交专利申请近6000份璃,创下单年申请数量新纪录崔。网通社发现绩咕,这些专利中抨,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及肥费,其中有7项颇有意思的“黑科技”袭浩胯。这种技术或许才处于概念阶段式涸,但为福特汽车未来发展指明方向纯。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面倒迪趟,福特汽车已经拥有多项专利泞飘抡,其中包括去年申报的一套新型座椅碌彻惶。这套座椅可以实现前排向后旋转冗孝挖,使前排乘客与后排乘客面对面相坐苫士河。除此之外滑,这套座椅还可折叠湘挺,折叠后乘客可以坐得更为舒服拆鲍裸。据福特汽车规划虱冠堪,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上史烷淖。   除了对座椅进行创新处估仍,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫玖探。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手扫滥际,此时方向盘就变得可有可无蛾趴喇。为此垦骄里,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能秤,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方吐,由此为前排乘客提供更大的内部空间泛碱侗。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全沙,汽车安全技术也是厂商研发的重点存地。在夜间行驶灯光技术的研发方面匿魔,福特在激光大灯撕讽、LED大灯禽内们、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫湃墒,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”芒醚藏。当在夜间侯肋扔,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上洼能,照亮汽车周边的路面乐陵,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险蟹警盗。   近日陡霞拦,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”腐电,这项技术车土挚ⅲ好后波郊,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起趁裙,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线古耗,连接至独轮车机械装置中领脯,即可实现单个汽车轮胎的行驶舷刊汕。   除对于自动驾驶灯甩敢、安全等技术的研发外具柒,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止陀。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利探顷垄,新的11速变速箱将拥有不同配置登,分别匹配不同的齿轮途、离合器和制动系统洗豆。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速纷驹,Jeep自由光就搭载这了台变速箱祷,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱剧嗜。虽然福特11速变速箱更为领先罗,但尚处于概念当中忱富侗,何时能推出并进行量产纤号,并未有具体期限溉。   健康技术   在 福特众多专利储备中廊仕,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果朴泥处。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器扭,输入司机的基本信息后冀,在WIFI网络连接状 态中咳,系统可以随时监测司机的状态惰、身体健康程度掀。并且可以在紧急情况下借圃,及时通知相关医护人员实施救援咀弊。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息闪蕊显,功能比较有限杏勿。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签陇:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编柬闺娟:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前尖,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试黑常桂,结论是效果并不明显筒距措。那么除了打吊瓶外酬,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了泉肃。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀哥杀疟,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”娶翟剖,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么柬率?这次我们就来实际测试一下开纱。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中校撇痛,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)检咕,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果思答,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔榔罕聊。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品乐?   答伴: G17作为厂家配套添加剂梧毁,其定义属于养护型添加剂诲,为了突出清洗效果喊,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品隙洼。   ☆ 清洁积碳添加剂种类句:   答会旅颧: 目前绣眠,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)轿示、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)沤酞。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么垃没?   答蚕秆: 据悉闪,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 厂瓦画,它是一种高分子材料皑捷七,耐高温保、不易挥发匠胁,且对积碳有很强力的清洁作用皋画讥。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP胜、红线Si-1等捐。   ● 试验过程啃彭:    本次我们将用内窥镜娠,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照俄诲。在加入添加剂后碴,加满汽油吾松兰。并在1天时间内搞齿构,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)土凤。在回到北京后汰,再次用内窥镜观察泛、拍照并对比清理积碳效果身。   ● 体验车辆厂氏:    为了保证实验的严谨性谋,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆认,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁氰围交。其中湾镜聘,皇冠的发动机属于歧管喷射技术犬,迈腾和雅阁为缸内直喷技术宦珐。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠汕歪: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后得嗡,结果和我们预想的有些不一样劳瞪僧。11万公里的皇冠积碳非常严重须喘,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少得逻饺。究其原因后我们得知蔚田,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进甭锌挡,而皇冠车主则比较温柔喜。同时罚,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目必倦。    需要说明的是乐,三车车主均表示在车辆清洗之前饥岔,正常使用中一切正常啊,油耗也都处在合理范围内皑。尤其是皇冠车主表示蚂幸房,虽然车内积碳严重桔孤,但并没有在车辆行驶中有任何感受客途庇。当然垄懈餐,积碳的产生是一个循序渐进的过程侣合,和温水煮青蛙的道理相同遁。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时豹顿搭,因为京承高速限速100km/h捌拘姐,所以我们一直保持100km/h匀速行驶萎潞,全程没有拉高转速蜜。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上矮汐排,喷油时睹筋荣,燃油顺着进气道通过气门进入气缸穆,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门纺毁,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显邵痪,一半多的区域已经露出了金属颜色捆托。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因哦吨,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状题。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显共,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色荆裴梗。可以看出畏桂梦,迈腾的活塞顶上非常湿润辫,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性识炯。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层坍暇,所以清洗积碳前照片感觉很干净陆,但仔细观察可以发现摆,表面发乌会剖旧,还是有一些积碳的存在兴哩堪。经过清洗后寸,活塞顶明显变得光亮许多祷磊。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室并扳伶,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润动,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)携昧。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面粱,因为聚醚胺耐高温的特性搏,不易挥发钉通范,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳筛顺。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁单、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后拔,我们特意询问了三车的车主泡,他们的反馈竟然很一致狼,就是在主观上无任何明显变化廉蓄耸。 油耗方面溜谎暖,因为每次行驶路况不同考,所以也可忽略沤蹈。   ● 疑问解读棉隶署:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升伟奇嚎?   答侮: 一般情况下洞清,加入添加剂以后需要一个清洗油路顽、气缸内部积碳的过程形,所以在短期内油耗反而会有升高的情况崔匣涕,不过您无需担心俯共,第二箱油就会逐渐恢复正常水平改。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁票对?   答郸: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐邵愤、缓慢地溶解积碳玩,而并非效果立竿见影脐,且不会大面积脱落衬,所以对缸壁并不会造成损伤法湃瓮。   ☆ 多久加一次添加剂畔萎?   答冉犯: 对于清洁型产品来说滑拖,商家建议5000-10000公里添加一次惫,在这里我们认为仙彩烂,如车辆在使用过程中无任何异常堵项蹋,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可戳。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么丸?   答田骇蓬: 不能烫。因为采用缸内直喷系统的发动机芦,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内惦期,进气门得不到汽油的冲刷尾,所以无法靠添加剂清洁进气门膜。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳圣?   答帮锑: 通过与汽油混合后撮酶,首先清洗油路激犀,非直喷发动机还将经过气门腔姬,直喷发动机将直接喷至燃烧室冒。因为有很强的耐高温性可赦暴,并不会轻易燃烧并挥发辈钞乃,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化殿亨,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳蓖侩,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题付。   ● 结论士纶忍:    市面上的汽油添加剂品类繁多棚题港,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)蓟嫌,清洁效果值得肯定看晃,同时也不会对气缸产生副作用景誊夏。在编辑看来矗迟毋,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药味讽,建议大家养成定期添加的习惯每惶。想起一句广告词“X酒虽好讹笺摹,可不要贪杯喔”剐俱,养护爱车的同时也要注意用量梦相沟,无需频繁添加寐,定期添加即可下。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题雾恳,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流匪卧芭。编辑博客链接 ←← 责编赣:杨杰" "   全国   12月23日垂,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》靛。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件赂顷几。2017年琳矾,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点处辈。   编写|翟冰慧   得益于节能环保嘶沉莆、政府政策支持等优势昧撩寸,近年来新能源车数量大幅增长寝萎。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素吞。昨天计,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》窜疾。未来私品捂,充电桩少适、支付繁琐淡功县、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解共假豹。   《办法》规定擒,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件宫炊。此外侩狗攻,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式碱,保证一卡通用下。   根据最新规划淬论,北京市明年计划新增5000根公用充电桩霓诚,争取实现公用充电设施突破1万根乾。据了解那袖,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络渭步鼓,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络丧腺锣。   对于如何实现5公里一个充电点世秦围,北京市发改委相关负责人表示澜猾羞,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准刨贸,例如 朽篓,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”常。对此善,他介绍到蹄,百分之百指“建设或预留建设条件”傅丹创。如果一个社区内有500个停车位此馁士,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件怕。   北京市发改委表示喉蹿,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制鳖媒,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营道,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准喂领。此外魄,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施热趣泻,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金朽泉。   据统计蹲伞,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆笑,其中新能源小客车超过1.6万辆皆囤。对于消费者较为关心的充电服务费问题弄乘摧,市发改委也做出表示挛稗叭:充电服务费将按充电量收却榫,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%镶骸。   另一方面盖来彼,新能源车充电缴费方式也将进一步规范皮徽惩。市发改委表示肌颈嗡,要求充电收费必须支持银联卡支付方式谐,确保一卡通用筐头如。同时喷,还将鼓励通过市政公交一卡通勤沥憨、电力卡额、ETC卡挡攘堕、移动支付等多种方便快捷的支付方式博两抱。   值得关注的是胎畴,目前大部分充电设施已实现支付宝付款次池匈,相关负责人表示滑钳北,春节后将逐步推行微信付款蛇品材。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费玩矗荤,解决新能源车充电难呈掇、缴费复杂的问题钦变浓。   随着《办法》的发布捞,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系挞,解决新能源车主的后顾之忧乌辈吠,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行凌玫。 责编屡:杨杰" "   全国   日前烽,发改委郸蹿催、住建部忿堪、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》剔,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施社嚼,由经营者依据价格法律法规和相关规定帕江,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准拾。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高哆斥队,机动车保有量快速增长莽朵酮,停车设施总量不足拱逻、资源配置效率不高等问题日益突显缮苛,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧焕据攘,成为人们日常出行的“难题”稗。   日前汗,发改委稼庙、住建部犁扩突、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》叼勺速,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制龚伸伞,充分发挥价格杠杆作用戈,促进停车设施建设芥番税,提高停车资源配置效率鸽绊宪,推动停车产业的优化升级成富。   《意见》指出承,除各级人民政府财政性资金淘、城市建设投资(交通投资)公司投资以外闺五,由社会资本全额投资新建的停车设施仿,由经营者依据价格法律法规和相关规定巷刺,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准蹿俄插。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式凛哩喊。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施垄拉腿,要通过招标喊踏、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者娄鲍梅。   此外耪餐躲,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化譬陆挽。规范政府定价行为屋、加快推行差别化收费半吨斜、严格落实明码标价规定俺、健全市场价格行为规则松、严厉查处价格违法行为等川煽。   事实上恼烫,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示狗。   今年8月3日胸掇署,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》盆从表,要求充分发挥价格杠杆的作用酞凰,完善停车收费政策输,逐步缩小政府定价范围冗敬,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费健呛,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式惺矩蔚。   11月19日倒,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》秃厂,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价霜理饺,停车价格不由物业公司定方碱侗,而是由业主共同决定佛。此外苔,未来小区讲汹、商场栖慨、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放室囤,执行市场调节价汝。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后诧钮搏,昨日僳饲裁,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议欣危。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示穆,从2016年1月1日起俩郸,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外关龟稳,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定吃甩灰,使得定价能够反映土地本身自有价值缅北。   据了解辅萍隙,近年来韧赁博,北京市政府在停车方面做了大量工作豆,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车笨兽、停车场等一系列措施;在治理方面敲,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个芹,取缔各种非法停车场524万个模瓢。   据统计膳溅,截至2014年底狭,北京全市共有停车位290万个隋,其中经营性停车位180万个梁,非经营性停车位110万个歧。 责编将:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报坍橡,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布擦朴趟,将于2016年1月1日起正式实施翰。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日十络华,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》嗜蒙险,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施藕伟,为消费品质提供安全保障额。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示叹容锣,近年来雷填刺,消费品安全问题日益受到社会广泛关注辨朔,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施曝塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章戊,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务潜欺墓,增加了对汽车零部件生产者的义务联睬,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化潍甩,增加了向社会发布风险预警信息的内容偷,丰富了缺陷产品调查工作手段沙。《实施办法》于明年正式实施后尽,将对加强汽车产品召回管理速菇卿、推动企业履行召回法定义务概、保护消费者人身和财产安全取,发挥重要作用垢跑惠。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度旅,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的首,应当立即停止生产淡溅、销售诡承氨、进口坟稳烤,由其生产者实施召回结逝,并及时发布产品缺陷信息胖。对实施召回的缺陷汽车产品聪,生产者应当及时采取措施消除缺陷卧入。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担酮。   汽车召回数量创历史新高   同时勃,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》晶。《通报》显示怯,截至12月18日膘透,全国共有76家企业开展了226次召回活动尸颗崇,涉及缺陷汽车 554.85万辆偿。召回次数较去年同期增长29%倒,数量较去年同期增长17%惟漓,创历史最高蔚。   其中毋,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次锣蟹,与去年同期相比增长170%挂,涉及缺陷汽车352.23万辆两独补,较去年同期增长18%埔狼撵,占今年全部召回数量的64%诫兑苯。   据统计科鼎,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来非阑,11年来藕坡墩,我国已实施汽车召回1079次舅苟,共召回2533.85万辆匆律阜。从召回涉及的汽车总成来看堤,发动机总成召回最多姑,共召回270次掇范貉,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成粕,共召回134次寄,涉及数量441.08万辆落澈。 ? 责编慷貉瓦:杨杰" "  随着经济的发展苇仟,居民消费重点转向了大额的消费板擎。正是在这种消费趋势下亥腻混,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活豆,现在汽车已经成为家庭必备工具肮,提高了用户的需求鲁。在2015年的最后几天时间里录秤,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总殴么,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回瞬。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明陌欤块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表噶:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表侮身怜:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息嫉隙奉,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版款然。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日怜,共涉及626辆祷董譬。   据了解示,本次召回范围内的MINI汽车尚,因电动液压助力转向系统故障较惊蔚,容易导致腐蚀愤嗅,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效位溪故。以上情况增加了车辆发生事故的风险膜尘,存在安全隐患粳。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表愧钩:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息偿绦氯,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派拈险奇,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日溉,共涉及128辆咕尽。据了解凌癸,受影响车型均搭载手动变速箱迪拔炊。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐率啡鲁,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中篱,可能松动抛,导致底盘有噪音或震动行柔。如果继续长时间行驶唾埃,传动轴与后差速器的连接部位可能分离交窟迫,导致车辆无法继续行驶答睫梧,存在安全隐患竞谅。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编苗率:杨杰" "  2015年12月27日箍奴涵,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港即荒百,首次出口至美国兄秃巾、加拿大和墨西哥在内的北美市场隧。昂科威于去年10月国内上市馈拳,包括本次出口海外的车型色浆绵,均在上汽通用东岳基地生产谅俩合。上汽通用总经理王永清表示夺篮焊:“昂科威迈出国门逢忙,不仅是产品自身强质自强的过硬实力乌皮箍,也凸显出东岳基地拢温笑、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华是。”在昂科威出口北美之际橇娟,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地篱不,接下来小编会以一组“数字”奈剧队,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地超羡。   上海通用东岳基地计,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成卢赊深,由上汽集团宪捅、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%鼎底、25%葛武场、50%共同建成偶菇。现拥有冲压黎、车身险、油漆晦、总装四大整车生产工艺和铸造抹臼传、锻造菜、发动机浇、变速箱等动力总成车间剑浮受。产品涵盖别克昂科威材脑、昂科拉和雪佛兰创酷舵、新爱唯欧固划漆、赛欧3拭、乐风RV6款车型布炬,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec涪哺柯、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等百宫。   东岳生产基地的整车年产能60万台定划凉,发动机年产能117万台朝砂膝,变速箱年产能72万台辆吹浩。从2003年整车工厂建立以来啊,截至到今年8月已经累积生产突破350万台矾靡苫,而从2005年动力总成厂投产以来锋冠,整体动力总成生产已经达到1000万台物宛顷。   冲压车间——精益生产傅,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式堂、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线落,承担160余种车身覆盖件的冲压生产拘堂,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平寞。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产晦,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺关粪链,贯彻了精益生产的理念浚慑,高效节能洁斡。铝板前盖冲压工艺畴坦棋:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3翟攘,相对于传统钢盖减重7.5千克溃舅,令车辆减重容栓辞、降低油耗倡里潦。前盖内板工艺——三序成型路锰相、一次修边涵:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺段衅,零件修边采用一次修边工艺寞,浮动废料刀设计量,无碎屑庙限谓,使前盖外观更加光滑鹤膏们、美观湾,并提高了产品品质蹿略靡。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念仑侠千,首次采用了高密度机器人蠕吮、GEO-pallet高速输送系统期桃藩、5+1车型的总拼Gate设计等弟夕,拥有各类机器人465台窟节乒。在这里曝夏论,高柔性堕南恭、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构剔蹦,将成员舱全方位立体包覆取碌。同时唾,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材荚凌愧,车身高强度钢材比例达到75%授敝,不仅实现车身轻量化绰,还拥有优秀的防腐性能饶,提供“多10%”的安全性能迸。   车身车间通过采用大/小随行工装系统舞墓达,进行地板分拼及总成详饥钎、白车身传输皑乒,具有柔性强吃罕,传输速度快尚、精度高的优点花,并具备质量追溯功能桂输,以保证生产效率和生产质量搐。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位哼膛,14台机器人同时进行焊接作业肃陋,每个生产节拍可完成200个焊点焊接填,占用空间更猩汀,工作效率更高祁挎塘。目前刻卡,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂司、沈阳北盛三期狡踏、武汉分公司等生产基地推广使用耽浓。   两大焊接工艺签:车顶激光钎焊撇氢价、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺砰灵,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合弦,使产品更加美观靶,同时增强密封性山、提高焊接区域的强度蘑僻,进一步提升驾驶座舱的安全性酒。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术夯,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起岔胁非,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来翻锚。相比于传统外露的焊点非怀,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下桃俺,令外表面平整无焊痕活教,而且最多可节约70%的能耗荣。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫守填。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料处,替代传统的车内固态沥青消音层纶,在提高车辆性能的同时韧嗜案,具有绿色环保乡、重量轻凑獭叉、隔音防震效果好等特点辟来。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型杉青赦,这一新材料的适用靠惕摔,提高昂科威10%的隔音效果控。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备疚习砷,包括水性漆翁浮背。较传统涂装工艺啼,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上聚,更加绿色环保搪即博。同时岛蠕,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准肌,提供给车辆优秀的外观表现的同时狠掀,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力济太庙,提高整车使用年限焕。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆违码、涂胶弹互,和备胎机器人自动化安装备胎糜穆。此外伎,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统揪轿,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用赁鼓,它可以根据装配工艺选择合适的高度罚燎,实现了多平台柔性化生产鸡校。   总装工艺将完成整车全部零件的装配惰盾,并进行100%质量检验倡。别克昂科威正是从这里驶下生产线默撕痴,开始它畅行海内外市场的旅程墙痘赂。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装璃速空,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板句理形,在拼装过程中精确同步炉底,实现车身和底盘的精准定位和拼合吹,从而确保底盘优秀的操控性能滤,提升客户的驾乘体验挟茂。   在质量终检线捂汕柔,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车擞侠,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测金畴创。在雨淋测试区内晃,360个喷嘴全方位密封测试贰栖复,70秒内褂痢,5吨水垒都,70倍模拟自然界暴雨雨量槽酣,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内瓣,质检员控制方向盘复笔斯,整车按照“8字型”路线行进弓垒莱,检测方向盘的指向性漂釜蛇,确保不存在异响蔫铅。这些具有质检环节鸥旅怯,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验捣许。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编歌惋:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注点,在二级市场上掀起了一波又一波炒作船寝。值得注意的是挡,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车沦电沏,丰田弦狗、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车陡痪。丰田拔夕、现代室盲、本田犀、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮猛盯链,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商剃驰丰。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道我磁漆,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车莱把,整体外观与e-tron相似莽桥,最大的区别在于动力方式的不同露古,而参考e-tron的命名方式搪宦,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron驮憨滥。   在氢燃料电池汽车领域划,奥迪其实之前也有过不少尝试虑搓港,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车森。这款A7前后轴上各安装有一个电动机慷撩倾,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电啪刷迫,来作为氢燃料的补充巧缉退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比麓,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者叭,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了身盯,比如现代氢燃料电池版Tucson悍、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity巨怀鹅。当然沟及,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话承,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决吐。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段碍悉媚,解决了若干关键技术问题喊车。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布聚健,在2020年底之前的市场导入初期磐绒但,将无偿提供其独有的包括燃料电池组燃取、高压储氢罐擎、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权耸雄柬,共计5680项迟形含,2015东京车展上弛,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity佳。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色麻哀寞、高效涵、适用性广的发电技术屠。燃料电池与传统发电方式相比表汀,不受卡诺循环限制谭,因此能量转换效率高屡坎换,而且具备零排放料认、无污染涟巷揽、噪声低等优点啦,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案采吻。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)磨、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类排抠,可以广泛应用于交通运输高额戌、军事晴角脱、航空等领域纲热。   申万宏源证券表示伙,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元庆煽,加上购买时的政府补贴搓版褪,与纯电动车差距不大量嗅赎。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右掇,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平礁谐光,而丰田脾团、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3富龟。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时显稠横,车辆的性能达到传统柴油客车的水平款,实现每天19h的运行和出勤率慷五及。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年动检,达到内燃机汽车的同等水平粮。   丰田合辽司、现代蹦沛蛋、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮脑频。鉴于新能源汽车前景广阔戚漏臂,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能喜伍,市场容量有望达到千亿美元量级硅逻逛。A股市场中刷杏,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车琼同,有望令该板块进一步获得资金关注土散。建议积极关注这一主题带来的投资机会世,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商鼓妓。 责编骆茂驾:杨杰" "  国家发展改革委21日称场临,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策炔。鼓励各地结合实际情况徘敢乓,推行不同区域强仇肃、不同位置侵、不同车型绊促、不同时段停车服务差别收费崇。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠橡肆嗜。   根据发展改革委溯裂税、住房和城乡建设部弹、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》丁烽,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制邵班幢,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定裤互。 责编姑校夺:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表诞蹋。昨日龋,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》悄弥徒,显示宝马阔、奥迪纶福懈、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上龋峦。2015年黎阂罢,中国主要城市平均应酬指数为63.2喝,与2014年同期相比潜誊惜,应酬指数整体下降了近5个百分点摹。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷经挂,e代驾对应酬情况进行了系统化分析司。报告显示婆土,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2惭蜜,与2014年同期相比廷,应酬指数整体下降了近5个百分点和瞥课。   从城市分布来看獭,北京以83.2位居第一潍,其次为上海适慧懦、沈阳鲤借联、济南咖轰统、郑州雷但、重庆涛、深圳凉、天津览、西安栓碳、广州分别列前十位邪誓凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看剃位,全国各地应酬的平均花费为386元/次趣,其中北京地区平均应酬花费最高撤凰父,为660元/次氢椿。但值得一提的是努,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%闷肛,今年下降至22%晶虫孝。   2015年寝抵舷,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响介咖,我国主要城市应酬指数略有下降促癸份,应酬的形式也从高档饭店匡、五星级酒店斑、私人会所转向夜总会崇、中档餐厅等场所镐。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三乃,而私人会所较去年同比下降7个百分点靠屑,已连降三年捷。   谈及应酬原因阑倍,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”甭凉串,其中近四成的应酬不是为了沟通感情脓,竟然是为了要账氖础汹、清款炼肺扒。   值得一提的是巷,在所有应酬人群中乡新媒,宝马刚撇、奥迪怂、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上碉脓现。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群绞闻。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标某确。 责编嘉哇具:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后吵颇管,昨日灿谓,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议喉。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示介,明年元旦起孰嗅劲,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外钢欢崩,全市其余停车位的定价将在政府引导下凤狠线,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定妥诡。   事实上伺钩超,为盘活停车资源杠,北京市曾于2011年发布相关指导文件嚏舵,鼓励企事业单位停车场错时开放胳赔。针对目前的执行情况垒狸锯,相关负责人表示记暑堵,文件公布后锨,市政府办公区第一个打开大门川睡旁,供周边居民共享鸽,据统计便滴赡,北京市目前这样的车位有2万个左右烯写,下一步开放力度还将加强碍喜盗。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》康,首次放开民资投建停车乘饧钚健,并明确健全政府定价规则博斜,北京市停车位收费新标准也逐渐成型蚕律。今年11月19日底沫济,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》秽茅己,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价盗骡,停车费价格也不是物业公司说了算鹅甲,而是由业主共同决定低。此外帝蚊,未来小区敢煞、商场办煽、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放拿祈纪,执行市场调节价卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍久眯铜,自明年1月1日起逆獭,除绿色占道和P+R以外赊埂,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定妓,使得定价能够反映土地本身自有价值垫浆牢。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价疽扫歪,避免出现游离于正常范围外的价格膜,相关执法部门也将同时跟进校。   此外苟蜕斤,针对北京市当前停车费价格过高的争论纹,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示敖,与同等级国际城市相比掂卉嚼,北京市停车价格仍然较低珐趣,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右垒,而伦敦牧、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”燎。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示廓汗睬,根据调查结果策嗜,北京市夜间居民停车免费的比例达60%秽,白天大家出行该湾、办公时各种各样的免费停车位依然很多塑来妓,城六区的这一比例高达86%炉箩。(记者 肖玮 张畅) 责编斑檄碎:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称钙借,车险业务规模稳步扩大钮颊镜,基本面好转霓锭裂,企业减亏明显菏鹤。但与此同时顽,车险市场的体制机制问题仍然存在汞嗽。车险市场中小公司市场地位低师涩缕,影响力弱锤立体,车险市场两极分化严重搔,“寡头主导辱奸、大中小共生”的市场格局凸显讲雹。此外沁虽氮,随着产业整合趋势的出现鸡,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显写蔚陈。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)川池尘。数据显示磷嘉雇,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币权蜡,下同)侥钞,同比增长16.84%甸,成为全球第二大车险市橙锛丁,仅次于美国侍被。    近年车险发展速度较快釜踌粗,重要性进一步凸显贾桨长。2014年卯几,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元避泥,同比增长11.24%籍敦忻。从车险的保险深度和保险密度来看遣。2011-2014年如,车险保险深度分别为0.67%聪魏发、0.70%韧矾、0.75%和0.81%死赂,车险保险密度分别为259.24元/人鸿斥擂、297.33元/人需、348.49元/人和403.27元/人凤蜜盘。《报告》认为兰铣墙,随着业务规模稳步扩大凌脖,风险保障能力逐步增强罢陷篙,理赔服务水平持续提升沫,车险在分散交通事故风险秤、提供经济损失补偿稻凑、维护道路交通安全矗牵、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看那,2013年伞呕,车险利润下行爆攀久,整体出现亏损辆杀,但2014年车险基本面好转羡剖,上半年承保业务扭亏为盈勤,虽至年底小幅亏损赣,但整体明显改善甘脑。2014年车险行业的综合成本率为100.24%杉,亏损11.57亿元储,同比减亏17.75亿元剁嗜。   中小险企经营困难    但与此同时桅,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在筋工,中小车险整体经营压力仍然较大封斗。    近年来瞪,车险赔款支出增幅较大送镭茄,且明显高于保费收入的增幅宛,简单赔付率逐年上升擒堑。同时啤,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大沧,呈逐年上升趋势坝挝划。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下熄,市场竞争激烈兽弟,中小保险公司处境不容乐观槐汹。    数据显示颊罢点,2014年版矮甸,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%该,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3硕闯。从2014年经营情况来看丹藩,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司瓶,中小财险公司几乎全部亏损拇理。    事实上闺,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下菇。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家阀砷鞘。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司士烧锯,份额徘徊在13.5%左右间钱就。    在100亿元-500亿元脱煤,2014年有国寿财险草、中华财险私、大地保险伞、阳光产险掠败、彩屏财险五家松彻,上述五家的市场份额总计为19.14%矛炊翁,不及平安产险一家的市场份额谅。    “我国财产保险市场上漠箩撮,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主频鸿,但车险市场集中度一直偏高籍,大型财险公司有明显竞争优势猜苦,中小公司份额较低姓蜗阮。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到槽,2013年冗芹,行业整体承保盈利26.43亿元洁品攫,但利润贡献主要来源于大型财险公司伪:“其中附,人保财险灌微、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元困设钵,绝大部分中小财险公司都承包亏损彤,仅有两成公司实现承保盈利欺炮贬。”    对此膳汹售,华安财险相关负责人表示耍翔堕,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外稳,更要注重自身的差异化发展尘括悲,同时坎,中小险企在理赔网络菇播、数据共享断既潭、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘汉。   汽车系险企兴起    此外雀烙岭,《报告》显示挡谅厂,车险市场竞争较为激烈甫,尤其营销成本高企钱单,车商渠道受到挤压佬彩灸。    据了解南透,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一死巫农。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成卫蠢。而出于吸纳中长期优质资本童蒜、完善产业链布局等考虑蒂,汽车厂家纷纷涉足车险市尘汀,通过全资方骂钨、控股竣嗡肝、参股等方式设立财险公司定、保险代理公司蒙,如众诚车险和鑫安车险挝鲤悲。业内人士认为便,相比其他财险公司阑,汽车系财险公司凭借股东优势切刮,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势辞煎尘,对其他财险公司的车险经营造成压力届。    近年来车险市场规模不断扩大坚萍、车商代理渠道迅速增多烤,但渠道发展并不成熟肺清抡,由此导致的业务管